Neue Fluggesellschaften in Indien verändern die Luftfrachtkonnektivität

Indiens Luftfahrtlandschaft neu gestalten

Indiens zivile Luftfahrtbranche erlebt eine deutliche Transformation. Mit der kürzlichen Gründung von vier neuen Fluggesellschaften wird sich das inländische Luftfahrtprofil zum Besseren wenden. Neue Akteure wie Shankh Air, Air Kerala, Alhind Airund Fly91 betreten den Markt mit Strategien, die die Konnektivität und das potenzielle Wachstum im Logistiksektor erheblich verbessern könnten.

Neue Ankömmlinge und ihr Frachtpotenzial

Das primäre Ziel dieser Betreiber ist es, die oft übersehenen Fahrgastrouten zu bedienen. Ihre Vorgehensweise und operativen Strategien deuten jedoch auf ein beträchtliches Potenzial für hin. Fracht, insbesondere in Städten der zweiten und dritten Reihe in Indien. Obwohl über 851 Billionen Rupien (TP3T) an Luftfracht immer noch über die großen Metropolflughäfen laufen, könnten diese neuen Fluggesellschaften den Schlüssel zum Freischalten weiterer Frachtchancen bergen, indem sie die wirtschaftlichen Randgebiete des Landes mit seinen geschäftigen Zentren verbinden.

Wie regionale Fluggesellschaften die Anforderungen an Luftfracht erfüllen

Indiens Nationale Politik für die zivile Luftfahrt (NCAP) und das Programm Ude Desh ka Aam Nagrik (UDAN) betonten die regionale Konnektivität. Historisch gesehen wurden jedoch die Fokussierung von Frachtkapazitäten an kleineren Flughäfen vernachlässigt. Diese Erzählung ändert sich jedoch rasch. Fly91 hat sich bereits als geeignetes Modell mit über 150 wöchentlichen Flügen etabliert, die mit ATR 72-600 Flugzeugen betrieben werden. Diese Flüge starten von ihrem Drehkreuz in Goa und sind bestens positioniert, um den Transport von Gütern in Regionen zu unterstützen, die sie benötigen. In ähnlicher Weise, Alhind Air plant, innerstaatliche Strecken mit Turboprop-Flugzeugen zu bedienen, wodurch der schnelle Transport verderblicher Waren weiter ermöglicht wird.

Shankh Air und Air Kerala haben ebenfalls bedeutende Schritte unternommen und die Airbus A320-Familie übernommen, um Passagiere durch das Herz Indiens zu befördern. Ihre Strecken – die Städte Lucknow, Varanasi und Kannur verbinden – bieten eine bescheidene, aber funktionale Frachtkapazität im Bauchraum, die für kleine Unternehmen und Exporteure wertvoll ist, die größere Märkte erreichen wollen.

Das Cargo-Umfeld in Indien

Im Geschäftsjahr 2023–24 verzeichnete Indien den Umgang mit rund 3,4 Millionen Tonnen Luftfracht, wobei erwartet wird, dass sich diese Zahl bis 2030 verdreifachen wird. Allerdings konzentriert sich der Großteil dieser Kapazität auf Städte wie Delhi, Mumbai, Bengaluru, Hyderabad, Chennai und Kolkata, die kollektiv fast 88% der nationalen Luftfrachtlast abziehen. Dies führt dazu, dass Städte der zweiten Reihe wie Gorakhpur und Kolhapur aufgrund mangelnder dedizierter Luftfrachtinfrastruktur unterversorgt sind.

Solche Lücken bedeuten, dass Branchen, die auf eine effiziente Logistik angewiesen sind, wie E-Commerce und Landwirtschaft, Schwierigkeiten haben, erfolgreich zu sein. Jüngste Berichte deuten darauf hin, dass Uttar Pradesh beispielsweise über $2 Milliarden an landwirtschaftlichen Exporten beigetragen hat. Rechtzeitige Luftfrachtdienste aus Tier-2-Städten können dazu beitragen, Nachernteverluste um bis zu 15-20% zu mindern, insbesondere für verderbliche Waren. In der Zwischenzeit könnte Indiens boomender E-Commerce-Sektor, der derzeit mit $70 Milliarden bewertet wird, massiv von beschleunigten Lieferdiensten profitieren, die durch diese aufstrebenden Carrier ermöglicht werden.

Herausforderungen und Überlegungen

Obwohl die Aussichten vielversprechend sind, stellen betriebliche Einschränkungen erhebliche Hürden dar. Die ATR 72-600 Flugzeug, genutzt von Fly91 und Alhind Air, kann eine maximale Bauchladekapazität von 1,8 bis 2,5 Tonnen tragen – eine Zahl, die je nach Passagier- und Treibstoffbeladung variiert. Im Vergleich dazu können die vom Wettbewerb eingesetzten A320-Flugzeuge etwa 4 bis 5 Tonnen transportieren, was angesichts größerer Frachtflugzeuge immer noch blass aussieht.

Für Betreiber wird die Aufrechterhaltung optimaler Lastenpläne kritisch, insbesondere an kleineren Flughäfen mit begrenzten Start- und Landebahnen und Möglichkeiten zur Abfertigung von Fracht. Ein Mangel an Kaltlagern für verderbliche Waren und unzureichende Zollabfertigungen erschweren die Logistik erheblich. Wenn neue Fluggesellschaften ihre Strecken ausweiten, wird die Schaffung effizienter Logistikrahmen für den Erfolg unerlässlich.

Addressing Infrastructure Gaps

Infrastrukturdefizite stellen weiterhin Herausforderungen in der regionalen Luftfahrtlandschaft Indiens dar. Kleinere Flughäfen haben im Allgemeinen keine effiziente „letzte Meile“-Konnektivität und verfügen nicht über geschultes Personal für die spezialisierte Güterabfertigung. Die Initiative des Ministeriums für Binnenverkehr, Krishi UDAN 2.0, zielt darauf ab, den Lufttransport von Agrargütern zu verbessern, hat aber nicht durchgängig Ergebnisse geliefert. Darüber hinaus gewinnt ein Aufruf nach finanzieller Unterstützung oder operativen Anreizen für Fluggesellschaften, die sich auf den Gütertransport konzentrieren, unter Politikexperten an Bedeutung.

Darüber hinaus könnte die Ausweitung von Initiativen wie der Unified Logistics Interface Platform (ULIP) auf regionale Flughäfen die wesentliche Zollabwicklung rationalisieren und Tracking-Prozesse verbessern und so einen reibungsloseren Frachtbetrieb ermöglichen. Mit einem strategischen Schub und klareren Vorschriften können dedizierte Kurzstreckenfrachtoperationen sich von einer Nebensache von Passagierflügen zu einer fokussierten Geschäftslinie entwickeln.

Schlussfolgerung und Zukunftsaussichten

Das Aufkommen neuer Fluggesellschaften in Indien geht über den reinen Personentransport hinaus; es ist ein potenzieller Game-Changer für die Luftfrachtindustrie. Verbesserte Konnektivität kann logistische Rahmenbedingungen umgestalten, insbesondere für unterrepräsentierte Regionen, und letztendlich den Transport verschiedener Güter verbessern. Sicherheit und Geschwindigkeit werden weiterhin oberste Priorität haben, und höhere regionale Frachtoperationen könnten nicht nur Unternehmen ankurbeln, sondern auch erhebliche Einsparungen bei den Logistikkosten bringen.

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