In den USA gebauter LNG-Tanker-Auftrag: Auswirkungen auf die Schifffahrtsindustrie

Gemeinschaftliches Schiffbauvorhaben

Die Ankündigung einer LNG Der Bau des Frachters auf einer Werft in Philadelphia markiert den ersten bedeutenden Auftrag dieser Art in den USA seit fast einem halben Jahrhundert. Dieses Schiff wird in einer Partnerschaft zwischen Hanwha Ocean und Hanwha Philly Shipyard gebaut, zwei Unternehmen, die in ihren Abläufen eng miteinander verbunden sind. Das Projekt wird durch einen Vertrag von Hanwha Shipping vorangetrieben, mit einer Option auf ein zusätzliches Schiff.

Wesentliche Einblicke

• Dies markiert eine entscheidende Wende in der US-amerikanischen Seefahrtspolitik, da es ein Mandat erfüllt, das einen Prozentsatz aller LNG Exporte, die an Bord von Schiffen unter US-amerikanischer Flagge transportiert werden sollen.
• Die Initiative zielt darauf ab, die bisherige Dominanz anderer Nationen in der Schifffahrt, insbesondere Chinas, zu verringern, indem sie neue und strenge US-amerikanische Seeverkehrsvorschriften einhält.
• Die veranschlagten Kosten für den Bau des Schiffes belaufen sich auf etwa 250 Millionen $, was mit ähnlichen Kosten für in Korea gebaute Schiffe übereinstimmt und somit wichtige Fragen hinsichtlich der wirtschaftlichen Durchführbarkeit aufwirft.
• Wie dieses Schiff und andere, die nach neuen Vorschriften gebaut wurden, zukünftige Anforderungen erfüllen werden, bleibt unklar, was erhebliche Auswirkungen auf die gesamte Schiffbauindustrie hat.

Reaktion auf geänderte Vorschriften

Mit diesem Vorhaben werden die Schiffbaukapazitäten der USA wiederbelebt. Die Ankündigung von Hanwha Ocean verwies auf ihr Engagement, den steigenden Bedarf zu decken. LNG von US-amerikanischen Seeleuten betriebenen Trägern, und das alles unter Einhaltung der strengen Standards, die von den US-Küstenwache. Die neuen Regeln, die vom Handelsbeauftragten der Vereinigten Staaten (USTR) festgelegt wurden, sehen ein Minimum von 1% aller vor LNG Exporte, um ab April 2028 US-amerikanische und unter US-Flagge fahrende Schiffe zu nutzen.

Das Hanwha-Wagnis scheint mit dieser Richtlinie übereinzustimmen. Es hat jedoch mehrere Jahre gedauert, bis es Gestalt annahm, insbesondere nach mehreren Unternehmensübergängen. Nach der Übernahme von Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering im Jahr 2023 entstand 2024 Hanwha Shipping, gefolgt einige Monate später von der Gründung der Hanwha Philly Shipyard.

Verständnis der zukünftigen Compliance-Anforderungen

Die Anforderung für in den USA gebaute Schiffe soll im April 2029 in Kraft treten, was Unsicherheit darüber aufkommen lässt, ob das neu gebaute Hanwha-Schiff noch unter diese Kategorie fallen wird. Branchenexperten äußern Bedenken hinsichtlich der potenziellen Auswirkungen, die diese Anordnung auf die globale Schiffbaulandschaft haben könnte.

Anstreben günstiger wirtschaftlicher Bedingungen

James Ligthbourn, Gründer des Finanzunternehmens Cavalier Shipping, hat die Frage aufgeworfen, wie die Nutzung internationaler Schiffswerften unter Einhaltung der US-amerikanischen Anforderungen die Angelegenheit verkomplizieren könnte. Könnte ein US-amerikanisches Unternehmen eine verbündete Werft für eine ähnliche Konstruktion nutzen und gleichzeitig die Bedingungen des Jones Act einhalten? Darüber hinaus sind die wettbewerbsfähigen internationalen Kosten solcher Transaktionen immer ein dringendes Problem.

Die Kostenschätzung für das Hanwha-Schiff stimmt weitgehend mit den koreanischen Standards überein, wo der Schiffbau oft zu viel niedrigeren Preisen erfolgt, was bei Branchenbeobachtern Verwunderung auslöst. Insbesondere Schiffe, die im Inland gebaut werden, können deutlich teurer sein – potenziell fünfmal so teuer – wie ihre asiatischen Pendants, was sich auf die gesamte Finanzstrukturierung des vorgeschlagenen Projekts auswirkt.

Wichtige wirtschaftliche Auswirkungen

Die Einsätze sind hoch, da es um Milliarden von Dollar geht, die mit der wahren Bedeutung von „in den USA gebaut“ im Sinne der geltenden Gesetzgebung zusammenhängen. Der Abschluss und der regulatorische Status von Hanwhas neuem LNG Schifffahrtsunternehmen könnte zu wesentlichen Klarstellungen solcher Definitionen führen und der Schifffahrtsgemeinschaft eine klarere Perspektive auf zukünftige Projekte geben.

Fortschritte im LNG-Bau

Bemerkenswerterweise hat Hanwha Ocean bereits vor diesem Auftrag Schlagzeilen gemacht, indem es den Meilenstein der Auslieferung seines 200sten Schiffes erreichte. LNG carrier Anfang dieses Jahres. Diese Leistung verdeutlicht ihr anhaltendes Engagement für die LNG Sektor und unterstreicht ihre Rolle bei der Förderung von Innovationen und der Deckung des stetig wachsenden Energiebedarfs weltweit.

Schlussfolgerung und zukünftige Überlegungen

Die Landschaft der maritimen Logistik verändert sich mit dem historischen Bau von in den USA gebauten LNG Reedereien, was nicht nur Fortschritte für die US-amerikanische Schiffbauindustrie mit sich bringt, sondern auch Fragen zur zukünftigen Einhaltung und wirtschaftlichen Rentabilität aufwirft. Trotz neu auftretender Unsicherheiten könnten die langfristigen Auswirkungen auf die globalen Logistik- und Schifffahrtssektoren tiefgreifend sein, da diese neuen Vorschriften die Dynamik des internationalen Handels prägen.

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