Realwelt-Tests zeigen, dass ZF's TraXon 2 Hybrid-Getriebe den gewerblichen Güterverkehr vorantreibt

ZF-Hybridgetriebe im täglichen Lkw-Einsatz – vorgestellt

Die neueste Hybridtransmission von ZF, bekannt als TraXon 2, sorgt für Furore, indem sie ihre Leistungsfähigkeit in realitätsnahen Tests auf öffentlichen Straßen unter Beweis stellt. Durch die Zusammenarbeit mit europäischen Transportflotten und dem Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL) konnten sich Betreiber mit diesem innovativen System im ZF-Testfahrzeug aus erster Hand vertraut machen.

Erste Rückmeldungen deuten auf vielversprechende Vorteile hin: Diese Hybridtechnologie senkt nicht nur die Emissionen, sondern auch die Gesamtbetriebskosten für Lkw-Flotten und erfüllt gleichzeitig die hohen Produktivitätsanforderungen der heutigen Logistikdienstleister.

Hybride Technologie verspricht langfristige Vorteile für Flotten

Christian Feldhaus, betont ZF’s VP für Getriebe und Hybridprodukte, den praktischen Wert von TraXon 2 Hybrid. Er sieht dieses Antriebssystem als Eckpfeiler für den Gütertransport, insbesondere für Fahrzeuge, die lange Tagesstrecken zurücklegen, wo die Ladeinfrastruktur noch rar ist. Der Hybridantrieb bietet Lkw-Herstellern und Flottenbetreibern einen cleveren Weg, um CO2-Reduktionsziele bei gleichzeitig soliden wirtschaftlichen Erträgen zu erreichen.

Ebenso, Roger Schwarz, Leiter der BGL-Arbeitsgruppe Technik, hebt das System als beispielhaftes Gleichgewicht zwischen Effizienz, Zuverlässigkeit und Nachhaltigkeit hervor. Bis flächendeckende elektrische Ladenetze in Europa verfügbar sind, bietet das ZF-Hybridgetriebe eine wertvolle Übergangslösung, die Flotten auf ihrem Weg zur vollständigen Elektrifizierung unterstützt.

Emissionsreduktionen und operative Flexibilität

Die TraXon 2 wurde mit zwei Zielen entwickelt: Steigerung der Gesamteffizienz des Fahrzeugs und deutliche Senkung der CO2-Emissionen, während die Betankungs- und Reichweitenvorteile traditioneller Verbrennungsmotoren erhalten bleiben. Das auf der letzten IAA Mobility vorgestellte Hybridgetriebe eignet sich für schwere Nutzfahrzeuge und ist sowohl mit Vollhybrid- als auch mit Plug-in-Hybrid-Konfigurationen kompatibel.

Eine wichtige Stärke ist die Vielseitigkeit. Es lässt sich gut in verschiedene Lkw-Architekturen integrieren und unterstützt mehrere Kraftstoffarten, darunter konventionellen Diesel, nachhaltige Optionen wie HVO und E-Fuels sowie gasförmige Kraftstoffe wie CNG/GLP und sogar Wasserstoff.

Potenzielle Emissionsersparnisse berechnet

Diese Zahlen stimmen gut mit den Flottenzielen für 2030 überein und helfen Flotten, sich auf strengere Vorschriften vorzubereiten, einschließlich Maut- und Steuersysteme. ZF setzt sich dafür ein, dass Plug-in-Hybrid-Lkw in europäischen Mautsystemen ähnlich wie Elektro-Lkw eingestuft werden, einschließlich Gewichtskompensationen.

Bewährte Technologie, skaliert für die Massenproduktion

Im Kern basiert TraXon 2 Hybrid auf der bewährten Großserien-Getriebetechnik von ZF, die durch firmeneigene Elektrifizierungselemente ergänzt wird. Der Elektromotor verfügt über ein P2-Layout, das zwischen Kupplung und Getriebe angeordnet ist. Die Kraftübertragung erfolgt über einen Planetenradsatz direkt in die Getriebeeingangswelle. Diese Anordnung ermöglicht neben der Unterstützung des Verbrennungsmotors im Turbomodus auch rein elektrisches Fahren. Außerdem unterstützt sie die Bremsenergierückgewinnung.

Das elektrische System arbeitet zwischen 600 und 800 Volt und liefert eine kontinuierliche Ausgangsleistung von 190 kW, wobei kurzzeitig sogar noch höhere Leistungen möglich sind. Kurz gesagt, es ist ein System, das für die hohen Anforderungen des gewerblichen Güterverkehrs ausgelegt ist und gleichzeitig flexible Stromversorgungslösungen bietet.

Implikationen für Logistik und Flottenbetrieb

Die Einführung dieser Hybrid-Getriebetechnologie könnte die Wirtschaftlichkeit und die Umweltauswirkungen des Güterverkehrs neu gestalten, insbesondere im Schwerlastverkehr. Für Logistikmanager bedeuten weniger verbrauchter Kraftstoff und geringere Emissionen Kosteneinsparungen und eine verbesserte Nachhaltigkeitsbilanz – was im heutigen Markt oft nicht verhandelbar ist.

Darüber hinaus ermöglichen hybride Antriebsstränge, die nicht auf Ladeinfrastruktur angewiesen sind, dass Flotten in Regionen mit unterschiedlichem Zugang zu elektrischer Energie agil und einsatzbereit bleiben. Diese Flexibilität ist ein entscheidender Vorteil für den internationalen und Langstrecken-Güterverkehr.

Zusammenfassung und Ausblick

Das TraXon 2 Hybrid-Getriebe von ZF stellt einen bedeutenden Schritt nach vorn bei der Energieversorgung von Nutzfahrzeugen mit einer Mischung aus elektrischem und konventionellem Antrieb dar. Es bietet eine pragmatische Lösung zur Reduzierung von Emissionen und Kosten bei gleichzeitiger Wahrung der betrieblichen Praxistauglichkeit.

Sein Design unterstützt die Integration mit einer Vielzahl von Kraftstoffarten und Fahrzeugarchitekturen, was seine Attraktivität für Lkw-Hersteller und Logistikunternehmen gleichermaßen erhöht. Während der europäische Transportsektor auf strenge Klimaziele und regulatorische Änderungen hinarbeitet, stehen solche Hybridsysteme bereit, als Übergangstechnologien zu dienen, die die heutigen dieselbasierten Flotten und die elektrifizierte Zukunft von morgen miteinander verbinden.

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In Closing

Hybridgetriebe wie das TraXon 2 von ZF verbinden modernste elektrische Antriebselemente mit etablierten Nutzfahrzeugantrieben. Dies ermöglicht erhebliche Reduzierungen von Emissionen und Betriebskosten und verbessert gleichzeitig die Leistung und Flexibilität der Flotte. Ihre Kompatibilität mit verschiedenen Kraftstoffen und Fahrzeugtypen macht sie zu einer vielseitigen Option für Logistikunternehmen, die Umweltziele erreichen wollen, ohne die betriebliche Realität zu gefährden.

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