Volvos VNL Truck besteht Extremkältetests unter arktischen Bedingungen

3.000-Meilen-Reise von Colorado nach Alaska

Volvo Trucks hat entschieden gehandelt, um die Leistung seines neuen VNL-Modells zu validieren, indem es ihn auf eine strapaziöse 3.000-Meilen-Testfahrt durch die extremen Klimazonen Alaskas geschickt hat.

Wichtigste Erkenntnisse:

• Volvo Trucks führte Kaltwettertests in Alaska durch, wobei strenge Straßenerprobungen und “Cold Soak”-Verfahren durchgeführt wurden, um die Zuverlässigkeit bei Minusgraden sicherzustellen.
• Realitätsnahe Leistungsdaten wurden durch verschiedene Fahrszenarien erfasst, ergänzt durch unschätzbares Fahrer-Feedback zur Produktverfeinerung.
• Bundesvorschläge für Geschwindigkeitsbegrenzer bei großen Nutzfahrzeugen wurden aufgrund von Dateninkonsistenzen bezüglich ihrer Wirksamkeit und wirtschaftlichen Auswirkungen zurückgezogen.
• Das Mandat für Geschwindigkeitsbegrenzer stieß auf Widerstand von kleineren Flotten und selbstständigen Fahrern, im Gegensatz zur Unterstützung durch größere Unternehmen, die sich auf Sicherheit und Effizienz konzentrieren.

Prüfbedingungen, auf die es ankommt

Um die Leistungsfähigkeit eines Lkw unter harten Winterbedingungen wirklich einschätzen zu können, muss man ihn diesen Bedingungen aussetzen. Für Volvo Trucks North America bedeutete dies, den brandneuen VNL auf eine anstrengende Reise von Colorado nach Alaska zu schicken. Fairbanks, Alaska, bekannt für Schneefall und Temperaturen, die auf erstaunliche 40 Grad unter Null Fahrenheit (minus 40 C) sinken können, bot das ideale Testgelände für die Kältebeständigkeit des VNL.

Dieses Validierungsprogramm zielte darauf ab, die Leistung und Zuverlässigkeit des Trucks umfassend zu beurteilen, wenn er scheinbar unschlagbaren Herausforderungen gegenübersteht. Das Testteam in Alaska führte eine breit gefächerte Bewertung durch, um sicherzustellen, dass jedes Fahrzeug seine Aufgabe erfüllen kann, egal wie unberechenbar das Wetter ist.

Echtwelt-Evaluierungen übertreffen Labortests

Das Bewertungsverfahren umfasste den Transport der Lastwagen nach Alaska, wo Ingenieure umfassende Praxistests durchführten, die über das hinausgingen, was Labortests bieten konnten. Im Laufe von Monaten wurden die Lastwagen verschiedenen Fahrbedingungen ausgesetzt, von Langstrecken auf Autobahnen bis hin zu anspruchsvollen städtischen Umgebungen. Das Ziel war einfach: die realen Kundenabläufe unter verschiedenen Bedingungen zu simulieren.

Ein bemerkenswerter Aspekt dieses rigorosen Prozesses ist das “Kaltstart”-Verfahren. Hier mussten Fahrzeuge eine eiskalte Nacht mit ausgeschaltetem Motor überstehen. Nach etwa 12 Stunden unter solch extremen Temperaturen führten die Ingenieure Bewertungen der Startprozeduren durch, ähnlich dem, was Lkw-Fahrer in realen Szenarien erleben würden.

Angesichts der Risiken – wo das Stehen am Straßenrand bei eisigen Temperaturen gefährlich sein könnte – gaben professionelle Fahrer mit fundierten Kenntnissen in der Bewältigung des anspruchsvollen Geländes in Alaska dem Testteam täglich Rückmeldungen. Diese Kombination aus praktischen Erkenntnissen und Live-Performance-Daten ermöglichte es den Ingenieuren, jeden möglichen Aspekt des Lkw-Designs zu optimieren und feinabzustimmen.

Einblicke vom Testteam

Wie einer der leitenden Ingenieure in einer Pressemitteilung anmerkte: “Der neue VNL wurde entwickelt, um die Wahrnehmung von Lkw-Tests zu verändern. Wir haben uns verpflichtet, Erkenntnisse aus realen Bedingungen zu gewinnen; wir fordern uns selbst heraus, innovativ zu sein.” Die Arktis-Tests sind nur ein Teil einer umfassenderen Strategie, die eine Vielzahl von Biomen in den USA umfasst. Dazu gehören unterschiedliche Umgebungen wie Stadtgebiete, Wüsten, Prärien, Küstenwälder und Tundra. All diese Vielfalt zielt darauf ab, Produkte herzustellen, die den Test der Zeit und der Bedingungen wirklich bestehen können.

Bundesweites Tempolimit-Mandat zurückgezogen

In regulatorischen Nachrichten haben Bundesbehörden kürzlich Vorschläge zurückgezogen, die Geschwindigkeitsbegrenzer für große Nutzfahrzeuge vorschreiben sollten. Diese Entscheidung beruht auf erheblichen Datenlücken, die es erschwerten, die voraussichtlichen Kosten und Vorteile solcher Vorschriften zu erkennen. Zwei vorgeschlagene Regelungen, die darauf abzielten, die Geschwindigkeit für schwere Lkw zu begrenzen, wurden offiziell von der Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) und der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) verworfen.

Der ursprüngliche Vorschlag aus dem Jahr 2016 wurde auf Betreiben von prominenten Branchenvertretern initiiert. Nach der Einholung von Beiträgen einer Vielzahl von Branchenvertretern kamen die Behörden jedoch zu dem Schluss, dass die potenzielle Politik aufgrund von Unsicherheiten in Bezug auf ihre Sicherheit und ihre wirtschaftlichen Auswirkungen nicht realisierbar sei.

Diese vorgeschlagenen Vorschriften polarisierten die Meinungen innerhalb der Speditionsbranche. Große Schifffahrtsunternehmen unterstützten sie im Allgemeinen und führten Sicherheitsvorteile und eine verbesserte Kraftstoffeffizienz an, während kleinere Flotten und selbstständige Fahrer Bedenken hinsichtlich Wettbewerbsnachteilen äußerten, die sich aus einer solchen bundesweit vorgeschriebenen Geschwindigkeitsbegrenzung ergeben könnten.

Ein Balanceakt zwischen Sicherheit und Effizienz

Angesichts des Rückzugs räumten die Aufsichtsbehörden Bedenken hinsichtlich der Frage ein, wie Geschwindigkeitsbegrenzer gefährliche Situationen zwischen Nutzfahrzeugen und Personenkraftwagen hervorrufen könnten. Die Komplexität im Zusammenhang mit den potenziellen Auswirkungen auf die Unfallrate und den verfügbaren Technologien, wie z. B. automatische Notbremssysteme, trug zu den Entscheidungen der Behörden bei.

Die Welt des Lkw-Verkehrs entwickelt sich ständig weiter, und obwohl diese Angelegenheiten spezifisch erscheinen mögen, haben sie größere Auswirkungen auf die Logistik- und Transportsicherheitsstandards. Denn was in der Praxis geschieht, hat kaskadenartige Auswirkungen auf diejenigen, die Fracht bewegen und Lieferungen planen.

Zusammenfassung des Ganzen

Volvos Engagement für Extremkälte-Tests unterstreicht die branchenweite Notwendigkeit für strenge Bewertungen, insbesondere in Bezug auf die Fahrzeugleistung unter widrigen Bedingungen. Solche Bemühungen können letztendlich zu einem sichereren Transport in allen Bereichen führen. Bei diesen Entwicklungen geht es jedoch nicht nur um die Kältelogistik; sie signalisieren auch breitere Trends in der Gesetzgebung und Politikgestaltung des Bundes, die sich direkt auf den Umzugs- und Transportsektor auswirken können.

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