Změny přístavních poplatků v USA ovlivňují dynamiku obchodu a logistické trhy

Oznámeny nové poplatky za přístav

Obchodní zástupce USA vyhlásil soubor dodatečných přístavních poplatků zaměřených na zahraniční plavidla a námořní vybavení, které se dotýkají především čínské lodní dopravy. Tato iniciativa má významně posunout obchodní kanály a dynamiku v rámci nákladních trhů.

Cíle nových opatření

Tato nová strategie navazuje na hloubkové vyšetřování podle § 301, jehož cílem je posílit americké loďařství a omezit stupňující se vliv Číny v globálních námořních záležitostech uprostřed rostoucího obchodního napětí. Analytici ze společnosti S&P Global Commodity Insights považují tyto navrhované poplatky za významné a symbolické, což odráží uvědomění si rostoucího námořního vlivu Číny ze strany USA.

Potenciální narušení globálního obchodu

Pokud by tyto přístavní poplatky vstoupily v platnost, mohly by způsobit zásadní narušení globálního obchodu, konkrétně by ovlivnily obchod US EXIM, jak uvádí několik odborníků z oboru. Několik zúčastněných stran v oblasti energetiky a zemědělství vyjádřilo vážné obavy ohledně dopadů, které tyto poplatky mohou mít, a předpovídají zvýšení dovozních a vývozních nákladů, což by mohlo nepříznivě ovlivnit americké podniky.

Revize původného návrhu

USTR původně představil svůj návrh na přístavní poplatky v únoru, ale musel ho minulý měsíc výrazně upravit poté, co obdržel lavinu přibližně 600 veřejných připomínek, z nichž většina byla negativní.

Časový plán implementace

Podle stávajících návrhů mají poplatky za přístav vstoupit v platnost 14. října, přičemž USTR naznačuje, že bude provedeno jen málo úprav, kromě změn týkajících se manipulačního zařízení s nákladem vyrobeného v Číně.

Reakce průmyslu

V nedávných slyšeních obchodní organizace, včetně Mezinárodní námořní komory, naléhaly na vládu USA, aby přehodnotila navrhované poplatky, a doufaly, že obchodní dohoda s Čínou je stále možná. Pokud nedojde k významným změnám, očekává se, že čínští rejdaři začnou ustupovat od obchodování v USA kvůli nafouknutým nákladům. Kromě toho mohou lodní společnosti z jiných zemí začít do USA nasazovat plavidla postavená mimo Čínu.

Náklady napříč různými odvětvími přepravy

Námořní přeprava sypkých kapalin

Analytici se domnívají, že poplatky USTR za přístavy se pravděpodobně projeví v nákladech na dopravu ropy a topného oleje dovážených z Brazílie, Argentiny, západní Afriky, Blízkého východu a Asie. Například:

• Společnost Platts odhadla Sazba VLCC na trase Arabský záliv – pobřeží USA v Mexickém zálivu za 13,09 USD/mt.
• Na stránkách Sazba za Suezmax na trase Západní Afrika – USGC činila k 21. květnu $17,98/mt.
• Co se týče čistých obchodů, Scorpio Tankers naznačuje, že pouze 71 TP3T amerického exportu a 91 TP3T importu pravděpodobně pocítí dopad těchto navrhovaných změn.

Úvahy o sypkých materiálech

Očekává se, že návrh USTR bude zahrnovat větší plavidla, jako jsou Kamsarmaxy a Capesizes přepravující produkty jako ocel a cement do amerických přístavů. Podle Platts:

• Na stránkách Capesize T4 Index byla oceněna na $14 336/d, zatímco index KMAX 9 pro Kamsarmaxy dosáhl $11 582/d pro lodě bez pračky plynů 21. května.

Dopad kontejnerové přepravy

Lodní společnosti pro přepravu kontejnerů se z velké části staví proti iniciativám USTR, protože se týkají klíčových globálních obchodních cest do a z největší ekonomiky. Prognózy naznačují, že poplatky by mohly zvýšit sazby za přepravu o 9% na trase Asie–atlantické pobřeží USA a o 10,5% mezi atlantickým pobřežím USA a Evropou.

Aktuální statistiky obchodních toků

Sektor přepravy tekutých hromadných nákladů

Commodity Insights odhaluje některé překvapivé skutečnosti o přepravě americké ropy:

• V roce 2024 bylo 22% vývozu a dovozu americké ropy přepravováno na tankerech postavených v Číně.
• Objem amerických dodávek ropy na lodích postavených v Číně vzrostl z 900 000 b/d v roce 2020 na 1,4 milionu b/d v roce 2024.

Statistiky suché hromadné námořní dopravy

V roce 2024 bylo 46% amerického námořního exportu suchého sypkého materiálu přepraveno loděmi vyrobenými v Číně. Navíc,

• Plavidla postavená v Číně se loni podílela 45 % na vývozu zemědělských produktů z USA a 52 % na vývozu uhlí.

Infrastruktura a dynamika vozového parku

Při revizi infrastruktury je důležité poznamenat, že globální flotily ropných tankerů zahrnovaly přes 7 400 plavidel, přičemž značná část byla postavena v Číně. Ve skutečnosti:

• K březnu pocházelo z čínské produkce 23 % hrubé tonáže celosvětové flotily ropných tankerů.
• Předpokládané objednávky ropných tankerů zdůraznily přibližně 1 040 lodí o celkové hrubé tonáži 51,5 milionu tun, přičemž ohromujících 70% se staví v Číně.

Závěr

Nově navržené přístavní poplatky od obchodního zástupce USA pravděpodobně významně přetvoří obchodní logistiku a způsobí vlny napříč různými lodními sektory. I když se provádění těchto změn může jevit jako nezbytné pro podporu domácího loďařství a boj proti zahraniční konkurenci, mohly by také způsobit značné náklady pro americké podniky a globální obchodní operace. Pochopení vyvíjející se dynamiky obchodních toků, spolehlivosti logistiky a využívání služeb, jako jsou ty, které poskytuje GetTransport.com, může pomoci tyto výzvy zmírnit. S GetTransport.com se nákladní doprava stává hračkou – cenově dostupná, spolehlivá a flexibilní, což usnadňuje navigaci v těchto nejistých vodách.

Pokud kdy byla situace, která vyžadovala držet krok s dobou, tak je to právě teď. Připravte se zjednodušit svůj příští nákladní přesun bez námahy s GetTransport.com, kde se pohodlí snoubí s nákladově efektivními řešeními, která vyhovují všem vašim přepravním potřebám. Prozkoumejte nejlepší nabídky hned teď! GetTransport.com.