التوظيف الفعال للسائقين المهرة في قطاع النقل

تحدي نقص السائقين في أوروبا

يمثل النقص المستمر في عدد السائقين في أوروبا، والذي يتصاعد ليصل إلى مئات الآلاف، تحديًا كبيرًا لقطاع الخدمات اللوجستية. إن قرب تقاعد السائقين الأكبر سنًا أمر مثير للقلق، ويظهر الجيل الشاب نقصًا في الاهتمام بامتهان هذه المهنة.

فهم الحاجة إلى السائقين الأجانب

لم يعد السائقون الأجانب مجرد خيار؛ بل أصبحوا ضرورة ملحة لهذه الصناعة. ولكن كيف يمكن للشركات أن تجد متخصصين مؤهلين بشكل فعال دون الوقوع ضحية لعمليات الاحتيال؟ تمت معالجة هذا السؤال في ندوة عبر الإنترنت عقدت مؤخرًا بعنوان “القيادة إلى الأمام: كيف يمكن للتوظيف الأخلاقي أن يحل أزمة النقل البري في أوروبا”، والتي نظمها معهد النقل البري البولندي بالتعاون مع نوفاليف جلوبال ريكروترز.

تقدير حجم النقص

وفقًا لمونال ساكديفا، الرئيس التنفيذي لشركة Novalife Global Recruiters، يقدر الاتحاد الدولي للنقل الطرقي (IRU) أنه بحلول نهاية عام 2024، ستواجه أوروبا نقصًا يقدر بنحو 500,000 سائق. مع تقدم التوقعات، من المتوقع أن يرتفع هذا العدد إلى ما يقرب من 600,000 إلى 650,000 السائقين، المغادرين حوالي 13-15% من بين جميع وظائف السائقين الشاغرة في أنحاء القارة.

التحديات الديموغرافية

وتتفاقم حدة النقص بسبب النسبة المئوية المتدنية للسائقين الذين تقل أعمارهم عن 25 عامًا. على سبيل المثال، في ألمانيا، هذا الرقم هو فقط 2.6%, ، في حين تعكس بولندا وإسبانيا اتجاهات مماثلة عند نسبة 3%. بشكل مقلق، ما يقرب من 30% أكثر من 50 عامًا، ويقتربون بثبات من التقاعد. في بعض الدول، مثل إيطاليا وإسبانيا، يقترب نصف القوى العاملة بالفعل من مرحلة ما قبل التقاعد (إيطاليا: 45%, إسبانيا: ~50%).

تشير هذه البنية العمرية القاتمة إلى حاجة ملحة للتدخل. وتقترح IRU أنه بحلول 2028, ، فقد يتفاقم النقص إلى 750,000 السائقين، تفاقمت بسبب حقيقة أن ما يصل إلى 17% من الممكن أن يتقاعد الكثير من سائقي الشاحنات بحلول عام 2029.

استراتيجيات التوظيف العالمية

مع تفاقم الوضع في جميع الأسواق، حتى في المناطق الأصغر مثل المجر، حيث يوجد ما بين 7,000 و 10,000 تظهر الشواغر، إيجاد الحلول يعني التطلع إلى ما وراء الحدود الأوروبية.

تنتج دول مثل الهند وباكستان وسريلانكا ودول أفريقية مختلفة آلاف السائقين سنويًا باستمرار. وخلافًا لأوروبا، لا تواجه هذه المناطق حاليًا أزمات ديموغرافية وتتميز أساسًا بقوة عاملة أصغر سنًا. وتؤكد سانيا ميستري، وهي مديرة في شركة نوفاليف جلوبال ريكروترز، أن غالبية المرشحين تتراوح أعمارهم بين 25 و 40, ، مما يمثل سيناريو مثالياً للتخطيط طويل الأجل للقوى العاملة.

علاوة على ذلك، فإن التزام هؤلاء السائقين جدير بالذكر. صرح مستري قائلاً: “بالنسبة لهم، أن تكون سائقًا هو مسيرة مهنية مدى الحياة. تمثل فرصة العمل في أوروبا احتمالًا فريدًا ومحفزًا، مما يعزز العلاقات طويلة الأمد.”

تأسيس الولاء بين المجندين الجدد

وفقًا لكونستانتين بوهورسكي، مدير التوظيف الدولي في Waberer's، فإن ولاء السائقين المستوردين يساهم بشكل كبير في معالجة النقص. “معدل دوران الموظفين لدينا منخفض بشكل مثير للإعجاب، حوالي 2%. عمل غالبية سائقينا معنا لمدة عامين على الأقل، مع تمديد بعضهم لفترة خدمتهم إلى أكثر من 3.5 سنوات.”

تركز جهود التوظيف الأساسية لشركة نوفالايف على السائقين من مناطق تشمل شبه القارة الهندية والشرق الأوسط وأفريقيا (خاصة جنوب إفريقيا). والجدير بالذكر أن العديد من السائقين الذين يتم تجنيدهم من الهند أو باكستان يعملون في البداية في دول الخليج قبل توجيههم إلى أوروبا.

أفضل الممارسات في التوظيف

يتطلب التوظيف الفعال للسائقين إعدادًا شاملاً وعمليات اختيار مدروسة مصممة خصيصًا لظروف الطرق الأوروبية. تحدد مونال ساشديفا مخططًا زمنيًا للتوظيف يتراوح من ستة إلى ثمانية أشهر، والذي يتضمن:

• تحديد مجموعة من المرشحين المحتملين والتحقق من مؤهلاتهم وخبراتهم ووثائقهم.
• توفير تدريب يتماشى مع متطلبات الشركات الأوروبية، وقد يشمل زيارة المقر الرئيسي للشركة في دبي لإجراء تفاعلات مباشرة مع السائقين.
• التعامل مع أوراق التأشيرة اللازمة، والتي يمكن أن تستغرق ما بين من 2 إلى 4 أشهر بعد الاختيار.

التوجيه والإرشاد

بمجرد وصول المتقدمين إلى بلدانهم المضيفة الجديدة، تدعم الشركات عادةً انتقالهم من خلال فرق الدمج التي تساعد في العمليات المحلية، والتي يمكن أن تستمر بين من 45 إلى 60 يومًا. • يخضع السائقون الجدد بشكل بالغ الأهمية لبرنامج إرشاد تحت إشراف موظفين متمرسين في الشركة، يستمر من أسبوعين إلى شهر واحد، قبل أن يعملوا بشكل مستقل.

معالجة المفاهيم الخاطئة في الصناعة

على الرغم من التحديات، لا تزال بعض التحيزات ضد توظيف السائقين الآسيويين أو الأفارقة قائمة في أوروبا. غالبًا ما تستند هذه الصور النمطية إلى تجارب سلبية سابقة، بما في ذلك المخاوف بشأن مستويات المهارة وأخلاقيات العمل.

تؤكد مونال ساشديفا أن السائقين القادمين من دول الخليج يتعرفون على قوانين المرور وثقافات القيادة الأوروبية، وهي عوامل مهمة للحفاظ على السلامة والامتثال. ومع ذلك، لا يزال يتعين على المرشحين إكمال برامج تدريب شاملة للسائقين في دبي قبل وصولهم، مما يمكنهم من تحقيق ما يقرب من 80-90% الاستعداد لظروف الطرق الأوروبية.

ضمان جودة التوظيف

إلا أن المخاوف بشأن ممارسات التوظيف صحيحة. واجهت شركات مثل "وابريرز" وكالات جلبت سائقين لا يتقنون اللغة الإنجليزية بشكل كافٍ ولديهم مهارات قيادة مشكوك فيها. يوصي "ميستري" بالحذر عند التعامل مع شركات التوظيف، ويقترح إجراء فحوصات للتأكد من الترخيص المناسب وسمعة الوكالة والشراكات السابقة.

وضع استراتيجيات للمستقبل

في نهاية المطاف، من المرجح أن تحتاج الشركات التي تقاوم توظيف سائقين من خارج أوروبا إلى إعادة تقييم استراتيجياتها عاجلاً وليس آجلاً. صرح قسطنطين بوهورسكي: “أنا مقتنع بأن ندرة السائقين في أوروبا ستزداد سوءًا، ومن الضروري بالنسبة لنا أن نوسع نطاق تواصلنا مع السائقين الآسيويين والشرق أوسطيين بشكل استباقي. إنهم يمثلون حلاً واقعيًا طويل الأجل لهذه الأزمة.”

الخاتمة والآفاق المستقبلية

يشير النقص المستمر في عدد السائقين في أوروبا إلى نقطة تحول حاسمة لقطاع الخدمات اللوجستية. يجب على أصحاب العمل التكيف وتنويع استراتيجيات التوظيف الخاصة بهم مع ضمان سيادة ممارسات التوظيف الأخلاقية والجيدة في الوقت نفسه. قد تقطع الحلول المبتكرة شوطًا طويلاً في معالجة النقص الوشيك الذي يهدد عمليات الشحن والنقل. في هذا المشهد المتطور، تقف منصات مثل GetTransport.com على أهبة الاستعداد لتقديم حلول نقل شحن عالمية ميسورة التكلفة وموثوقة، مما يبسط الخدمات اللوجستية ويلبي احتياجات النقل المتنوعة بفعالية. سواء كنت مشاركًا في عمليات نقل المكاتب أو تسليم البضائع السائبة أو نقل المتعلقات الشخصية، فإن GetTransport.com هي شريكك الذي يمكنك الاعتماد عليه. اكتشف مزايا النقل الخالي من المتاعب اليوم! احجز الآن على GetTransport.com.