BNSF tiene como objetivo prevenir un colapso del 4 de julio limitando el tráfico de carga con destino a California

Recommendation: Decretar un embargo sobre una porción de los envíos de la costa oeste durante el periodo festivo para alinear el trabajo con la capacidad del sistema y proteger a los equipos de la sobrecarga. En Chicago, el tiempo corre desde hace días, y sus esfuerzos para mover el material descargado claman por alivio; esta medida frenaría los envíos a la región y daría tiempo a los equipos de reenvío.

Para implementar esto, adopte una disposición que restrinja el reenvío de envíos. de la región sur en aproximadamente 12% para la próxima 72 horas, con second- Se agregaron turnos de personal para mantener el trabajo y mantener los flujos esenciales en movimiento. El medidor hará un seguimiento del progreso diario y, si se alcanza la capacidad suficiente, el embargo se puede levantar en etapas escalonadas.

A lo largo de los últimos days, los envíos a la región occidental representaban una parte del trabajo diario de salida; este embargo ha detenido el peor retraso en la terminal de Chicago. Por el second día, el número de coches descargados subió y bajó dentro de los objetivos, y el reloj se mantuvo constante, dejando suficiente capacidad para proceder sin provocar más retrasos.

Notas a largo plazo: si la tendencia continúa, extender el acuerdo hasta que pase el pico de vacaciones y reasignar los equipos hacia tareas de reenvío de alta prioridad en la región sur; monitorear el medidor diariamente para asegurar que los envíos se mantengan dentro de un límite seguro y evitar un alto riesgo de acumulación, manteniendo las operaciones bien sincronizadas.

Plan práctico para equilibrar la demanda y minimizar las interrupciones en el transporte de carga con destino a California

Limitar el volumen de entrada en horas pico en los patios interiores clave e implementar transferencias escalonadas para espaciar la descarga de contenedores cargados y descargados. Este límite basado en datos debe reflejar la capacidad disponible del patio, los conjuntos de chasis y los tiempos de respuesta de los camiones, evitando las colas que se desbordan hacia los corredores adyacentes y ayudando a que la región respire con mayor facilidad.

Adopte un plan que traslade los envíos durante las próximas 24 a 48 horas, suavizando el trabajo en todas las terminales y reduciendo los picos de demanda. Existe capacidad para trasladar el 15 por ciento de los movimientos máximos a horarios de menor actividad, con el apoyo de un sistema de acceso dinámico con reservas para el siguiente horario disponible, que se ajusta a la disponibilidad de equipos y a la lectura del nivel de congestión actual.

Empoderar a los equipos regionales independientes para ajustar la puesta en escena en los nodos de Boise, lago y parque, probando rutas alternativas para los contenedores cargados, manteniendo la seguridad y el bienestar. El seguimiento de estos esfuerzos reducirá los costes y mejorará el rendimiento allí.

Notificar a los interesados logísticos a nivel de secretaría sobre el progreso y presentar paneles semanales que muestren la tasa de llegada, la duración de la etapa y los períodos de congestión; con una mejor atención para la tripulación y el personal del muelle. El plan se basa en datos regulares, una oferta clara de ventanas horarias para los operadores de camiones y un circuito de retroalimentación para refinar el acuerdo.

Identifique qué flujos de mercancías se verán restringidos y la justificación de la elección.

Recomendación: limitar las transferencias desde Chicago y las líneas de la región sur con destino a las terminales de la Costa Oeste durante el periodo festivo para reducir la congestión y controlar los costes; mantener un servicio básico para los clientes públicos, dando prioridad a los bienes esenciales.

• Traslados intermodales a la red de terminales de la Costa Oeste de Chicago y Southern orígenes.

Fundamento: esto volume genera el mayor aumento de la congestión en las puertas de entrada y en la permanencia en el patio; al organizar una parte de estos movimientos, el reloj puede adelantarse a los días no pico y el dwell en las líneas entrantes se pueden mantener enough para evitar la acumulación que se extendería a los muelles públicos.

• Movimientos de carga ferroviaria interior que alimentan el acarreo portuario hacia terminales públicas.

Racional: la capacidad de acarreo es una limitación estricta para descargado contenedores y remolques; restringiendo esto flujo a las horas de menor demanda reduce el riesgo de un cuello de botella en la puerta y minimiza la escasez de chasis y mano de obra.

• Transferencias encaminadas a través de Boise y otros centros de distribución del interior que conectan con la región Oeste.

Justificación: Boise actúa como nodo de equilibrio, limitando la organización. between senderos costeros y del interior ayudan a evitar congestión púas transversales days máxima demanda, evitando una única ráfaga intensa que de otro modo llevaría las operaciones más allá del meter de la capacidad disponible.

• Movimientos de línea media, de terminal a terminal, dentro de la red pública. ese puente que conecta Chicago, los corredores del sur y las puertas de la costa oeste.

Fundamentación: los corredores congestionados entre patios principales crean desbordamientos; restringir lineas del flujo entre los centros de distribución durante el periodo de fiestas preserva elementos críticos vagonada rendimiento para descargado unidades y fortalezas coste presión manejable.

• Volúmenes de salida destinados a la preparación en el puerto con escenificado llegadas.

Justificación: puesta en escena arreglos permitir que una porción controlada del volumen pase en horas no pico, reduciendo el riesgo de shortages en la puerta e impidiendo una golpe de efecto de retrasos cuando el tiempo se acorta hacia las fiestas.

Las restricciones selectivas se centran en lo más desestabilizador. traffic segmentos: that tener su origen en Chicago y Southern líneas y avanzar hacia la costa terminales; de centros de distribución interiores como Boise y alimentadores adyacentes a las entradas costeras; days con la demanda máxima se verán más ajustados arreglo de transferencias y escenificado salidas.

Lógica operativa: este enfoque preserva el servicio esencial a public clientes al tiempo que se amortiguan los más volátiles volume que crea congestión y dwell en terminales interiores y portales costeros. Reduce el coste impacto del período pico acarreo y manejo de puertos, y mantiene descargado unidades moviéndose en un ritmo predecible en lugar de una oleada que sobrepasa terminal capacity.

Notas de implementación: programación escenificado salidas en days previos a las fiestas, con un límite de 15–25 % en el transporte intermodal de entrada transferencias a la Costa Oeste terminal la red durante las horas de mayor demanda; reserve la capacidad restante para public envíos que son going a public muelles y servicios esenciales. Supervisar dwell horarios y ajustar meter umbrales en tiempo real para prevenir un problem en horario de trabajo.

En general, esto arreglo minimiza el riesgo de un cuello de botella vacacional al mantener lineas de apilamiento en los nodos interiores, reduciendo el coste de congestión y asegurar que descargado unidades alcanzan el region and its west portales costeros con una cadencia predecible.

Especificar las rutas, los corredores y las terminales afectadas durante el período pico de julio.

Priorizar la capacidad en la columna vertebral transcontinental reservando espacios de transferencia interior en los patios del área de Chicago, Dallas/Fort Worth y Memphis antes de la semana pico; emparejar las llegadas a la puerta con equipos de acarreo dedicados para mantener intacto el orden del tren y reducir los tiempos de espera en las puertas de entrada.

Las rutas y los corredores que probablemente experimentarán el flujo más denso son el enlace transcontinental entre las puertas de entrada de la Costa Oeste y el clúster de Chicago; la ruta de Seattle a Chicago; los corredores de Oakland a Chicago y de Oakland a Dallas. Las terminales en Los Ángeles/Long Beach, Oakland y Seattle marcarán el ritmo, con patios interiores en Cicero y Joliet, cerca de Chicago, y grandes complejos intermodales alrededor de Dallas/Fort Worth y Kansas City.

Dinámica estimada durante la semana pico: el volumen aumenta entre un 25 y un 40% por encima de la línea de base; la permanencia en las puertas de los parques de la Costa Oeste aumenta a 2,5–4,0 días para los contenedores; la permanencia en los patios interiores se extiende a 2,0–3,5 días; la congestión aumenta en las transferencias hacia el este entre las 10:00 y las 16:00, y en los movimientos hacia el oeste alrededor de las 05:00–09:00. Para mantener el ritmo, programe las transferencias en dos turnos y mida la entrada para que haya suficiente capacidad para las unidades de alta prioridad.

Medidas operativas: preasignar espacios para contenedores para salidas al día siguiente; ofrecer carriles exclusivos para camiones de acarreo durante la hora de mayor llegada; exigir a los transportistas que proporcionen avisos anticipados para asegurar movimientos programados; desplegar proveedores independientes de acarreo para equilibrar las brechas entre bloques de alto volumen; utilizar los períodos de menor actividad para el estacionamiento y la transferencia con el fin de reducir la congestión en la puerta.

Monitoreo y métricas: rastrear los tiempos de permanencia y transferencia con medidores en tiempo real en cada patio; comparar el crecimiento del volumen semana a semana y ajustar las reglas de reserva del día siguiente; asegurar que haya suficientes chasis y camiones coordinando con los parques y los "container pools"; comunicarse claramente con el personal del patio y los socios de transporte para evitar un aumento repentino en las colas y mantener el ritmo de la cadena de oeste a este.

Monitoreo en tiempo real, informes de datos y activadores de ajuste

Recomendación: establecer un sistema de monitoreo en tiempo real que alerte sobre la demora en las terminales con dirección oeste cuando exceda un umbral definido, con alertas automatizadas para los equipos de reexpedición. Realizar un seguimiento con un medidor que muestre la congestión y el ritmo de las transferencias; las transferencias lentas activan ajustes automáticos en toda la red. Integrar el estado de los estacionamientos, las franjas horarias de acarreo y los movimientos de carga en un único flujo; esto les ayuda a saber dónde desviar el tráfico y mantiene bajo control el número de llegadas tardías.

Informes: generar paneles de control horarios e informes diarios por región (norte, oeste, chicago), mostrando números de llegadas, descargas y ocupación de estacionamiento, además de la escasez de chasis y otros activos. Incluir una comparación semana a semana que muestre una congestión mayor que la semana pasada y una comparación anterior a esta semana para establecer la línea base, como se anunció la semana pasada, y compartir con el grupo bnsfs para garantizar la alineación.

Disparadores de ajuste: cuando el medidor cruza umbrales, las acciones se activan automáticamente: redirigir a terminales alternas, impulsar más trabajo a franjas horarias no pico o aplicar límites tipo embargo en ciertos corredores. Utilizar un acuerdo formal con los socios de transporte para minimizar las interrupciones; si los flujos vinculados aumentan, el sistema no frenaría el volumen de carga saliente para reducir la permanencia en el estacionamiento. En un evento catastrófico, se transmitirían alertas sonoras a ellos al centro de operaciones para una acción rápida. Este enfoque mantiene constante el rendimiento occidental, con movimientos de camiones coordinados para evitar acumulaciones de descargas en Boise y Chicago.

Evaluar los impactos previstos en los transportistas, los socios intermodales y las operaciones portuarias

Recomendación: implementar un plan escalonado y con priorización regional que traslade una parte de los flujos de carga de los horarios de máxima demanda al segundo turno y abarque todo el día, con un panel de control en vivo para señalar la congestión y la permanencia, de manera que los gerentes puedan reasignar la capacidad antes de que los cuellos de botella detengan una secuencia de trenes. Las operaciones deben ejecutarse con una precisión milimétrica para proteger la fiabilidad del sistema.

Los transportistas deben reservar sus espacios 2-3 días antes para los envíos de vagones completos, diversificar los puntos de origen como Boise y otros centros de la región norte, y crear planes de contingencia para los días con tiempos de espera elevados; anticipar la exposición a los costos y la presión sobre los márgenes cuando la capacidad se reduzca.

Los socios intermodales deben asegurar las conexiones transcontinentales con anticipación, optimizar los traspasos entre terminales y preservar las relaciones con los operadores para mantener el servicio cuando la congestión aumente; las cuadrillas deben permanecer disponibles para el siguiente turno y los programas de bienestar deben apoyar a los trabajadores durante los períodos de máxima actividad.

Las autoridades portuarias deberían ampliar los horarios de las puertas, acelerar la descarga y la organización en las terminales, implementar controles de flujo tipo medidor y coordinar con el transporte por camión para suavizar el ritmo; esto reduce la permanencia y la congestión, especialmente en los días de mayor actividad, al tiempo que mejora la fiabilidad.

La supervisión a nivel de la junta directiva debe revisar los cronogramas anunciados y proporcionar una guía clara a los directores regionales; ofrecer informes periódicos sobre las tendencias de volumen y el número de trenes iniciados cada día; garantizar el ofrecimiento de apoyo interfuncional a las terminales y los patios intermodales.

El monitoreo debe rastrear los días entre llegadas y descargas, el volumen por día, el número de arranques de trenes, los tiempos de permanencia y los indicadores de congestión; ajustar el plan semanalmente para evitar un escenario nefasto cuando las operaciones vuelvan a las condiciones de referencia.

Ofrezca orientación práctica para los transportistas: plazos, planificación de la capacidad y alternativas.

Adopte un calendario escalonado: traslade entre el 60 y el 70 % del volumen semanal a franjas de mitad de semana en los centros del norte y en Boise, en consonancia con los plazos de permanencia en la terminal para minimizar la fuerte congestión. Coordine entre líneas a través del sistema de oleoductos para mantener un alto bienestar para los transportistas y los clientes.

Establezca límites diarios al menos 48 horas antes de que comience el movimiento; prefiera las ventanas de miércoles a jueves para evitar los picos regionales y para dar tiempo a los equipos de operaciones a rehacer el enrutamiento antes de que los contenedores entren en corredores congestionados. Piense en términos de ajustes de segundo orden si el primer plan muestra tensión, y mantenga suficiente margen para absorber retrasos sin hitos detenidos.

Elabore planes de capacidad en torno a vagones cargados y contenedores, no a una sola línea: distribuya el volumen entre Chicago, Boise, Needles y otras terminales de la región norte para reducir la permanencia y equilibrar el tráfico en todo el sistema.

Explore alternativas para mantener estables los rendimientos: transferencias cross-dock a centros secundarios, movimientos directos de camiones en corredores clave y traspasos multiterminales que eviten cuellos de botella únicos. Utilice envíos escalonados para suavizar la congestión y mantener el bienestar de los remitentes y transportistas intacto, incluso cuando una ruta enfrenta un problema a corto plazo.

Interactuar con los responsables de la formulación de políticas y los líderes en relación con las prioridades de los corredores: el secretario Buttigieg puede ayudar a alinear las inversiones en capacidad con las necesidades regionales; también supervisar cualquier conversación que pueda influir en las rutas secundarias en la región norte. Mantener informados a los interesados para evitar reacciones de rechazo por parte de los clientes y para impedir que se produzcan acumulaciones de trabajo antes de que llegue un pico de volumen a una terminal.