Cómo los planes de fletamento de buques portacontenedores de Shipping Corporation of India agitan el panorama del transporte marítimo de cabotaje

Introducción al cambio hacia el transporte marítimo de cabotaje

La reciente decisión de Shipping Corporation of India Ltd (SCI) de potencialmente fletar uno de sus buques portacontenedores propios del servicio costero a operaciones globales ha hecho saltar las alarmas en los sectores del comercio costero de la India. Esta medida apunta a cambios significativos en las tarifas de flete y la estabilidad operativa de la que muchas industrias locales dependen para el transporte de carga.

Prácticas de Despliegue de Flota y Fletamento de SCI

Los buques portacontenedores de SCI, ‘SCI Chennai’ y ‘SCI Mumbai’, tienen una capacidad de carga de alrededor de 4.500 TEU (unidades equivalentes a veinte pies) cada uno, que prestan servicio en las vías marítimas costeras de importancia crítica. Sumándose a esta capacidad, SCI ha contratado un buque más grande, el ‘SCI Delhi’, un buque de 9.000 TEU, en un contrato de fletamento por tres años para poner en marcha su servicio India-Europa en colaboración con Mediterranean Shipping Company SA.

Actualmente, está previsto que el ‘SCI Chennai’ entre en dique seco en Colombo y podría no ser reintegrado al servicio costero posteriormente si se consolida la estrategia de fletamento. Mientras tanto, el ‘SCI Mumbai’, que estuvo fletado por aproximadamente 52.000 $/día, está regresando tras la finalización de su contrato.

Tabla: Buques Portacontenedores de SCI y su Estado

Preocupaciones de las Asociaciones de Comercio Costero

La estrategia de reemplazo y fletamento provocó fuertes reacciones de actores clave como la Asociación de Comerciantes de Artículos Sanitarios y Azulejos del Sur de Tamil Nadu y la Asociación de Transportistas de Contenedores Costeros (CCTA). Ambos han expresado su preocupación por que la reducción de buques propios de SCI en la costa desestabilice las tarifas de flete e interrumpa el flujo normal de carga.

El Secretario de la antigua asociación destacó el papel fundamental de SCI en la prestación de estabilidad del mercado, señalando que su retirada a menudo lleva a las líneas privadas a aumentar las tarifas de flete, lo que desencadena volatilidad y dolores de cabeza operativos para los fabricantes, en particular las micro, pequeñas y medianas empresas (MIPYMES). La CCTA se hizo eco de estos sentimientos, destacando que la retirada costera de SCI va en contra de la política nacional destinada a impulsar el transporte marítimo de cabotaje.

Key Concerns Raised

• Volatilidad de las Tarifas de Flete: La retirada de buques de transporte de bandera nacional históricamente ha provocado aumentos repentinos en los costos de envío.
• Impacto en las MIPYMES: El transporte costero estable y asequible es vital para la competitividad de estas empresas.
• Contradicción con los objetivos del Gobierno: El cambio de SCI puede socavar los esfuerzos para promover cambios modales e infraestructura para la logística costera.
• Posible Desvío de Carga: Una menor presencia del transporte marítimo de cabotaje podría desplazar la carga de vuelta a las carreteras, aumentando los costes y la congestión.

Perspectivas de la industria sobre la estrategia de SCI

Desde el punto de vista de la industria naviera, el enfoque de SCI se considera una maniobra estratégica para navegar por la difícil economía del mercado costero. Los buques portacontenedores con capacidades como 4.500 TEU se consideran algo sobredimensionados para el comercio costero nacional, donde la demanda es inconsistente y las tarifas de flete son generalmente más bajas. Para optimizar las ganancias, SCI aparentemente prefiere fletar estos buques a tarifas diarias lucrativas en los mercados globales, al tiempo que complementa las operaciones costeras con buques más pequeños y rentables.

Una fuente de la industria explicó que el alquiler del ‘SCI Mumbai’ y la contratación de buques más pequeños para operaciones costeras son intentos de sincronizar el despliegue de la flota con las realidades del mercado. Es probable que el regreso del ‘SCI Mumbai’ del alquiler sea seguido por su entrada en dique seco y, posiblemente, otro contrato de alquiler.

Esta reorganización de la flota puede parecer un dilema “ni fu ni fa”; los buques de 4.500 TEU son demasiado grandes e ineficientes para las rutas costeras, pero no lo suficientemente grandes para los viajes transoceánicos, donde 8.000 TEU y más son el estándar.

Uso típico de buques por capacidad de TEU

Efectos Potenciales en la Logística e Industria Costera

La reducción de los buques de propiedad de SCI en las rutas costeras está a punto de ejercer presión sobre las tarifas de flete y la frecuencia del servicio, lo que afectará al conjunto de eficiencia logística en el comercio marítimo de la India. El transporte marítimo de cabotaje es la columna vertebral del transporte nacional de mercancías, ya que ayuda a mantener bajos los costes y a reducir la congestión de las carreteras y las emisiones gracias a una menor dependencia de los camiones.

Las interrupciones o inconsistencias en este sector podrían impulsar la carga hacia modos de transporte terrestre más lentos o más costosos, lo que complicaría las cadenas de suministro y haría que las industrias fueran menos competitivas.

Cómo Esto Podría Afectar las Operaciones Logísticas

• Aumento de los Costos de Flete: Una menor disponibilidad de flota a menudo se traduce en tarifas más altas.
• Incertidumbre en la Cadena de Suministro: La variabilidad en los programas de envío puede retrasar las entregas.
• Riesgos del cambio modal: El posible desvío de carga del transporte marítimo de cabotaje al transporte por carretera añade complejidad logística.
• Impacto en la Optimización de la Carga: Operar grandes buques a capacidad parcial disminuye la viabilidad económica.

Equilibrando el Fletamento y el Servicio Costero

Si bien fletar buques internacionalmente puede aumentar las ganancias netas de SCI, mantener una flota costera confiable es igualmente importante para la estabilidad del comercio nacional. Los expertos de la industria anticipan que SCI evitará fletar ambos buques portacontenedores propios simultáneamente para preservar las operaciones costeras. Aparentemente, complementar la flota costera con embarcaciones más pequeñas forma parte de la estrategia en evolución de SCI.

Resumen y Perspectiva Futura

El enfoque en evolución que SCI está adoptando —fletar buques portacontenedores más grandes para rutas globales mientras opera buques más pequeños a nivel local— refleja una respuesta pragmática a las fluctuantes economías del transporte marítimo costero y las demandas del mercado. Sin embargo, la comunidad comercial se muestra cautelosa, enfatizando la necesidad de un servicio de transporte de carga costero estable y asequible para sostener las industrias y las redes logísticas en toda la India.

Con el transporte marítimo de cabotaje desempeñando un papel vital en el ecosistema de carga de la nación, cualquier cambio importante en el despliegue de la flota por parte del principal transportista nacional tendrá efectos en cadena en el movimiento de carga, la programación de entregas y las estructuras de costos.

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Mirando Hacia el Futuro: Impacto en la Logística Global y la Planificación de Su Próximo Envío

Aunque esta decisión de fletamento pueda tener un impacto inmediato limitado en el panorama marítimo mundial, tiene un peso significativo dentro de la dinámica del comercio costero de la India. Estar atento a este tipo de acontecimientos ayuda a los proveedores de logística y a los propietarios de la carga a alinearse con las realidades del mercado y las prioridades nacionales. En GetTransport.com, mantenerse actualizado permite a los clientes planificar de forma más inteligente y asegurar soluciones de transporte fiables, independientemente de los cambios de la industria.

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Conclusión

El sector del transporte marítimo costero de la India se encuentra en una encrucijada, impulsado por la reciente estrategia de SCI de fletar buques portacontenedores de gran tamaño a los mercados mundiales, al tiempo que equilibra la prestación de servicios locales con buques más pequeños. Este acto de equilibrio afecta a las tarifas de flete, la estabilidad de la cadena de suministro y el panorama operativo de muchas empresas que dependen de un transporte costero estable.

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