LACI lanza la primera Zona de Entrega de Emisiones Cero del país en Santa Mónica con la Ciudad de Santa Mónica, Nissan e IKEA

Recomendación: implementar un paquete de políticas coordinado y financiado que priorice la reducción de emisiones en los servicios de última milla, con el respaldo de una aplicación robusta y normas de seguridad. Este enfoque alinea a los legisladores, los administradores municipales y los operadores en torno a un modelo único que combina flotas limpias, rutas basadas en datos y robots que se encargan de las tareas de carga para aliviar a las personas sobrecargadas, al tiempo que señala al mundo que es posible una acción práctica.

Para ampliar el impacto, apunte a múltiples tipos de servicios esenciales (venta minorista, logística del ciclo alimentario y otros bienes críticos) mediante un programa unificado y medios compartidos. El enfoque utiliza un model y plataforma de datos que coordina a las partes interesadas a lo largo de corredores urbanos enteros, con cumplimiento disposiciones para salvaguardar safety y cumplimiento. Los primeros pilotos han demostrado un exitoso camino hacia la reducción de emisiones, con ganancias medibles en fiabilidad y reducciones en la congestión cerca de las áreas adyacentes a los puertos, a la vez que se reduce la exposición a la contaminación cerca de los hábitats de arrecifes costeros.

Abordar la lucha ambiental requiere un enfoque de "la seguridad primero" que integre la justicia ambiental. Las políticas deben proteger a los trabajadores, garantizar la formación en seguridad y coordinar la aplicación de la ley para disuadir las infracciones, al tiempo que se mide el impacto en los ecosistemas de arrecifes cercanos. El plan debe minimizar el desplazamiento, priorizando los programas de mejora de las cualificaciones para las poblaciones agobiadas por los desplazamientos y la exposición, y debe mantener un fuerte sentido de la responsabilidad entre los socios. Esto políticas mix representa un paso fundamental para avanzar en la resiliencia regional sin comprometer la salud pública.

Las decisiones de financiación deben garantizar la equidad canalizando recursos hacia los trabajadores y las empresas que atienden a las comunidades afectadas por la pobreza. El marco de gobernanza tiene el deber de ofrecer oportunidades justas y proteger los medios de vida, al tiempo que asegura safety y políticas permanecer transparente. Los responsables políticos deberían ver esto como un modelo de talla mundial para reducción de emisiones a través de las cadenas de suministro y el comercio metropolitano.

Gerente Los paneles de control proporcionan visibilidad continua sobre el progreso y el impacto, abarcando las operaciones, las métricas de reducción de emisiones y los indicadores de seguridad pública. El enfoque es coordinado entre agencias y socios privados, con un claro sentido del deber de proteger a las poblaciones vulnerables. Aunque aún está en evolución, el marco alinea a las partes interesadas con los flujos de financiación y los objetivos de alivio de la pobreza, presentando al mundo como una referencia para una acción pragmática y responsable.

Alcance y Límites de la ZEZ: zonas, elegibilidad y normas operativas

Recommendation: Establecer un marco ZEZ delimitado con tres zonas, un modelo de gobernanza de apoyo y una guía pública que each operador debe seguir. El mapa de límites debe ser detallado, cubrir toda el área de influencia y ser actualizado mediante un cronograma transparente que permita la retroalimentación de los interesados.

Zonas y elegibilidad: Las zonas interior, intermedia y exterior definen dónde se aplican las normas. Las puertas de elegibilidad se dirigen a las flotas por tipo de vehículo y por dónde se realizan la mayoría de los kilómetros. La mayoría de las operaciones dentro del ámbito de la ZEZ deben utilizar zev u otras opciones limpias para poder optar a ellas, con exenciones para los servicios esenciales durante las horas punta. Los nuevos participantes pueden unirse después de cumplir las normas de base y superar un periodo provisional.

Normas operativas: El acceso al área central requiere el cumplimiento de franjas horarias y límites de ralentí; la aplicación recae en el personal; la señalización y el monitoreo se ubican en puntos clave de estrangulamiento; se aplican sanciones por incumplimiento reiterado. El diseño prioriza los parques y otros espacios públicos mediante la reducción del ruido y la contaminación del aire, e incluye un sistema para eliminar las infracciones repetidas mediante el aumento de las sanciones.

Las lecciones de Europa y los Países Bajos sirven de base para el diseño de los límites, las prácticas de cumplimiento y la gestión a largo plazo de las zonas logísticas. El plan tiene como objetivo mejorar la calidad del aire urbano, reducir el ruido y lograr operaciones más estables en todo el corredor. Estos patrones fomentan una mayor coordinación de las flotas, los parques y los servicios locales.

El despliegue sigue una hoja de ruta por fases, comenzando con el mapeo de la lista de activos de la ZEZ, el establecimiento de las funciones del personal y la prueba de los conjuntos de reglas con socios seleccionados como Pickford para validar el enfoque. La idea es buscar logros tempranos en los corredores de gran afluencia, manteniendo una visión de futuro para una adopción más amplia. El proceso se basa en un marco de gestión sencillo y un canal de retroalimentación pública para que las reglas evolucionen con el tiempo.

Gobernanza y métricas: Una estructura de gestión sólida realiza un seguimiento del impacto a través de múltiples indicadores, incluidas las reducciones de emisiones, los niveles de ruido y la participación de la flota. El plan incluye una cadencia de panel de control y revisiones periódicas por parte del personal, con ajustes basados en resultados prácticos. El objetivo final es apoyar la movilidad urbana, beneficiando en mayor medida a los parques, a los peatones y a la logística general de la ciudad.

Roles y compromisos de los participantes: Responsabilidades y plazos de la ciudad, LACI, Nissan e IKEA

Recomendación: adoptar un marco trienal y gradual; ciclos de vida para la política, el despliegue, el intercambio de datos, la evaluación; alinear la contratación, la infraestructura de carga, la asignación del espacio público, los presupuestos anuales; establecer una revisión al final del período para reasignar recursos hacia vecindarios de mayor impacto caracterizados por la vulnerabilidad socioeconómica.

Roles y Compromisos

Responsabilidades del gobierno local: establecer métricas de rendimiento; facilitar flujos de permisos; designar zonas de uso de aceras y carga; publicar mecanismos transparentes de reparto de costes; aplicar multas específicas a la presentación tardía de informes; controlar los cambios en la calidad del aire; garantizar el cumplimiento de la seguridad pública.

Socio colaborador en la gestión del programa: coordinar los proyectos piloto; recopilar métricas sobre emisiones más limpias, modos de transporte; evaluar los impactos socioeconómicos; preparar propuestas anuales; supervisar los registros de riesgos; mantener un panel de control compartido para las partes interesadas.

Socio automotriz: suministrar un stock de furgonetas eléctricas de batería; desplegar una flota compatible con la carga; implementar el intercambio de datos telemáticos; proporcionar capacitación al conductor; entregar repuestos; compartir métricas de rendimiento relacionadas con la reducción de carbono; garantizar el cumplimiento de la privacidad.

Socio minorista asociado: optimización piloto de rutas urbanas; rediseño de embalaje para reducir envíos; habilitar centros de micro-cumplimiento cerca del transporte público; apoyar una amplia participación vecinal; recopilar comentarios de los usuarios para perfeccionar los modelos.

Cronograma y etapas clave

Fase I (meses 0–12): completar los permisos; instalar puntos de carga; desplegar el inventario inicial; establecer la línea de base en ciclos, rendimiento de la batería; finalizar los mecanismos de política; establecer indicadores socioeconómicos; comenzar el plan de comunicaciones informado por Seattle.

Fase II (meses 13–24): ampliar el plan piloto a zonas adicionales; aumentar el parque de vehículos; mejorar la capacidad de carga; ajustar las multas por presentación tardía de informes; monitorizar las métricas de congestión; perfeccionar las propuestas.

Fase III (meses 25–36): cobertura total del área; evaluar las reducciones de carbono; ampliar la adquisición; cerrar las brechas en los vecindarios; implementar políticas revisadas; informar públicamente los resultados; determinar las extensiones presupuestarias para los ciclos en curso.

Los mecanismos transversales incluyen axelhire; el motivo de las propuestas: la alineación con los objetivos municipales; la eficiencia logística; la capacidad de aprendizaje escalable; las propuestas se evalúan en función de los ciclos, la preparación de la batería y el impacto socioeconómico.

Normas para Flotas y Vehículos: vehículos de cero emisiones obligatorios, preparación y objetivos de implementación

Recomendación: implementar un requisito gradual que exija que los vehículos de emisiones ultrabajas para la logística de última milla que operen dentro del distrito de zonificación ZEZ cumplan los hitos de despliegue; apuntar al 20% para el año uno; al 50% para el año dos; al 80% para el año tres; ofrecer exenciones para los operadores de bajos ingresos; excepciones para el servicio esencial de última milla del sector alimentario; las rutas del corredor costero que unen los centros de distribución con los minoristas ilustran el despliegue práctico; este enfoque eliminará gradualmente el tráfico de altas emisiones; otros distritos verán mejoras progresivas en un plazo de 3 a 5 años; california considera los modelos de emisiones ultrabajas como la base para el cumplimiento; mostrará reducciones medibles en los impactos en la salud pública y los costes sociales.

La preparación requiere la disponibilidad de vehículos; la capacidad de la infraestructura de carga; la preparación de los depósitos; las opciones de abastecimiento de combustible; las herramientas de mantenimiento; los programas de educación para los conductores; la capacitación del personal de taller; los medios suficientes para compartir datos para monitorear el progreso; la literatura de California indica brechas en los plazos de entrega de las adquisiciones; un portal de datos compartido; especificaciones de vehículos estandarizadas; módulos de capacitación introducidos; la evaluación comparativa interna muestra que el progreso será más lento sin un marco de adquisiciones común.

Hitos; métricas de disponibilidad

Los hitos incluyen los calendarios de adquisición; los objetivos de expansión de la carga en los depósitos; la preparación de la capacidad de mantenimiento; la finalización de la formación de los conductores; la cadencia de presentación de informes de datos; las revisiones trimestrales del progreso por parte de la autoridad del distrito; los indicadores de progreso demuestran una creciente electrificación de la flota dentro de California; los ejemplos de la literatura muestran que los primeros adoptantes logran mejoras medibles; las fechas objetivo incluyen el año uno, el año dos, el año tres.

Marco de cumplimiento: sanciones proporcionales a la gravedad; efecto disuasorio; incentivos suficientes para los que adopten la medida con anticipación; exenciones para flotas con fines sociales; operadores de bajos ingresos reciben ayuda temporal; programas de educación dirigidos a los pequeños operadores; distribución de herramientas y recursos; la literatura de California muestra mejoras a través de la divulgación específica; desarrollo de un conjunto de herramientas para el distrito; las medidas cumplen los hitos; introducción de combustibles alternativos cuando sea factible; la zonificación ZEZS muestra beneficios sociales; dentro de este marco, el trabajo de última milla sigue siendo viable sin sacrificar la calidad del servicio.

Implementación y acceso a la infraestructura: red de carga, permisos de estacionamiento en la calle, prácticas de intercambio de datos

Recomendación: Establecer una red de carga centralizada e interoperable a través de un portal único de permisos para reducir demoras; limitar la fricción para los clientes que pagan; encaminar a las personas hacia una carga confiable; iniciar la operación dentro de un período de 90 días; recopilar información para los responsables de la formulación de políticas; destacar los beneficios climáticos y las lecciones aprendidas.

Arquitectura y gobernanza de la red de carga

• Adoptar estándares abiertos como OCPP 2.0+; crear un centro de información compartido (источник) que transmita el estado en vivo, los precios y la disponibilidad a un panel público; reduce la fricción para los conductores que se trasladan entre sitios; permite capturar las lecciones aprendidas durante el período.
• Requerir equipos compatibles con la carga amigable con la red, precios dinámicos, diagnósticos remotos; establecer objetivos de rendimiento por horas del día para maximizar la utilización; maximizar la modulación de la carga; centrar la equidad mediante descuentos para hogares de bajos ingresos y organizaciones sin fines de lucro.
• Institucionalizar la gobernanza con un instituto neutral responsable de la gobernanza de datos, las protecciones de la privacidad, la resolución de disputas; incluir representación de grupos comunitarios, responsables políticos, servicios públicos, operadores; programar entrevistas para capturar inquietudes, generar información.

Permisos de acera y prácticas de intercambio de datos

• Proceso unificado de permisos en la acera entre autoridades; solicitud en línea; estado en tiempo real; calendario de tarifas predecible; fecha de finalización prevista de 60 días; métricas de validación mensual.
• Estandarizar las dimensiones de los estacionamientos, la señalización, las normas de carga; reservar espacios prioritarios durante las horas pico; apoyar los pilotos vecinales a través de exenciones de plazo limitado; distribuir materiales educativos a los residentes para crear conciencia; monitorear la equidad racial, los indicadores de acceso.
• Marco de intercambio de datos con privacidad desde el diseño; opciones de exclusión voluntaria; publicar estadísticas agregadas a través de un panel público (источник) para generar confianza; la gobernanza incluye grupos comunitarios, formuladores de políticas, servicios públicos, investigadores; realizar entrevistas periódicamente para captar preocupaciones, generar información; zevs puede utilizarse como etiqueta de prueba para áreas piloto; comenzar documentando lo que funciona; lo que no funciona permanece abierto a revisión.

Perspectivas comunitarias de entrevistas con partes interesadas: temas clave de residentes, conductores, comerciantes y defensores

Recomendación: lanzar un marco de monitoreo transparente utilizando fuentes de datos automáticas de los sistemas de seguridad; establecer una meta para mejorar la seguridad; perseguir resultados de reducción de emisiones antes de la expansión; priorizar la educación; favorecer vehículos más pequeños; implementar estrategias de transición; requerir uniformes para los conductores para aumentar el reconocimiento; asociarse con asociaciones empresariales regionales para fomentar el cumplimiento.

Los residentes describen la falta de notificaciones previas antes de las sanciones; preocupaciones de seguridad; deseo de educación temprana; preferencia por uniformes visibles; buscan estándares consistentes en áreas cercanas; ven las multas como un disuasivo solo si son proporcionales; buscan claridad sobre la evaluación de riesgos y la calibración de las multas.

Los conductores informan de un aumento de la presión desde la implementación; solicitan señales automáticas de desvío; confían en sistemas avanzados de seguridad; enfatizan el beneficio de los vehículos más pequeños para los corredores urbanos; destacan la necesidad de educación antes de las sanciones; prefieren un enfoque de transición para minimizar las interrupciones.

Los comerciantes destacan la interrupción de la cadena de suministro; requieren una estrategia clara; se necesitan ajustes de inventario; solicitan un cumplimiento uniforme en todo el área local; las sanciones deben estar alineadas con los mismos estándares; la educación debe comenzar temprano; prefieren soluciones que fomenten el cumplimiento en lugar de medidas punitivas.

Los defensores enmarcan el programa como una herramienta para la reducción de emisiones; piden medidas disuasorias dirigidas a flotas pesadas; instan a una estrategia que incluya educación en diversas comunidades; hacen referencia a experiencias de París, área de Londres, Europa; señalan que el contexto de California ofrece vías de transición; enfatizan la seguridad como prioridad; apoyan sistemas avanzados para la supervisión y el cumplimiento.