Las nuevas aerolíneas de la India transforman la conectividad de la carga aérea

Reconfiguración del panorama de la aviación en la India

El sector de la aviación civil india está experimentando una importante transformación. Con el reciente lanzamiento de cuatro nuevas aerolíneas, el perfil de la aviación nacional está a punto de cambiar a mejor. Nuevos actores como Aire Shankh, Air Kerala, Alhind Airy Fly91 están entrando en el mercado con estrategias que podrían mejorar significativamente la conectividad y el crecimiento potencial del sector logístico.

Nuevos entrantes y su potencial de carga

El principal objetivo de estos transportistas es atender las rutas de pasajeros, a menudo ignoradas. Sin embargo, su planteamiento y sus estrategias operativas indican un sólido potencial de cargaespecialmente a las ciudades de nivel 2 y 3 de la India. A pesar de que más de 85% de la carga aérea sigue pasando por los principales aeropuertos metropolitanos, estas nuevas aerolíneas podrían ser la clave para desbloquear nuevas oportunidades de carga conectando la periferia económica del país con sus bulliciosos centros.

Cómo satisfacen las aerolíneas regionales la demanda de carga aérea

La Política Nacional de Aviación Civil (NCAP) de India y el plan Ude Desh ka Aam Nagrik (UDAN) hicieron hincapié en la conectividad regional. Sin embargo, históricamente se ha dejado de lado la capacidad de carga de los aeropuertos más pequeños. Esta narrativa está cambiando rápidamente. Fly91 ya se ha posicionado como un modelo adecuado con más de 150 vuelos semanales operados con aviones ATR 72-600. Estos vuelos parten de su centro de operaciones en Goa, perfectamente preparado para ayudar a dispersar la carga por las regiones que la necesitan. De la misma manera, Alhind Air tiene previsto prestar servicio en rutas intraestatales con aviones turbohélice, lo que permitirá transportar con mayor rapidez productos perecederos.

Aire Shankh y Air Kerala también han dado pasos importantes, adoptando la familia Airbus A320 para transportar pasajeros por el corazón de la India. Sus rutas -que conectan ciudades como Lucknow, Varanasi y Kannur- ofrecen una capacidad de carga en bodega modesta pero funcional, valiosa para las pequeñas empresas y los exportadores que buscan llegar a mercados más grandes.

El panorama de la carga en la India

En el ejercicio fiscal 2023-24, la India informó de la manipulación de unos 3,4 millones de toneladas de carga aérea, y se espera que esta cifra se triplique en 2030. Sin embargo, la mayor parte de esta capacidad converge en ciudades como Delhi, Bombay, Bengaluru, Hyderabad, Chennai y Calcuta, que en conjunto absorben casi 88% de la carga aérea nacional. Esto deja a ciudades de nivel 2 como Gorakhpur y Kolhapur con escasos recursos en infraestructuras dedicadas a la carga aérea.

Estas carencias hacen que industrias que dependen de una logística eficaz, como el comercio electrónico y la agricultura, tengan dificultades para prosperar. Informes recientes sugieren que Uttar Pradesh, por ejemplo, ha aportado más de $2 mil millones en exportaciones agrícolas. Los servicios puntuales de transporte aéreo de mercancías desde las ciudades de nivel 2 pueden ayudar a mitigar las pérdidas posteriores a la cosecha hasta en un 15-20%, especialmente en el caso de los productos perecederos. Mientras tanto, el floreciente sector del comercio electrónico de la India, valorado actualmente en $70 mil millones, puede beneficiarse enormemente de los servicios de entrega rápida que ofrecen estas nuevas compañías.

Retos y consideraciones

Aunque las perspectivas son prometedoras, las limitaciones operativas presentan importantes obstáculos. El avión ATR 72-600, utilizado por Fly91 y Alhind Airtiene una capacidad máxima en bodega de 1,8 a 2,5 toneladas, cifra que varía en función de la carga de pasajeros y combustible. En comparación, los aviones A320 de las otras dos compañías pueden transportar entre 4 y 5 toneladas, pero los datos siguen siendo escasos en comparación con los grandes transportistas de carga.

Para los operadores, mantener unos planes de carga óptimos se convierte en algo crítico, especialmente en los aeropuertos más pequeños con pistas y capacidades de manipulación de carga limitadas. La falta de cámaras frigoríficas para los productos perecederos y unos trámites aduaneros inadecuados complican considerablemente la logística. A medida que los nuevos transportistas amplían sus rutas, el establecimiento de marcos logísticos eficientes se convierte en fundamental para el éxito.

Subsanar las carencias de infraestructuras

Las carencias de infraestructuras siguen planteando retos en el panorama de la aviación regional india. Los aeropuertos más pequeños suelen carecer de una conectividad eficiente de última milla y de personal formado para la manipulación especializada de la carga. La iniciativa del Ministerio de Aviación Civil, Krishi UDAN 2.0, pretende mejorar el transporte aéreo de productos agrícolas, pero no ha funcionado de forma coherente. Además, entre los expertos políticos está cobrando fuerza la petición de apoyo financiero o incentivos operativos para las aerolíneas dedicadas a la carga.

Además, la ampliación de iniciativas como la Plataforma de Interfaz Logística Unificada (ULIP) a los aeropuertos regionales podría agilizar la documentación aduanera esencial y mejorar los procesos de seguimiento, facilitando unas operaciones de carga más fluidas. Con un impulso estratégico y una normativa más clara, las operaciones dedicadas a la carga de corta distancia pueden pasar de ser una rama de los vuelos de pasajeros a convertirse en una línea de negocio central.

Conclusión y perspectivas

La aparición de nuevas aerolíneas en la India no se limita al transporte de pasajeros, sino que puede cambiar las reglas del juego del sector de la carga aérea. Una mayor conectividad puede remodelar los marcos logísticos, sobre todo para las regiones menos representadas, mejorando en última instancia el transporte de mercancías diversas. La seguridad y la rapidez seguirán siendo primordiales, y el aumento de las operaciones regionales de carga podría no sólo impulsar los negocios, sino también proporcionar ahorros significativos en los costes logísticos.

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