MSC Sees Hydrogen and Biofuels as the Future Fuel Mix for Shipping

Jetzt eine Strategie für Kraftstoffmischungen verfolgen, die auf grünem Wasserstoff und emissionsarmen Biokraftstoffen basiert, und Piloten im gesamten Streckennetz starten. MSC sieht Wasserstoff und Biokraftstoffe als zukünftigen Kraftstoffmix für die Schifffahrt, und es kann provide ein praktischer Fahrplan für Beschaffungsteams, um sie auf langfristige Dekarbonisierungsziele auszurichten. Der Ansatz ermöglicht es Teams, rely interoperabel technologies, wobei frühe Tests auf wichtigen Strecken verwertbare Daten liefern, die als Grundlage für die Skalierung dienen.

Konkrete Daten aus Studien zeigen, dass Emissionsreduktionen vom Kraftstoff und der Lieferkette abhängen. Grüner Wasserstoff, der aus erneuerbaren Energien gewonnen wird, kann die Lebenszyklusemissionen um bis zu 90% gegenüber Schweröl auf ausgewählten Strecken, während Biokraftstoffe wie ISCC-zertifizierte Fette und Öle oder hydriertes Pflanzenöl typischerweise 60-80% Reduktionen, abhängig von Ausgangsmaterial und Verarbeitung. Um Risiken zu minimieren, beginnen Sie mit einem Phasenweise Beschaffung Plane und messe die Energieintensität während des Wachstums.

Ansprechend branchenübergreifende Partnerschaft – Häfen, Motorenhersteller, Brennstofflieferanten, Versicherer und Finanziers – trägt zu einer schnelleren Technologieentwicklung bei. A Konferenz Dieses Jahr wird eine Plattform für den Datenaustausch bereitgestellt, die praktische Erkenntnisse aus dem Feld mit politischen Signalen verbindet, um Betreibern bei der Planung von Investitionen und Zeitplänen zu helfen.

Um Erkenntnisse in die Tat umzusetzen, entwickeln Sie eine Beschaffungsstrategie, die langfristige Brennstoffgarantien priorisiert, investieren Sie in eine Bunkerinfrastruktur und betreiben Sie pilot Projekte auf Vorzeigestrekken. Mit Motorenherstellern abstimmen, um sicherzustellen, dass technologies werden nachgerüstet und Besatzungen geschult; Leistung, Kraftstoffverträglichkeit und Sicherheitsmargen überwacht; Kosten und Verfügbarkeit im Auge behalten, damit die Lieferketten zuverlässig bleiben. Dies work sind eine abteilungsübergreifende Zusammenarbeit und eine klare Governance erforderlich.

Es bleibt ein Weg nach vorn: als technologies sich perfektioniert, die Kosten sinken und die Lieferketten reifen. Die entire die Industrie profitiert, wenn procurement Hebel sind auf Routenplanung, Hafenanläufe und Schiffsdesign ausgerichtet; mit laufenden engaging Foren und branchenübergreifend Zusammenarbeit können Schiffsbetreiber auf eine dekarbonisierte Zukunft zusteuern.

MSC sieht Wasserstoff und Biokraftstoffe im zukünftigen Treibstoffmix der Schifffahrt und Zusammenarbeit mit dem Hydrogen Council

Empfehlung für die Einführung eines dreijährigen Mittelmeer-Pilotprogramms zur Erprobung von Wasserstoff- und Biokraftstoffgemischen auf planmäßigen Routen, mit dem Ziel einer 20%igen Wasserstoffeinspritzung bis 2030 und 50% bis 2035, mit sechs Korridoren und einem marktreifen Plan zum Nachweis eines einnahme-neutralen Modells, das mit der Nachfrage skaliert.

Die Zusammenarbeit des Hydrogen Council sollte einen einheitlichen Kraftstoffstandard festlegen, den grenzüberschreitenden Austausch von Kraftstoffdaten aktiv fördern und einen gemeinsamen Marktplatz für Angebot und Logistik schaffen, der Ausfallzeiten und Kostenstörungen für Flotten reduziert.

MSC sieht Wasserstoff und Biokraftstoffe als den zukünftigen Kraftstoffmix und positioniert sie als Alternative zu traditionellen Bunkerölen. Zugehörige Pilotprojekte zeigen, dass gemischte Lösungen die Schwefelemissionen senken und die Kohlenstoffintensität in den Mittelmeerhäfen verbessern können, während die Zuverlässigkeit für die Flotte erhalten bleibt.

Um Infrastrukturlücken zu schließen, koordiniert der Plan öffentlich-private Mittel, um Ankerinvestitionen in Häfen, Lagerung, Bunkering und Einspeisepunkte zu ermöglichen, und baut gleichzeitig eine Lieferkettentransparenz auf, die mit der Nachfrage skalieren kann.

Die aktive Zusammenarbeit zwischen den Akteuren der Branche wird ein enormes Volumenwachstum ermöglichen, da immer mehr Terminals und Werften hinzukommen. Das Interesse der Investoren an der frühzeitigen Einführung wächst, und die Herkunft des Wasserstoffs aus erneuerbarem Strom und Biokraftstoff-Lieferketten ist von entscheidender Bedeutung. Der Ansatz muss sowohl für die Kunden als auch für die Hafenbehörden ansprechend sein und eine transparente Berichterstattung und gemeinsame Nutzung der Ergebnisse ermöglichen.

Angesichts des Umfangs muss MSC den kontinuierlichen Datenaustausch fördern, die Leistung verfolgen und vierteljährlich über Fortschritte berichten; die Partnerschaft trägt zu einem diversifizierten Energiemix und einem widerstandsfähigen Markt bei, der gemischte Kraftstoffe für die gesamte Mittelmeerflotte akzeptiert.

Welche Biokraftstoffe pilotiert MSC auf ihren Hauptrouten?

Pilot HVO-Mischungen auf mediterranen Kernstrecken jetzt und Skalierung von erneuerbarem Methanol auf ausgewählten Korridoren innerhalb von 12–18 Monaten.

Welche Biokraftstoffe testet MSC im Pilotprojekt auf Hauptstrecken? Das aktuelle Programm konzentriert sich auf drei Kraftstoffe mit nachgewiesener Kompatibilität und skalierbaren Lieferketten:

• Hydriertes Pflanzenöl (HVO), gemischt mit MGO bis zu 30–50% auf einem Teil der Flotte, die mediterrane und angrenzende EU-Korridore bedient, wobei die Motorleistung erhalten und gleichzeitig die Lebenszyklusemissionen gesenkt werden.
• FAME-Biodiesel-Gemische (20–40 %) auf Containerstrecken mit hoher Dichte und Zubringerdiensten, unter sorgfältiger Überwachung der Lagerung, des Kälteflusses und der Bunkerkompatibilität.
• Erneuerbares Methanol (Bio-Methanol) als Alternative auf ausgewählten Kurzstrecken-Kernstrecken, das einen kurzfristigen Dekarbonisierungspfad ermöglicht und mit der Bunkerdichte in Hafennähe übereinstimmt.

Um die Einführung zu beschleunigen, geht MSC Partnerschaften mit Brennstofflieferanten, Häfen und Unternehmen ein und integriert ein DARR-Framework zur Verfolgung von Daten und Leistung. Das maritime Netzwerk im Mittelmeerraum wird ausgebaut, wodurch die Marktplatzoptionen gestärkt werden und die Flotte das Vertrauen gewinnt, zu expandieren. Dieser Entwicklungsansatz priorisiert zunächst gemischte Brennstoffe und umfasst einen perfektionierten Umschlagprozess, um reibungslose Containerschiffoperationen und eine reibungslose Bunkeriung zu gewährleisten. Weitere Schritte umfassen die Ausweitung von Pilotprojekten auf weitere Kernrouten und die Verfeinerung der Lieferketten. Diese Schritte tragen zur Dekarbonisierung des Seeverkehrs bei.

Welche Wasserstoffbereitschaftsmaßnahmen sind für MSC-Schiffe erforderlich?

Beginnen Sie mit einem termingebundenen Wasserstoffbereitschaftsplan, der einen Teil der MSC-Schifffahrt dekarbonisiert und die gesamte Flotte auf einen messbaren Dekarbonisierungspfad bringt, der von Gruppen aus Mitgliedsunternehmen und externen Partnern getragen wird, um eine neutrale, datengestützte Bewertung der leistungsfähigsten Technologien zu gewährleisten.

Kartenrouten und Bedarf, um die Wasserstoffquelle und den Umfang des On-Board-Speichers und der Injektionsanforderungen zu bestimmen. Optionen wie Hochdrucktanks, kryogene LH2 und trägerbasierte Ansätze evaluieren und planen, wie die Injektion Haupttriebwerke oder Hilfsaggregate speisen wird, mit klaren Sicherheitsverriegelungen und Arbeitsabläufen für die Kraftstoffhandhabung, um Erkenntnisse für die nächste Welle von Upgrades zu gewinnen.

Wählen Sie Antriebskonzepte aus, die MSC nachrüsten kann: Dual-Fuel-Motoren oder wasserstoffbetriebene Module; skizzieren Sie die technischen Arbeiten, die erforderlichen Zertifizierungen und wie sich die Systeme in den Antrieb, die Energieversorgung und das Rumpfdesign integrieren lassen.

Entwicklung von Sicherheits- und Compliance-Rahmenbedingungen: standardisierte Konstruktionsvorschriften, Schulung der Besatzung, Lecksuche, Bunkerverfahren und Notfallpläne in Abstimmung mit Hafenbehörden und Flaggenstaaten.

Errichtet ein massives Bunker- und Speichernetzwerk in wichtigen Häfen, um eine stetige Versorgung zu gewährleisten, zuzüglich Onshore-Erzeugung oder zuverlässiger Wasserstoffquellen-Einspeisung; entwerft einen termingebundenen Beschaffungsansatz mit Lieferanten und gewährleistet eine neutrale, rückverfolgbare Lieferkette.

Richten Sie eine Governance über die Gruppen hinweg ein: ein funktionsübergreifendes Lenkungsgremium, klare Meilensteine und eine Datenaustauschvereinbarung, die Kraftstoffeffizienz, Emissionsreduzierungen und operationelles Risiko misst, mit Feedbackschleifen zur Skalierung des Programms über die gesamte Flotte der Mitglieder.

Welche Hafen- und Bunkering-Upgrades sind geplant, um Wasserstoff zu unterstützen?

Implementieren Sie einen schrittweisen Bunkerkonzept, das stationäre Wasserstoffzentren mit mobilen Einheiten kombiniert, wobei standardisierte 350/700-bar-Schnittstellen und Dual-Schlauch-Transfer zum Einsatz kommen. Statten Sie Liegeplätze mit einer Elektrolysekapazität von 10–20 MW vor Ort aus, wo Wind oder Sonne verfügbar ist, und speichern Sie Wasserstoff in kryogenen Tanks mit einer Größe von 2 × 20.000 kg pro Liegeplatz. Stellen Sie sicher, dass die Einspritzleitungen und Landanschlüsse die Normen der ISO 19880-1 erfüllen und robuste Sicherheitssysteme, Leckerkennung und Druckmanagement umfassen. Diese Konfiguration zielt hauptsächlich auf eine zuverlässige Versorgung großer Schiffe ab und ermöglicht gleichzeitig eine schnelle Betankung, wodurch Engpässe während der Hauptverkehrszeiten im Hafen überwunden werden können. MSC sagt, dass der Ansatz auf Dekarbonisierung ausgerichtet ist und lädt zur Zusammenarbeit zwischen Gruppen ein, darunter Reedereien, Energieversorger und Hafenbehörden. Der Plan sieht auch sowohl die Produktion von grünem Wasserstoff als auch blaue Optionen vor, die bei der Anwendung von CCS auf die Abscheidung angewiesen sein können.

Angesichts des notwendigen Umfangs sollten sich Häfen an branchenführenden Konferenzen und Normungsgremien orientieren, um Schnittstellen zu harmonisieren. Bauen Sie Partnerschaften mit Energieversorgern, Geräteherstellern und Reedereien auf, um Risiken und Investitionen zu teilen, und etablieren Sie ein neutrales Governance-Modell, das Sicherheit und Interoperabilität priorisiert. Definieren Sie die Wasserstoffquelle, um Transparenz zu gewährleisten, und bereiten Sie sich auf Einspeisungen und Messgeräte vor, die verschiedene Wasserstoffquellen unterstützen, einschließlich grüner Elektrolyse und blauem Wasserstoff aus emissionsarmer Reformierung. Priorisieren Sie eine schrittweise Einführung: Beginnen Sie mit einigen wenigen Liegeplätzen pro Hafen und erweitern Sie diese, wenn die Nachfrage steigt und die Wartungspläne dies zulassen, während Sie die Integration alternativer Kraftstoffe prüfen, wo dies möglich ist.

Diese Verbesserungen schaffen eine praktische, skalierbare Wasserstofflieferkette an wichtigen Knotenpunkten und unterstützen die Zusammenarbeit bei Entwicklungsarbeiten und grenzüberschreitenden Partnerschaften. Der Fokus liegt weiterhin auf der Diversifizierung sauberer Quellen, sicheren Einspeisepraktiken und kontinuierlicher Verbesserung, da die Schifffahrt Wasserstoff als Kernelement der Dekarbonisierungsagenda übernimmt.

Welche Meilensteinevisiert die Zusammenarbeit des Hydrogen Council wann?

Ziel sind Einsätze bis 2025 und eine Ausweitung auf den Mainstream-Einsatz bis 2030–2035, mit konkreten Schritten zur Dekarbonisierung des gesamten Schifffahrtssektors. Der Plan konzentriert sich auf Biokraftstoffe und Wasserstoff als alternative Kraftstoffe, die darauf abzielen, die Effizienz zu steigern und die Emissionen zu reduzieren. Die gestrigen Pilotprojekte haben den Ansatz validiert und Informationen geliefert, die die Weiterentwicklung vorantreiben und die Zeitpläne für die Skalierung und den unternehmensübergreifenden Austausch beeinflussen.

1. 2025 – Pilotprojekte in drei grenzüberschreitenden Korridoren zur Erprobung von Wasserstoff- und Biokraftstoffgemischen an Bord von Handelsschiffen. Ziel ist ein kumulatives Volumen von 0,2 Millionen Tonnen kohlenstoffarmer Kraftstoffe; angestrebte Effizienzsteigerung von 10–15% auf Pilotstrecken; aktive Weitergabe der Ergebnisse, um das Lernen zu beschleunigen und zusammen mit den teilnehmenden Unternehmen entsprechende Sicherheits- und Betriebsstandards festzulegen.
2. 2027 – Rahmen für die Ausweitung etabliert: standardisierte Bunkerungsverfahren, Beschaffungsprozesse und Sicherheitsvorschriften; Hafenbereitschaft in 10 Knotenpunkten; Nachrüstung oder Umrüstung von 15 Schiffen; Ziel ist die Reduzierung der Lebenszyklusemissionen auf den Teststrecken um 20–25%; Ausweitung des Informationsaustauschs auf Branchengruppen zur Unterstützung einer raschen Umsetzung.
3. 2030 – Kommerzielle Tragfähigkeit auf 5–7 wichtigen Seerouten nachgewiesen; Brennstoffmix umfasst Wasserstoff und Biokraftstoffe auf einem wachsenden Anteil der Schiffe, wobei 5–8 % der Neubauten kohlenstoffarme Antriebe nutzen; Produktionskapazität für kohlenstoffarme Kraftstoffe erreicht etwa 2 Millionen Tonnen pro Jahr; Preisparitätsziele werden vorangetrieben, um eine breitere Akzeptanz im größeren Maßstab zu ermöglichen.
4. 2035 – Einführung in mittelgroßen und großen Flotten: 20–25 % der Neubauten werden mit Wasserstoff oder Biokraftstoffen betrieben; Bunkernetze werden auf über 30 Knotenpunkte erweitert; das Gesamtvolumen kohlenstoffarmer Kraftstoffe in der Schifffahrt steigt erheblich, was eine messbare Dekarbonisierung der wichtigsten Handelsrouten unterstützt und gleichzeitig betriebliche Effizienzsteigerungen aufrechterhält.
5. 2040 – Erweiterte Skala und nachhaltige Entwicklung: 40–60 % der neuen Schiffe nutzen kohlenstoffarme Kraftstoffe; Dekarbonisierung des gesamten Sektors beschleunigt sich, angetrieben durch fortgesetzte Zusammenarbeit und Informationsaustausch; Lieferketten für Biokraftstoffe und Wasserstoff reifen, um weiteres Wachstum zu unterstützen, wobei verwandte Sektoren wie Häfen und Logistik von dem zukunftsweisenden Ansatz profitieren.

Wie werden Übergangskosten, Anreize und Finanzierung verwaltet?

Ein wegweisendes Multi-Stakeholder-Gremium schaffen, das die Blended Finance und Beschaffung für den Brennstoffwechsel leitet, mit Term Sheets und Mengenprognosen, um die Vorlaufkosten für Containergruppen und Flotten zu senken.

Einigen Sie sich auf einen gemeinsamen Risiko-Rahmen, bei dem die anfänglichen Investitionsausgaben für Motoren, Speicher und Bunkerinfrastruktur über Zweckgesellschaften (SPVs) und grüne Anleihen finanziert werden, mit langfristigen Abnahmeverpflichtungen von Unternehmensgruppen. Durch die Verteilung des Risikos auf ein Portfolio kann ein Unternehmen die annualisierten Übergangskosten senken und die massive Aufnahme von Wasserstoff und gemischten Kraftstoffen beschleunigen. Dieser Rahmen trägt zu einer planbaren Budgetierung für Sponsoren und Reedereien bei.

Verknüpfen Sie Anreize mit Emissionsergebnissen und Mengenmeilensteinen, indem Sie Subventionen, Steuergutschriften und Vorzugskredite aus öffentlichen Programmen nutzen. Ein Vorstoß von Häfen und Regierungen zur Schaffung spezieller Mischzentren reduziert das Lieferrisiko, während ein Rat die Aufteilung der Anlaufkosten auf verschiedene Routen genehmigen kann, um sicherzustellen, dass genügend Kapazität vorhanden ist, um die Nachfrage zu decken. Der Rat wird monatliche Berichte erstellen, um den Fortschritt zu verfolgen und die Verantwortlichkeit zu stärken.

Es besteht die Notwendigkeit, Reservefonds einzurichten, um Preisschwankungen und Verzögerungen bei der Hafenbereitschaft zu bewältigen und so Störungen der Flotte zu minimieren.

Starten Sie ein Massenbeschaffungsprogramm für Kraftstoffe bei verschiedenen Lieferanten, um von Mengenrabatten zu profitieren, mit einer fortlaufenden Ausschreibung für gemischte Kraftstoffe und wasserstofffähige Lösungen. Ein Beschaffungszentrum für die gesamte Containerflotte reduziert die Preisvolatilität, und die Spezifikationen, die Lieferanten in den Häfen entlang der Hauptverkehrswege erfüllen müssen, gewährleisten Zuverlässigkeit.

Der Finanzierungsrahmen sieht eine Laufzeit von 7-12 Jahren für Motor-Nachrüstungen und Bunkerbrennstoff-Upgrades vor, wobei leistungsabhängige Zahlungen an Flottenemissionsreduktionen und Kraftstoffeinsparungen geknüpft sind. Die Einbindung von Schifffahrtsunternehmen in ein Konsortium schafft einen klaren Anreiz für skalierbare Lösungen und stellt sicher, dass bei steigenden Mengen entlang wichtiger Korridore Kapazitäten vorhanden sind. Frühe Pilotprojekte in drei Häfen liefern Daten zu den Kosten pro Tonnenkilometer und erfassen Vorteile aus Wasserstoffmischungen und Biokraftstoffen.