Verlangen Sie von Lieferanten, Scope-1–3-Emissionen innerhalb eines Jahres zu melden, und binden Sie 20 % des Beschaffungswertes an verifizierte Reduktionsprojekte. Diese Regel erzwingt eine schnelle Umstellung von unbekannten Fußabdrücken auf umsetzbare Ziele und beschleunigt Lieferanteninvestitionen in umweltfreundliche Inputs.
Sofort messen: Implementieren Sie eine Reihe von Datenerfassungsvorlagen für Materialflüsse, Energieverbrauch und Abfallströme. Integrieren Sie diese dann in Kaufentscheidungen. Die Verwendung standardisierter Kennzahlen ermöglicht es Einkaufsteams, Angebote nach Gesamtkosten und Kohlenstoffintensität zu vergleichen. Ein mittelständisches Unternehmen kann 1,5 Millionen Tonnen CO2e einsparen und Dutzende Millionen Dollar pro Jahr sparen. Ordnen Sie nur 1 Milliarde Dollar des Ausgabenvolumens auf emissionsarme Lieferanten um, um die Nachfrage nach nachhaltigen Alternativen zu steigern und messbare Möglichkeiten für die Skalierung von Lieferanten zu schaffen.
Technische Steuerung mit kommerziellen Anreizen kombinieren: Verlangen Sie von jedem *Anbieter*, dass er die Ansprüche von Dritten überprüfen lässt, und veröffentlichen Sie Lieferantenbewertungen, die Unternehmen einsehen können. Diese Transparenz erhöht den Wettbewerb bei der Kohlenstoffleistung und reduziert Greenwashing, was die Beschaffungsentscheidungen verbessert und Investitionen in Wiederverwendungs- und Abfallminimierungsprojekte fördert.
Veränderung mit vier Maßnahmen operationalisieren: (1) Hotspots kartieren und Reduktionsziele für wirkungsvolle Linien festlegen, (2) Kohlenstoffklauseln in Verträge aufnehmen, (3) umweltfreundliche Substitutionen für eine Reihe von SKUs testen und (4) Projekte zur Kapazitätsbildung bei Lieferanten finanzieren. Unternehmen, die diese Schritte umsetzen, erzielen schnellere Amortisationszeiten, stärkere Lieferantenbeziehungen und neue Umsatzströme aus emissionsarmen Produkten.
Messung von Scope-3-Frachtemissionen: Datenquellen und Zuweisungsregeln
Nutzen Sie sendungsbezogene Aktivitätsdaten (Gewicht, Volumen, Entfernung in Meilen und verbrauchten Kraftstoff) als primäre Grundlage für die Berechnung der Scope-3-Frachtemissionen und weisen Sie die Emissionen der Organisation zu, die die Waren auf jeder Etappe kontrolliert.
Sammeln Sie zuerst diese Quellen: Frachtbriefe und Speditionsrechnungen für Masse und Containeranzahl; EDI/API-Feeds und GPS/Telematik für Routenmeilen und Zeitstempel; AIS- und Hafenanlaufdatenbanken für Schiffe und Kraftstoff-Proxywerte für Seereisen; Bunkerbelege und Spediteurs-Kraftstoffberichte für tatsächlichen Kraftstoff; Lagerverwaltungsdaten (WMS) für Konsolidierung und Voll- oder Sammelguttransporte (LCL). Beziehen Sie wann immer möglich Inland-LKW-Kilometerzählerprotokolle und Telematikdaten für die letzte Meile ein. Ergänzen Sie dies mit validierten Emissionsfaktoren von GLEC, DEFRA oder IMO, wenn Kraftstoffdaten fehlen.
Wenden Sie die Zuweisungsregeln in dieser Reihenfolge an: 1) Direkte sendungsbezogene Zuweisung – weisen Sie alle Emissionen der spezifischen Sendung dem registrierten Versender zu; 2) Wenn sich mehrere Versender einen Container teilen, weisen Sie anteilig nach Volumen oder Masse (TEU-Äquivalent oder m³/kg) gemäß den Vertragsbedingungen zu; 3) Bei Sendungen mit mehreren Stopps erfolgt die Zuteilung nach Gewicht × Meilen pro Empfänger; 4) Wenn nur Routen- oder Speditionsrechnungen vorliegen, erfolgt die Zuweisung nach dem Anteil der Gesamtspeditionskosten, angepasst nach Gewicht oder Volumen; 5) Nur bei wertbasierter Zuweisung, wenn die finanzielle Verantwortung die ausdrückliche vertragliche Grundlage für die Emissionsverantwortung ist. Dokumentieren Sie die gewählte Regel und den zugewiesenen Anteil zur Nachprüfbarkeit.
Berichten Sie Intensitätskennzahlen, die den Geschäftsentscheidungen entsprechen: kgCO2e pro Tonnenmeile, pro TEU-km für Containerhandel und pro Sendung für Paket- und Lieferdienste auf der letzten Meile. Verwenden Sie konsistent Meilen für Straßen- und Kurzstrecken-Seeverkehr und wandeln Sie Seemeilen für Seestrecken um und geben Sie die Umrechnungsmethode an. Verfolgen Sie Schadstoff-Ko-Output (NOx, SOx, PM), wo dies für die regulatorische Berichterstattung oder das Interesse von Stakeholdern erforderlich ist, und kennzeichnen Sie in Offenlegungen alle Fahrten, die den IMO DCS- oder EU MRV-Vorschriften unterliegen.
Datenausfälle pragmatisch angehen: Weisen Sie jedem Datenelement Vertrauenswerte (A–D) zu, priorisieren Sie die Sammlung von A-Level-Telemetriedaten für stark frequentierte Routen und reduzieren Sie die Abhängigkeit von Proxies für Routen, die die obersten 80 % der Emissionen ausmachen. Es ist damit zu rechnen, dass für Drittanbieter-Spediteure Lücken bestehen bleiben; schließen Sie diese durch vertragliche Klauseln, die Kraftstoff- und Aktivitätsdaten, Spediteur-APIs oder periodische Stichproben verlangen. Beachten Sie, dass der internationale Seeverkehr jährlich rund eine Milliarde Tonnen CO2 verursacht, so dass Verbesserungen auf wichtigen Handelsrouten erhebliche Auswirkungen haben.
Wandeln Sie Messungen in Handlungen um, indem Sie Ziele für die Intensität festlegen, nicht nur für absolute Gesamtwerte, und indem Sie lieferantenbezogene Fußabdrücke verfolgen. Identifizieren Sie Möglichkeiten wie Containerkonsolidierung zur Steigerung der Auslastung von Vollcontainern, Modalverlagerung von der Straße auf die Schiene für lange Inlandstrecken, Effizienzsteigerungen bei Schiffen (einschließlich energieeffizienter Beleuchtung und langsamer Fahrt), und Klauseln zur Spediteurleistung, die an gemeldete Emissionen gebunden sind. Pflegen Sie eine transparente Berichterstattung und aktualisieren Sie die Zuweisungsregeln, wenn sich Vorschriften, Datenverfügbarkeit oder Geschäftsmodelle ändern.
Ordnen Sie Sendungsdatensätze (BOL, EDI, GPS) den im Bericht verwendeten Scope-3-Kategorien zu
Ordnen Sie BOL-, EDI- und GPS-Datensätze direkt den Scope-3-Kategorien des GHG Protocol mit regelbasiertem Abgleich, Entfernungsvalidierung und Kraftstoffabgleich zu: Erstellen Sie deterministische Regeln, die jede Sendung der Kategorie 4 (Upstream-Transport) oder Kategorie 9 (Downstream-Transport) zuweisen, basierend auf Richtung, Zahler und Incoterms, und berechnen Sie dann die Emissionen anhand der Entfernung × Gewicht × Modusfaktor oder des Kraftstoffverbrauchs, sofern verfügbar.
Normalisieren Sie Eingabefelder: Konvertieren Sie Gewichte in Tonnen, Abmessungen in Kubikmeter, Zeitstempel in UTC und Warencode in eine einzige Nachschlagetabelle. Fügen Sie Spediteur-ID, Transportmodus-Codes, Container-/Fahrzeugtyp, Ladefaktor, Ursprungs-/Zielkoordinaten und aufgezeichneten Kraftstoff- oder Motorstunden hinzu. Wenn Daten aus verschiedenen Systemen stammen, ordnen Sie Schlüssel einmal zu und speichern Sie sie als kanonische Attribute für Verwaltung und Prüfung.
| Datenquelle | Zuordnungsregel | Scope 3 Kategorie | Erforderliche Felder | Berechnungshinweis / Beispiel |
|---|---|---|---|---|
| BOL | Verwenden Sie Incoterms + Empfänger/Versender, um die Richtung festzulegen; carrier_type → Modus | 4 oder 9 | Gewicht (t), Modus, Häfen/Standorte, Sendungsrichtung | Entfernung per Routentabelle; Emission = Gewicht × Entfernung × Modusfaktor. Beispiel: 10 t × 1.500 km × 0,003 kgCO2e/t·km (Seeverkehr) = 45 kg CO2e |
| EDI (ASN, DESADV) | Lesen Sie standardisierte transport_mode-Codes, SCAC/SMC, um den Spediteur zuzuordnen | 4 oder 9 | Menge, Gewicht, containertyp, modus_code | Verwenden Sie die EDI-Routen-ID, um historische Ladefaktor-Multiplikatoren anzuwenden und monatliche KPIs zu aktualisieren |
| GPS / AIS | Berechnen Sie die tatsächliche Entfernung; leiten Sie Standzeiten und Leerlaufmeilen aus Fahrzeugereignissen ab | gilt für die Kategorie, zu der die Fahrt gehört | Lat/Long, Zeitstempel, Fahrzeug-ID, Tank-/Motorstunden, falls verfügbar | Bevorzugen Sie AIS für Seeverkehr und GPS für den Straßenverkehr; kennzeichnen Sie Abweichungen von >5 % gegenüber der Routenentfernung |
| Kombiniert | Bevorzugen Sie Kraftstoff-/Motoraufzeichnungen, wenn vorhanden; Rückgriff auf Gewicht × Entfernung | 4 oder 9 (+ Kategorie 3 für kraftstoffbezogenen Upstream, wenn Well-to-Tank gemeldet wird) | Kraftstoff_Liter, Kraftstofftyp, Motorstunden, Gewicht, Entfernung | Kraftstoffbasiert: Liter × 2,68 kg CO2e/Liter (Diesel) × WTW-Multiplikator, wenn Well-to-Wake-Emissionen berechnet werden |
Verwenden Sie konservative, dokumentierte Emissionsfaktoren als primäre Quelle: vorgeschlagene Standardwerte – LKW 0,062 kg CO2e/t·km, Bahn 0,015 kg CO2e/t·km, Küsten-/Kurzstrecken-Seeverkehr 0,010 kg CO2e/t·km, Seeverkehr 0,003 kg CO2e/t·km. Wenn Nationen oder die IMO streckenspezifische Faktoren veröffentlichen, ersetzen Sie die Standardwerte und speichern Sie die Herkunft zur Prüfung.
Legen Sie konkrete Validierungsregeln fest: Kennzeichnen Sie Entfernungsabweichungen von >5 %, Ladefaktoränderungen von >15 % gegenüber dem Vertrag und Leerlaufmeilen von >20 % als Hochrisiko für Fehlzuweisungen.gleichen Sie Kraftstoffaufzeichnungen mit entfernungsbasierten Berechnungen monatlich ab und protokollieren Sie die entsprechende Abweichung; bei Abweichungen von >10 % untersuchen Sie die Kraftstoffberichte des Spediteurs oder eine falsche Moduszuordnung.
Operationale Empfehlungen, die die Dekarbonisierung vorantreiben: Priorisieren Sie die Modalverlagerung auf Handelsrouten, bei denen der LKW-Faktor >0,04 kg/t·km beträgt und die Bahn verfügbar ist; bewerten Sie für mittelmeerische Kurzstrecken alternative Kraftstoffe oder umweltfreundliche Motoren für Schiffe mit hohem Bunkerverbrauch; konsolidieren Sie Sendungen, um die durchschnittliche Auslastung zu erhöhen und die entfernungsmäßige Entsprechung pro Tonne zu reduzieren. Unterstützen Sie Spediteure, die den Kraftstoffverbrauch und den Kohlenstoffausstoß pro Reise melden, um die Genauigkeit zu verbessern.
KPIs und Frequenz festlegen: Veröffentlichen Sie monatlich kg CO2e/Tonnen-km pro Route, verfolgen Sie vierteljährlich die kumulierten Scope-3-Emissionen nach Lieferanten und streben Sie eine Verbesserung von 10 % bei kg CO2e/Tonnen-km für die obersten 20 % der Ausgabenrouten innerhalb von 12 Monaten an. Setzen Sie die Datenqualitätsverfahren fort: automatisierte Zuordnungsregeln, periodische manuelle Stichproben und Feedbackschleifen mit Lieferanten, um die Zuordnungsabdeckung und -genauigkeit zu verbessern.
Aktions-Checkliste: Implementieren Sie Zuordnungsregeln für die Produktion, führen Sie eine 3-monatige parallele Berichterstattung von BOL/EDI gegen GPS-basierte Emissionen durch, gleichen Sie Kraftstoffaufzeichnungen ab, aktualisieren Sie Emissionsfaktoren aus maßgeblichen Quellen und priorisieren Sie Interventionen auf Routen mit den höchsten absoluten Emissionen oder dem höchsten Verbesserungspotenzial. Die Genauigkeit betrifft die Lieferantenbindung und Beschaffungsentscheidungen; quantifizieren Sie Reduzierungen bei CO2e und Kraftstoffverbrauch, um die Beschaffung alternativer, kohlenstoffärmerer Handelsoptionen zu unterstützen.
Wählen und dokumentieren Sie Emissionsfaktoren für Kraftstoffe, Fahrzeugklassen und Spediteurtypen
Wählen Sie nachverfolgbare Emissionsfaktoren aus anerkannten Quellen (DEFRA, EPA, GLEC, IMO, IPCC) und protokollieren Sie den Geltungsbereich (Tank-zu-Rad oder Well-to-Wheel), die Einheit, das Jahr und die Region, damit Teams dieselbe Basis für den gesamten Betrieb anwenden und Stakeholdern den Vergleich von Ergebnissen erleichtern können.
Bevorzugen Sie kraftstoffspezifische Werte: Diesel 2,68 kg CO2 pro L und Energiedichte 38,6 MJ/L, Benzin 2,31 kg CO2 pro L und 34,2 MJ/L, Marine HFO und MGO gemäß IMO-Tabellen, LNG gemäß Lieferanten-Well-to-Wheel-Werten und Netzstrom gemäß lokalen Regierungs- oder Netzbetreiberdaten. Beachten Sie, ob die Werte nur CO2 oder CO2e sind (einschließlich CH4/N2O) und zeigen Sie die verwendeten Umrechnungsfaktoren für die Berichterstattung an.
Umrechnung in pro-Tonnen-Kilometer mit expliziten Annahmen: Kraftstoffverbrauch (L/100 km), durchschnittliche Nutzlast (t), Ladefaktor und Leermetrikanteil %. Beispiel: Ein schwerer Diesellastwagen verbraucht 30 L/100 km (0,30 L/km), durchschnittliche Nutzlast 20 t -> 0,30/20 = 0,015 L pro t-km × 2,68 kg CO2/L = 0,0402 kg CO2/t-km → 40,2 g CO2 pro t-km. Speichern Sie dieses ausgearbeitete Beispiel zusammen mit den Rohdaten, damit Versender und Spediteure das Ergebnis reproduzieren können.
Für Seeverkehrsdienste nutzen Sie AIS oder Reiseberichte, um den verbrauchten Kraftstoff nach Frachtmasse und Entfernung zuzuordnen. Typische Werte variieren stark je nach Schiffsgröße und Auslastung; berechnen Sie den pro Reise verbrauchten Kraftstoff, teilen Sie ihn durch die Waren (t) und die Entfernung (km) und berichten Sie einen streckenspezifischen Faktor (beispielhafter Bereich 10–30 g CO2/t-km je nach Auslastung und Geschwindigkeit). Dokumentieren Sie Annahmen zu Ballastfahrten, Transshipment und Containerfüllraten, damit Vorhersagen und Streckenvergleiche weiterhin konsistent sind.
Standardisieren Sie Fahrzeugklassen (Leicht-LKW, Mittel-LKW, Schwerlast-Gelenkzüge), Spediteurtypen (FTL, LTL, Paket, Linien, Tramp) und Transportmethoden (Straße, Bahn, Kurzstrecke, Seeverkehr, Luft) mit einer veröffentlichten Tabelle von Standardfaktoren plus einer Option für gemessene Überschreibungen. Erfassen Sie die Nachverfolgungsquelle (Telematik, Kraftstoffrechnungen, AIS), die Datenqualität und einen Unsicherheitsbereich; behalten Sie genügend Metadaten, damit Prüfer die Werte über Ihr Berichtssystem nachverfolgen können.
Aktualisierungsregeln einbetten: Überprüfen Sie die Faktorquellen jährlich oder wenn staatliche oder Kraftstofflieferantenwerte sich ändern, und kennzeichnen Sie alle Faktoren, die in internen Prognosen oder Investitionsplanungen verwendet werden, damit Beschaffungs- und Flottenumstellungsentscheidungen die neuesten Zahlen widerspiegeln. Machen Sie das Änderungslogbuch für die für Betrieb und Nachhaltigkeit zuständigen Teams verfügbar, damit die Auswirkungen auf die erfassten Emissionen und prognostizierten Ziele transparent sind.
Fordern Sie von Lieferanten- und Spediteurverträgen die Bereitstellung von Kraftstoff- und Lastdaten, und erstellen Sie eine Checkliste für die Governance, die Quelle, Version, Berechnungsschritte und Validierer des Faktors erfasst. Diese strategischen Kontrollen helfen Unternehmen, Vorschriften einzuhalten, die Berichterstattung an externe Rahmenwerke anzupassen und eine verteidigbare Grundlage für Dekarbonisierungsverfahren durch Beschaffung, Routenwahl und Flottenumstellungsplanung zu schaffen.
Weisen Sie Emissionen für gebündelte, Mehrzweck- und Cross-Dock-Sendungen Kunden/Produkten zu
Weisen Sie Emissionen mit einer gewichteten Entfernungsformel zu: Emissionen_i = Gesamtstreckenemissionen * (α*(Gewicht_i/Gesamtgewicht) + β*(Entfernung_i/Gesamtentfernung) + γ*(Standzeit_i/Gesamtstandzeit)), wobei α=0,5, β=0,4, γ=0,1 standardmäßig gelten; passen Sie α/β/γ je nach Modus und Geschäftsziel an. Dies ermöglicht eine präzise Aufteilung für gebündelte und Mehrzweck-Sendungen und erfasst betriebliche Leerlaufzeiten und Handhabung.
Beispiel: Ein LKW mit 3 Stopps verursacht 200 kg CO2e für die Fahrt. Stopp A: Gewicht 1.000 kg, Entfernungsbeitrag 30 km; Stopp B: 500 kg, 10 km; Stopp C: 500 kg, 5 km. Berechnen Sie Gewichtsanteile (0,5, 0,25, 0,25) und Entfernungsanteile (0,67, 0,22, 0,11). Bei α=0,5, β=0,4, γ=0,1 und vernachlässigbarer Standzeit betragen die Zuordnungen ca. 200*(0,5*0,5+0,4*0,67)=92 kg für A, 200*(0,5*0,25+0,4*0,22)=44 kg für B, 200*(0,5*0,25+0,4*0,11)=64 kg für C. Verwenden Sie Rundungen, um Emissionen Kundenaufträgen oder SKU-Linien zuzuordnen.
Für gebündelte LTL- und Cross-Dock-Flüsse fügen Sie eine Terminalabwicklungs-Ebene hinzu: weisen Sie Terminalemissionen (Gabelstapler, Beleuchtung, HLK) nach Palettenstunden oder verarbeiteten Palettenpositionen zu. Wenn ein Cross-Dock 1.000 kWh/Tag (ca. 500 kg CO2e bei einer Netzintensität von 0,5 kg/kWh) verbraucht und 200 Paletten verarbeitet, weisen Sie 2,5 kg CO2e pro Palette zu und addieren Sie diese zur Routenzuweisung jeder Sendung. Bei gemischten Paletten erfolgt eine anteilige Aufteilung nach Grundfläche oder Gewicht, um die produktbezogene Abrechnung präzise zu halten.
Nutzen Sie Tracking- und Sichtbarkeitsdaten (Telematik, Gewichtssensoren, RFID-Zeitstempel), um die Standard-γ-Werte durch gemessene Standzeitverhältnisse zu ersetzen; dies reduziert den Schätzfehler in Pilotprojekten um bis zu 30 %. Verknüpfen Sie GPS-basierte Entfernungen mit Frachtgewichtaufzeichnungen aus dem Auftragsmanagement, um eine Echtzeit-Zuordnung zu ermöglichen. Ein einheitliches System, das Gewichts-, Routen- und Handhabungsereignisse erfasst, hilft Unternehmen, Emissionen in die produktbezogene Berichterstattung zu überführen, ohne manuelle Tabellenkalkulationen.
Wenden Sie Rumpf- und Modusanpassungen für Intermodalstrecken an: Für Seebewegungen multiplizieren Sie die Emissionen der Seestrecke mit dem Rumpfeffizienzfaktor (z. B. 0,8 für moderne Rümpfe, 1,2 für ältere Schiffe) und für die Luftfracht verwenden Sie pro Frachtvolumenfaktoren. Beziehen Sie erneuerbare Energieausgleichsmaßnahmen in Terminals (Solar-, Windstromverträge) als Reduzierungen der Terminalintensität ein; schließen Sie Ausgleichsmaßnahmen aus dem Umfang aus, wenn Ihr Berichtsrahmen Bruttoemissionen verlangt. Machen Sie Anpassungen in Kundenrechnungen transparent, damit die Preisgestaltung die Kohlenstoffintensität widerspiegelt.
Übersetzen Sie Zuordnungen in wirtschaftliche Signale: Bei einem Kohlenstoffpreis-Szenario von 50 $/Tonne CO2e entspricht eine Zuordnung von 44 kg einem Aufschlag von 2,20 $; nutzen Sie dies, um die Handelselastizität und die Kundenakzeptanz zu testen. Führen Sie Szenariomodelle mit steigenden Preisen (50 $ → 100 $/Tonne) durch, um die Auswirkung auf Margen, Routenwahl und Modalverlagerung zu zeigen. Optimierungsmodelle, die Kosten + Kohlenstoff-Score minimieren, reduzieren typischerweise die Emissionen pro Einheit um 10–25 %, indem sie Routen umleiten, Fracht konsolidieren und die Auslastung der Auflieger steigern.
Setzen Sie ein messbares Ziel für die Dekarbonisierung auf Sendungsebene: Ziel ist eine Reduzierung um 20 % bei kgCO2e pro Tonnen-km über 3 Jahre durch Verbesserung der Ladefaktoren, Investitionen in erneuerbare Energie an Knotenpunkten und Verbesserung der Rumpfeffizienz der Flotte. Verwenden Sie monatliche Dashboards, um den Fortschritt zu verfolgen, und speisen Sie Zuordnungen zurück in Beschaffungs- und Kundenverträge ein, damit Preis- und Handelsentscheidungen die tatsächlichen Klimaauswirkungen widerspiegeln und emissionsärmere Fahrten zukünftig fördern.
Erstellen Sie eine Checkliste zur Validierung von Speditionsrechnungen und Kraftstoffberichten
Verlangen Sie von Spediteuren, dass sie mit jeder Rechnung ein einziges Validierungspaket einreichen: Rechnung PDF, Bunkerlieferungsnachweis (BDN) oder Kraftstoffticket, Zertifikat der Analyse (COA) des Lieferanten, Tankfüllstände vor/nach dem Bunkern, GPS-Spur für die Route und Nachweis des Frachtgewichts – lehnen Sie Einreichungen ab, denen eines der Elemente fehlt.
- Zu prüfende Rechnungspositionen
- Rechnungsnummer, Datum und Währung entsprechen dem Frachtvertrag; Zahlungsbedingungen und Zahler/Empfänger sind eindeutig identifiziert.
- Spediteur-ID und IMO/SCAC-Code vorhanden; Routenursprung/-ziel und Lade-/Entladezeitstempel entsprechen dem Transportauftrag.
- Einzelposten für Fracht, Zuschläge und Kraftstoffkosten; Kraftstoffkosten müssen mit der verknüpften BDN/Rechnungsnummer übereinstimmen.
- Prüfungen von Kraftstoffdokumenten
- BDN oder Kraftstoffticket zeigt Lieferantenname, Lieferdatum/-zeit, geliefertes Volumen (m³ oder L), Temperatur und gemessene Dichte (kg/m³) – protokollieren Sie sowohl Volumen als auch Masse.
- COA enthält Kraftstofftyp (HFO, MGO, Schiffsdiesel, Biodiesel-Mischung), Schwefelgehalt und Prozentsatz an Bio- oder synthetischem Anteil bei emissionsarmen Kraftstoffen.
- Gleichen Sie die Bunkermenge mit den unmittelbar vor und nach dem Bunkern gemessenen Tankfüllständen des Schiffes/Fahrzeugs ab; fordern Sie eine zeitgestempelte fotografische Dokumentation während des Bunkerns