Die Wiederbelebung des indischen Schiffbausektors: Eine ₹1,3 Lakh Crore Initiative

Die indische Regierung bereitet sich Berichten zufolge auf die Einführung eines neuen Programms zur Wiederbelebung der Schiffbauindustrie des Landes vor. Da frühere Initiativen aus den Jahren 2015 und 2021 im nächsten Jahr abgeschlossen werden, besteht ein dringender Bedarf, die Zukunft eines wichtigen Segments der indischen Logistik- und maritimen Landschaft zu evaluieren und potenziell neu zu gestalten.

Aktuelle Lage des indischen Schiffbausektors

Historisch gesehen ist der Anteil Indiens am globalen Schiffbau stagnierend geblieben, insbesondere da Wettbewerber wie China ihre Auftragsbücher immer weiter ausbauen. Im Schifffahrtsministerium herrscht Aufbruchstimmung, das angeblich die Economic Times über eine Zusammenarbeit mit den Ministerien für Erdöl, Stahl und Düngemittel informiert hat. Diese Zusammenarbeit zielt darauf ab, eine Nachfrage nach 200 Schiffen mit einer Gesamtbruttoraumzahl von 8,6 Millionen und einem geschätzten Wert von rund ₹1,3 Lakh Crore zu schaffen. Die in indischen Werften gebauten Schiffe werden ein gemeinsames Eigentumsverhältnis mit Beteiligung von Unternehmen des öffentlichen Sektors (PSUs) haben.

Scheitern vorheriger Pläne

Trotz der ehrgeizigen Pläne haben frühere Regierungsinitiativen nur minimale Ergebnisse erzielt. Die erste finanzielle Unterstützungspolitik für den Schiffbau, die im April 2016 eingeführt wurde, sollte den lokalen Schiffbau durch finanzielle Unterstützung fördern, blieb aber hinter den Erwartungen zurück und erreichte nur eine Nutzung von etwa 81 % ihres ₹4.000- crore-Kapitals. Dieses Programm wurde in erster Linie als Teil der umfassenderen Make in India-Initiative eingeführt und zielte darauf ab, förderfähigen Werften nach der Auslieferung finanzielle Unterstützung zu gewähren. Finanzielle Anreize und Subventionen, die ursprünglich von 20 % auf 11 % sinken sollten, wurden jedoch im Jahr 2023 modifiziert, um Verbesserungen für Schiffe mit umweltfreundlichen Kraftstoffen einzubeziehen.

Verwirklichung der Maritime India Vision 2030

Die Vision der Regierung, die darauf abzielt, Indiens Schiffbaukapazitäten zu verbessern, um bis 2025 weltweit wettbewerbsfähig zu sein, bleibt ehrgeizig, aber unsicher. Die Strategie konzentriert sich auf die Steigerung der Inlandsnachfrage, die Verbesserung der Produktivität in den Zulieferindustrien und die Einführung staatlicher Maßnahmen, um gerechtere Bedingungen auf dem Markt zu schaffen. Das Endziel ist es, Indiens Schiffbauproduktion von derzeit etwa 30.000 Bruttotonnen (GT) auf über 500.000 Bruttotonnen (GT) zu steigern.

Von Branchenexperten geäußerte Besorgnis

Der jüngste Bericht des Ständigen Ausschusses hob besorgniserregende Muster hinsichtlich der geringen Nutzungsraten früherer Programme hervor. Er wies darauf hin, dass trotz einer Erhöhung der beantragten finanziellen Unterstützung kein tatsächlicher Aufschwung der Schiffbauaktivitäten zu beobachten war.

Verstehen der Finanzmetriken

Mit nur 31 Werften, die im Rahmen der ursprünglichen Politik genehmigt wurden und lediglich 99 Schiffe produzierten, liegt die Frage nahe, warum nicht mehr erreicht wurde. Aus den Zahlen der finanziellen Auszahlungen geht hervor, dass die Werften nur ₹275,7 crore als Unterstützung bereitgestellt haben, was zu einer Gesamtzuteilung von nur 8,71% der Gesamtausgaben führte.

Welche Fragen brauchen Antworten?

Der Ständige Ausschuss hat um Klarstellung gebeten, inwieweit diese Werften die Hilfspolitik nutzen, insbesondere private Werften wie die Cochin Shipyard, die bei der Sicherung globaler Aufträge Fortschritte erzielt hat. Darüber hinaus muss die Regierung ihre Abhängigkeit von importierten Materialien angehen, die die Wettbewerbsfähigkeit auf dem lokalen Markt beeinträchtigen könnte.

Bewertung des Kennzeichnungsschemas

Um das Wachstum indischer Handelsschiffe weiter zu fördern, wurde 2021 ein neues Programm mit einem Budget von ₹ 1.624 crore eingeführt. Diese Initiative, die darauf abzielt, die Betriebskosten im Zusammenhang mit ausländischen Schiffen auszugleichen, bietet finanzielle Subventionen für die Flaggenführung indischer Schiffe und wurde von einem Vorkaufsrecht für indische Schiffe bei bestimmten Frachtausschreibungen begleitet.

Herausforderungen bei der Wettbewerbsfähigkeit der Kosten

Daten deuten jedoch darauf hin, dass Sendungen, die über indische Schiffe abgewickelt werden, nur einen geringen Anteil am globalen Markt ausmachen. Angesichts des sinkenden nationalen Schiffsraums und Problemen bei der Mittelverwendung, die zu geringen Auszahlungszahlen führen, bleiben Fragen offen, wie effektiv staatliche Maßnahmen die Marktlandschaft durchdringen.

Globale Position und aktuelle Schiffbauaufträge

Laut einer Studie von Clarksons Research rangiert Indien derzeit auf Platz 19 der größten Schiffsbesitzernationen und hält etwa 1,5% des Anteils an der Weltflotte. Das Potenzial für Wachstum und Erkundung ist weiterhin vorhanden; es bestehen jedoch nach wie vor viele Herausforderungen, insbesondere in Bezug auf Kostenstrukturen und internationalen Wettbewerb.

Ein überarbeiteter Plan zur Unterstützung des Schiffbaus

Angesichts dieser anhaltenden Schwierigkeiten enthüllte der Interims-Haushalt für 2025 eine überarbeitete Shipbuilding Financial Assistance Policy (SBFAP 2.0) mit einem Aufwand von ₹18.090 crore. Dieses neue Programm bietet nicht nur grosszügige Subventionen, sondern führt auch ein Shipbreaking Credit Note Scheme ein, das nachhaltige Recyclingansätze innerhalb des Schiffbausektors fördert.

Zukunftsperspektiven und Schlussfolgerung

Während Indien danach strebt, eine führende Kraft im globalen Schiffbau zu werden, bleibt der vor uns liegende Weg mit Herausforderungen und Chancen behaftet. Das Zusammenspiel zwischen staatlicher Unterstützung und realer Anwendung wird entscheidend sein. In der Tat erfordert eine erfolgreiche Navigation durch diese komplizierte Landschaft große Aufmerksamkeit und Ressourcenoptimierung.

Auch wenn die Schiffbaulandschaft rau erscheinen mag, sind ihre Auswirkungen auf die Logistik doch erheblich. Ein engagierter maritimer Sektor kann den Gütertransport rationalisieren und die Versandeffizienz deutlich steigern, wodurch reibungslosere internationale Handelsrouten ermöglicht werden. Für diejenigen, die ihre Logistik im Einklang mit diesen Entwicklungen optimieren möchten, erweist sich GetTransport.com als zuverlässiger Partner für den Gütertransport und bietet budgetfreundliche und effiziente Lösungen für alle Versandbedürfnisse. Ob Büroumzüge, Frachtlieferungen oder Sondertransporte für sperrige Güter, GetTransport.com ist Ihr bevorzugter Dienstleister.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass das Bestreben, Indiens Schiffbau-Möglichkeiten durch bedeutende Zuweisungen und strategische Initiativen neu zu beleben, ein starkes Erbe hervorhebt, dessen Verwirklichung noch aussteht. Selbst inmitten großer Hoffnungen wird die Erfahrung aus erster Hand oft Einblicke liefern, die über Bewertungen und Rückmeldungen hinausgehen. Auf GetTransport.com können Frachttransportdienste zu unschlagbaren Preisen weltweit abgerufen werden, wodurch Einzelpersonen in die Lage versetzt werden, die fundiertesten Entscheidungen ohne unnötige Risiken zu treffen. Die Bequemlichkeit, die Erschwinglichkeit und die umfangreichen Optionen, die über GetTransport.com verfügbar sind, schaffen eine problemlose Umgebung, die Zufriedenheit bei allen Transportbedürfnissen gewährleistet. Buchen Sie Ihre Fahrt.