Nové letecké společnosti v Indii mění letecké nákladní spojení

Přetváření indického leteckého prostředí

Indický sektor civilního letectví prochází významnou transformací. Po nedávném zahájení činnosti čtyř nových leteckých společností se profil domácího letectví změní k lepšímu. Noví hráči, jako např. Shankh Air, Air Kerala, Alhind Aira Fly91 vstupují na trh se strategiemi, které by mohly výrazně posílit konektivitu a potenciální růst v odvětví logistiky.

Noví účastníci na trhu a jejich nákladní potenciál

Hlavním cílem těchto dopravců je obsluhovat často opomíjené osobní linky. Jejich přístup a provozní strategie však naznačují silný potenciál pro. nákladní, zejména do měst druhé a třetí úrovně v Indii. Navzdory skutečnosti, že více než 85% leteckého nákladu stále prochází hlavními letišti v metropolitních oblastech, tyto nové letecké společnosti by mohly být klíčem k uvolnění dalších příležitostí pro nákladní dopravu tím, že spojí ekonomické okraje země s jejími rušnými centry.

Jak regionální letecké společnosti uspokojují poptávku po leteckém nákladu

Indická národní politika civilního letectví (NCAP) a program Ude Desh ka Aam Nagrik (UDAN) kladou důraz na regionální propojení. Historicky však byly soustředěné kapacity pro nákladní dopravu na menších letištích odsunuty na vedlejší kolej. Tento přístup se rychle mění. Fly91 se již prosadila jako vhodný model s více než 150 lety týdně provozovanými letadly ATR 72-600. Tyto lety zahajuje ze svého střediska v Goa, které je dokonale připraveno pomáhat při rozptylu nákladu v regionech, které ho potřebují. Podobně, Alhind Air plánuje obsluhovat vnitrostátní linky turbovrtulovými letadly, což dále umožní rychlou přepravu zboží podléhajícího rychlé zkáze.

Shankh Air a Air Kerala rovněž učinily významné kroky a pro přepravu cestujících v srdci Indie nasadily letouny Airbus A320. Jejich linky - spojující města jako Lucknow, Varanasi a Kannur - poskytují skromnou, ale funkční kapacitu břišního nákladového prostoru, cennou pro malé podniky a vývozce, kteří chtějí dosáhnout větších trhů.

Nákladní doprava v Indii

Ve fiskálním roce 2023-24 Indie oznámila odbavení přibližně 3,4 milionu tun leteckého nákladu, přičemž se očekává, že do roku 2030 se toto číslo ztrojnásobí. Většina této kapacity se však soustřeďuje v Dillí, Bombaji, Bengalúru, Hajdarábádu, Čennaí a Kalkatě, které dohromady odčerpávají téměř 88% národního leteckého nákladu. Města druhého stupně, jako jsou Gorakhpur a Kolhapur, tak nemají dostatek zdrojů pro specializovanou infrastrukturu pro leteckou nákladní dopravu.

Tyto nedostatky znamenají, že odvětví závislá na efektivní logistice, jako je elektronický obchod a zemědělství, se potýkají s problémy. Nedávné zprávy naznačují, že například stát Uttarpradéš přispěl k vývozu zemědělských produktů částkou více než $2 mld. Včasná letecká nákladní doprava z měst 2. úrovně může pomoci zmírnit ztráty po sklizni až o 15-20%, zejména u zboží podléhajícího rychlé zkáze. Rozvíjející se indický sektor elektronického obchodu, jehož hodnota v současné době dosahuje $70 miliard, může zrychlenými službami doručování, které tito nově vznikající dopravci umožňují, výrazně získat.

Výzvy a úvahy

Přestože jsou vyhlídky slibné, provozní omezení představují značné překážky. Letadla ATR 72-600, která využívá Fly91 a Alhind Air, má maximální nosnost 1,8 až 2,5 tuny - toto číslo se liší v závislosti na počtu cestujících a množství paliva. Pro srovnání, letadla A320, která využívají ostatní dvě letecké společnosti, unesou přibližně 4 až 5 tun, což jsou údaje, které stále blednou ve srovnání s většími nákladními dopravci.

Pro provozovatele se udržování optimálních plánů zatížení stává kritickým, zejména na menších letištích s omezenými vzletovými a přistávacími drahami a možnostmi manipulace s nákladem. Nedostatek chladicích skladů pro zboží podléhající rychlé zkáze a nedostatečné celní odbavení značně komplikují logistiku. S tím, jak noví dopravci rozšiřují své trasy, se pro úspěch stává zásadním vytvoření efektivních logistických rámců.

Řešení nedostatků v infrastruktuře

Nedostatky v infrastruktuře nadále představují problém v indickém regionálním letectví. Menší letiště obecně postrádají efektivní spojení na poslední míli a vyškolený personál pro specializovanou manipulaci s nákladem. Iniciativa ministerstva civilního letectví Krishi UDAN 2.0 si klade za cíl zlepšit leteckou dopravu zemědělských komodit, ale nepřináší důsledné výsledky. Kromě toho mezi politickými experty sílí volání po finanční podpoře nebo provozních pobídkách pro letecké společnosti zaměřené na nákladní dopravu.

Rozšíření iniciativ, jako je platforma ULIP (Unified Logistics Interface Platform), na regionální letiště by navíc mohlo zefektivnit základní celní dokumentaci a zlepšit procesy sledování, což by usnadnilo hladší nákladní operace. Díky strategické podpoře a jasnějším předpisům se může specializovaný nákladní provoz na krátké vzdálenosti změnit z odnože osobních letů na ústřední obchodní linii.

Závěr a výhled do budoucna

Vznik nových leteckých společností v Indii se netýká jen osobní dopravy, ale může změnit pravidla hry i v odvětví nákladní letecké dopravy. Lepší konektivita může změnit logistické rámce, zejména pro nedostatečně zastoupené regiony, a v konečném důsledku zlepšit přepravu různého zboží. Bezpečnost a rychlost budou i nadále prvořadé a vyšší regionální nákladní doprava by mohla nejen podpořit podnikání, ale také přinést významné úspory logistických nákladů.

Ani sebelepší recenze a upřímná zpětná vazba nemohou při výběru poskytovatele logistických služeb nahradit osobní zkušenost. Na GetTransport.com jsou cenově dostupné služby globální nákladní dopravy bezproblémové a efektivní. Ať už stěhujete domy, doručujete náklad nebo potřebujete přepravit objemné předměty, GetTransport.com zjednodušuje logistiku tím, že nabízí spolehlivé možnosti. Umožňuje čtenářům činit informovaná rozhodnutí, aniž by přišli na mizinu, a o to jde především - pohodlí a transparentnost definují možnosti přepravy, které si zasloužíte. Začněte plánovat svou příští dodávku a zajistěte si náklad s GetTransport.com.