Navegar por los retos de la industria naval coreana en medio de la normativa mundial

La industria naval coreana enfrenta nuevos obstáculos

El panorama de la industria naval coreana está cambiando drásticamente a medida que lidia con las nuevas regulaciones internacionales con respecto a las emisiones de gases de efecto invernadero. Estos cambios provienen de la Organización Marítima Internacional (OMI) y presentan desafíos y oportunidades únicos para los constructores navales.

Regulaciones de Gases de Efecto Invernadero de la OMI

La OMI ha establecido objetivos ambiciosos destinados a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero de los buques. Estas normas se introdujeron durante el 83º período de sesiones del Comité de Protección del Medio Marino, donde se acordó una reducción de las emisiones en 20 por ciento para 2030 y 70 por ciento para 2040 fue obligatorio, utilizando una base de referencia de 2008. El objetivo final es lograr emisiones netas cero para 2050.

Para cumplir, los operadores de buques deben cumplir con umbrales específicos que se volverán cada vez más estrictos cada año a partir de 2028GFI, o Intensidad de Combustible de Gases de Efecto Invernadero, es esencial para este cumplimiento y se calcula evaluando el total de gases de efecto invernadero emitidos a lo largo del ciclo de vida del combustible.

Acciones de EE. UU. que crean más desafíos

Mientras tanto, Estados Unidos está tomando medidas para reforzar su sector de construcción naval nacional, lo que impone obstáculos adicionales a los constructores navales coreanos. Tras una orden ejecutiva que se esfuerza por mejorar el dominio marítimo de Estados Unidos, la Oficina del Representante Comercial de Estados Unidos (USTR) ha iniciado investigaciones sobre prácticas extranjeras en virtud de la Sección 301 de la Ley de Comercio.

Estas acciones incluirán el aumento de las tarifas de entrada a los buques con pabellón o construidos en China, a partir de Octubre 2025. Al hacerlo, EE. UU. pretende reducir el dominio de China en la industria marítima y la logística marítima.

Reacciones del mercado

La reacción inmediata del mercado a estos anuncios ha sido notable. El sector de la construcción naval está experimentando un cambio en la demanda hacia alternativas como gas natural licuado (GNL) y buques propulsados por metanolAdemás, existe una urgencia por encontrar astilleros fuera de China para evadir otra capa de escrutinio regulatorio. Por ejemplo, una compañía petrolera estadounidense pospuso recientemente su pedido de un buque de abastecimiento de GNL de una instalación china, y en su lugar está buscando constructores navales europeos.

Elaboración de estrategias para el éxito en la construcción naval

A la luz de estos acontecimientos, es esencial que la industria naval coreana se adapte estratégicamente. Es probable que el impulso para cumplir con las nuevas regulaciones no solo fomente la demanda de técnicas de construcción naval más eficientes, sino que también abra vías para la innovación en la remodelación de buques. Esto requiere una colaboración sólida en toda la cadena de suministro, desde los proveedores que ofrecen componentes más eficientes hasta aquellos que desarrollan tecnologías de vanguardia.

• Aumento de la demanda de biocombustibles
• Avances tecnológicos en sistemas de propulsión
• Soluciones digitales de monitorización de la eficiencia del combustible
• Sistemas de captura de carbono a bordo

Oportunidades emergentes

A pesar de enfrentarse a la competencia de países con menores costes de producción, el sector de la construcción naval coreano conserva un potencial significativo. Por ejemplo:

• Hanwha Ocean se está centrando en las turbinas de gas de amoníaco, manteniendo al mismo tiempo una posición dominante en el mercado de los megabuques portacontenedores.
• Samsung Heavy Industries planes para presentar barcos equipados para la captura de carbono a bordo y soluciones autónomas modernas.
• Grupo HD está lanzando un buque con motor de combustible dual que funciona tanto con combustible tradicional como con GNL/amoníaco.

Desafíos en los costos del combustible

Sin embargo, persiste un obstáculo importante: las implicaciones financieras de cambiar a alternativas bajas en carbono. En 2023, solo 7.7 por ciento de los barcos a nivel mundial estaban utilizando combustibles alternativos, principalmente debido a sus altos costos. Por ejemplo, el metanol, considerado un combustible libre de carbono, supera los precios de los combustibles fósiles en más de tres veces, lo que hace que el cambio sea costoso para muchos operadores.

La presión está sobre los astilleros coreanos para diversificar sus ofertas de tecnología ecológica, manteniendo los costos manejables. Es crucial para estos astilleros desarrollar soluciones competitivas que no solo cumplan con las regulaciones, sino que también satisfagan las demandas del mercado antes de que se apliquen los nuevos objetivos de la OMI.

Conclusión

A medida que la industria naval coreana navega por estas aguas regulatorias, el impacto de las nuevas leyes marítimas es claro: la adaptación y la innovación son clave. Si bien la competencia aumenta a nivel mundial, aún existen oportunidades de crecimiento para aquellos que pueden girar de manera efectiva. El panorama logístico en constante evolución subraya la importancia de los cambios estratégicos en las operaciones de envío, que inevitablemente se relacionan con la forma en que evolucionan los servicios de transporte de carga y flete.

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