Maersk Joins BEC Low Carbon Charter to Accelerate Shipping Decarbonization

Recommendation: Integroi Maerskin päästövähennyspolku BEC Low Carbon Charteriin sitoutumalla mitattavaan tavoitteeseen – 25–35 %:n CO2-intensiteetin vähennys vuoteen 2030 mennessä – samalla priorisoiden alternative polttoaineita suuripotentiaalisilla reiteillä kautta asia ja kanavien varsilla. Laadi neljännesvuosittain päivitettävä edistymisen mittaristo ja julkaise riippumattomia tarkistuksia, joilla varmistetaan vastuuvelvollisuus koko kaluston ja asiakaslupausten osalta.

Liittyminen allianssi, Maersk viestii konkreettista vauhtia kantaja ja laajempi group of operators. Peruskirja muodostaa oman Taskforce jotta voidaan jakaa parhaita käytäntöjä, yhdenmukaistaa tankkaussuunnitelmia ja nopeuttaa vähäpäästöisten polttoaineiden käyttöönottoa. The initiative mahdollistaa tiiviimmän yhteistyön satamien, asiakkaiden ja viranomaisten kanssa, jotta voidaan vähentää riskejä pitkillä matkoilla ja kanavien läpi kuljettaessa, jotka muovaavat asia-to-europe liikennettä.

Strategisia toimia ovat muun muassa moottoreiden jälkiasennus tehokkuuden parantamiseksi ja pilottihankkeet. polttoaineet muun muassa LNG:tä, metanolia ja ammoniakkia, sekä arvioimalla alternative propulsiojärjestelmäratkaisuja Maerskin vilkkaimmilla reiteillä. operators jakaa matkatietoja määrittämistä varten potential päästövähennyksiä ja kehittää käytäntöjä, kuten nopeuden optimointia, sään mukaista reititystä ja satamakäyntien suunnittelua, mikä mahdollistaa significant suorituskykyä luotettavuudesta tinkimättä.

Peruskirjan legal kehys valvoo uskottavaa raportointia. Yhteinen efforts polttoainetoimittajien, satamaviranomaisten ja asiakkaiden yhteistyötä toimituksissa, perehdytyksessä ja koulutuksessa. Käytäntö edistää lähempänä yhteistyö asia sidosryhmät ja kanavaviranomaiset voivat pitää kiinni aikatauluista ja vähentää painolastin ja polttoaineen hukkaa. Yhteyshenkilö daan koordinoi monitoimisia toimia muuttaakseen virstanpylväät laivatason toiminnoiksi, mikä osoittaa, että thats Ratkaiseva hetki merenkulun hiilidioksidipäästöjen vähentämiselle ja selviytymiskyvylle.

Toteutuksen painopiste: Käytännön toimet vähähiilisen peruskirjan laatimiseksi

Ota käyttöön dataohjattu, koko laivaston kattava suunnitelma, joka kartoittaa päästöt koko Maersk-konsernissa, ja solmi kohdennettuja kumppanuuksia teknologiatoimittajien kanssa hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi. Tämä on ydinlähestymistapa, jonka Moller-Maersk ja laajempi merenkulun logistiikkaverkosto voivat toteuttaa nyt.

Vaihe 1: Perusta keskusvirasto päästöjen laskennan standardoimiseksi, peruslinjojen yhdenmukaistamiseksi ja nimittäkää johtaja, joka vastaa hallinnosta ja tavoitteista. Allekirjoitetusta peruskirjasta tulee ankkuri koko konsernin kattavalle arviointiprosessille ja avoimelle edistymisraportoinnille sidosryhmille.

Vaihe 2: Päivitä kaluston laitteet ja teknologiat. Priorisoi päästöjä eniten tuottavat alukset jälkiasennuksissa, asenna maasähkövalmiudet mahdollisuuksien mukaan ja kokeile päästötöntä propulsiota määritellyssä alusjoukossa. Integroi moottoridata logistiikkasuunnitteluun polttoaineenkulutuksen vähentämiseksi ja päästöjen leikkaamiseksi matkaa kohden.

Vaihe 3: Muodosta kumppanuuksia rakentajien, merenkulkuvarusteiden toimittajien ja kongsien kanssa varmistaaksesi skaalautuvat ratkaisut, jotka sopivat Maerskin toimintaan. Tee yhteistyötä riippumattomien laboratorioiden ja toimittajien kanssa suorituskyvyn validoimiseksi ennen laajaa käyttöönottoa, varmistaen, että konserni pystyy edelleen nopeaan skaalaukseen.

Vaihe 4: Käytä Daan-analyysiympäristöä edistyksen seuraamiseen ja ilmastositoumusten muuntamiseen konkreettisiksi toimenpiteiksi. Luo koontinäyttöjä, jotka kattavat maailmanlaajuiset logistiikkaverkot, seuraavat kaluston CO2-intensiteettiä ja tuovat esiin reittikohtaisen potentiaalin päästöjen vähentämiseksi.

Vaihe 5: Kohdista raportointi asiakkaiden ja viranomaisten odotuksiin. Julkaise neljännesvuosittain edistyminen, allekirjoitetut virstanpylväät ja tarkistetut tavoitteet teknologioiden kehittyessä ja tulosten skaalautuessa koko laivastoon.

Useita polttoainevaihtoehtoja: Polttoaineiden valinta eri ajoneuvokantoihin

Ota käyttöön laivastokohtainen monipolttoainekartoitus ja määritä ensisijainen polttoainevaihtoehto kullekin alusryhmälle reitin, iän ja valmiuden perusteella. Rakenna tämä luokittelutietojen pohjalta: aluksen koko, painolastijärjestelyt, satamakäynnit ja moottorityypit, ja yhdistä ne toteuttamiskelpoisiin päästöttömiin vaihtoehtoihin niiden tullessa saataville. Tämä lähestymistapa pitää Maerskin nykyisen järjestelmän joustavana samalla kun se laajentaa vähähiilisiä valintoja toiminnassa.

Adoption nopeuttamiseksi laaditaan jatkuva, vuotuinen suunnitelma, joka on linjassa BEC Low Carbon Charterin jäsenten jakaman vision kanssa. Yksi järjestelmä voi integroida merenkulun datan matkasuunnittelusta terminaalin bunkraukseen, mikä mahdollistaa tiiviimmän yhteistyön liikennöitsijöiden, Lontoon ja Panaman terminaalien kaltaisten satamien sekä toimittajien välillä. Käytetään selvityksiä parhaiden käytäntöjen dokumentointiin ja edistymisen seurantaan, varmistaen, että luokittelu vastaa edelleen aluksen suorituskykyä ja reittiriskiä. Jokainen liikennöitsijä saa selkeyttä suunnitella vuotuiset käyttöönottonsa. Tämä parantaa myös sidosryhmien ja sijoittajien läpinäkyvyyttä.

Aasiassa sijoitetaan lentäjiä reiteille, jotka kulkevat suurten solmukohtien kautta ja niistä pois, koordinoiden toimintaa Lontoossa sijaitsevien kumppaneiden kanssa polttoaineen tankkauksen, tiedonjaon ja terminaalilogistiikan standardoimiseksi. Tämä luo tiiviimmän yhteyden laivastotoimintojen ja liikennöitsijän tavoitteiden välille, mikä auttaa satamien lähellä olevia yhteisöjä saavuttamaan nollatavoitteet nopeammin. Lähestymistapa on edelleen yhteensopiva meneillään olevan luokittelun kanssa ja tukee yhteistä tietojärjestelmää Maerskin verkostoissa.

Valmiuden määrittämiseksi ota käyttöön yksinkertainen pisteytys viidessä ulottuvuudessa: vaihtoehtoisten polttoaineiden saatavuus terminaaleissa, alusluokkien yhteensopivuus, infrastruktuurin valmius ja toimittajasopimukset. Tämä lisää näkyvyyttä ja auttaa asettamaan realistisia vuositavoitteita kullekin ryhmälle. Alla olevassa taulukossa hahmotellaan mahdollinen etenemissuunnitelma vuosittain ja alueittain sekä huomautuksia yhteyksistä Maerskin ratkaisuihin ja kuljetustoimintaan.

Last-Mile Emissions Reduction: Drayage, ports, and hinterland optimization

Take a unified, data-driven approach: electrify drayage fleets, streamline port calls, and optimize hinterland routing with real‑time visibility. Recently, Maersk joined the BEC Low Carbon Charter to accelerate shipping decarbonization, signaling a strategic, united push across the supply chain. The headquarters in London anchors partnerships with port authorities, trucking associations, and regional regulators, enabling closer collaboration and setting a practical timetable that takes effect this June.

Target drayage decarbonization by electrifying urban fleets and expanding on-dock charging. Data from pilot programs indicate emissions reductions of 20–35% when electric trucks operate in port precincts with fast-charging lanes. In the United Kingdom, phased rollout along London corridors could cut total port-area transport emissions by up to 25% within two years. Use technology to coordinate ship calls with truck slots, reducing gate and yard idle times and improving throughput.

Improve port throughput by aligning vessel calls with gate operations: implement berth scheduling, remote monitoring, and shore power to decarbonize berth activity. Digital data sharing across terminals lowers dwell times and enables more precise planning, while a common data standard enhances interoperability. This approach reduces fuel burn, supports climate aims, and accelerates decarbonize progress at key hubs.

Hinterland optimization, the path to lowering total transport emissions, combines inland rail and short‑sea routes with optimized container routing. Consolidate loads, shift volume to zero‑emission modes where feasible, and use predictive routing to minimize total miles and energy use. A data platform that aggregates supply and transport data can quantify emissions reductions and help target investments along corridors in London and other major gateways.

Governance and partnerships: establish an alliance among ports, carriers, trucking firms, and logistics providers, with supply‑chain leadership to drive action. Set a shared setting for a certificate program that records milestones and reinforces accountability. The alliance aims to join additional partners, offering incentives such as preferential access and streamlined permitting. By tying certificates to measurable progress, the total footprint falls as transport and drayage steps decarbonize, supporting climate commitments and delivering tangible efficiency gains.

Container Terminal Decarbonisation: Electrification, power management, and operations

As Maersk joins BEC Low Carbon Charter to accelerate shipping decarbonisation, implement a phased electrification program at maersk’s asia-based terminals, starting with the fifth terminal, and tie it to a centralized energy management system. Take a data-driven approach to cut diesel use in yard equipment by 60% and in quay cranes by 30% within three years, with progress verified by a formal certificate of milestone completion. This aligns with maersks ambition under the charter, and ships can take the lead as the fifth terminal demonstrates the model for other terminals in asia.

Operational integration: deploy shore power at berths and yards, install battery storage to flatten peaks, and upgrade to electric-driven container handling equipment and RTGs. Route energy through a single energy management system (EMS) that optimizes loads per shift and per vessel, supported by continuous assessment. Use validation checks to confirm real-world savings and update the certificate accordingly.

Governance and collaboration: form a working group with entities across the supply chain, from ship operators to terminal operators and energy providers, spanning from port authorities to grid operators, including kingdom authorities where needed, to ensure alignment with schedules and reliability. This strategic alliance accelerates climate benefits and makes the initiative scalable across asia and beyond. The program must be capable of delivering total emissions reductions while maintaining safety and performance.

Legal and data integrity: secure permits and grid access; implement a certificate-based auditing regime for terminals and a validation protocol for energy data. Define a legal framework that supports long-term power contracts and grid stability, enabling maersk and its partners to bring down emissions while preserving reliability.

Metrics and mile markers: set a baseline and track energy intensity per TEU, total energy consumption, and the share of electrified equipment. This program covers every mile of terminal operations, with quarterly dashboards and a validation report to verify results. The asia-focused rollout at the fifth terminal can serve as a scalable model for the from-to total network, bringing climate benefits to ships and terminals across markets.

Fuel Pathway and Engine Innovation: Methanol engines and future propulsion options

Adopt methanol engines now to unlock near-term decarbonisation with scalable supply and clear certification paths.

• Fuel pathway and opportunities: Methanol provides a practical pathway for decarbonisation. The fuel can be produced from renewable energy and captured carbon, creating a climate-friendly option when green methanol is used. Technologies for methanol propulsion fall into two main categories: spark-ignition engines designed for methanol and dual-fuel engines that switch between methanol and conventional fuels. This classification supports the biggest ships and smaller feeders alike, enabling carriers to take early steps without a complete fleet repower. The supply chain recently expanded with more bunkering options and regional methanol hubs, improving fuel availability and reducing supply volatility, creating opportunities for regional players.

• Engine innovation trajectory: The engine options include high-efficiency spark-ignition methanol engines and dual-fuel configurations that allow a diesel or heavy fuel pilot while running on methanol. This mix yields significant emissions reductions when powered by green methanol, while preserving reliability and engine durability. Efficiency gains come from optimized air-fuel control and cylinder pressure management, with public-private collaboration driving standardised testing and certificate processes. Maersk, headquartered in Copenhagen, has led efforts to align equipment with classification society requirements and to publish a performance certificate for new builds and retrofits. For a carrier evaluating options, fuel flexibility is key.

• Targets, barriers and supply chain: Current targets set by the IMO and national regulators require emissions reductions in the 2030s and beyond. The biggest barriers include higher upfront capex, limited availability of green methanol at scale, and the need for robust safety credentials and environmental certificate processes. To mitigate risk, shipowners should secure offtake agreements and join a multi-stakeholder group to coordinate supply and bunkering. Classification societies are updating rules to certify methanol-ready engines and fuel systems, helping to reduce delays and build confidence in the fleet.

• june progress and leadership: In june, Maersk joined a public-private group focused on methanol technology deployment, signaling leadership and commitment to a coordinated rollout. This collaboration aligns supplier capacity, port infrastructure, and vessel design standards, increasing predictability for carriers and equipment manufacturers.

• Future propulsion options and takeaways: While methanol serves as a climate-friendly bridge fuel, the industry must prepare for broader options, including ammonia and hydrogen blends for long-term decarbonisation. A phased plan should: (a) expand methanol-powered vessels and retrofit programs, (b) develop scalable green methanol supply with power-to-methanol pathways, and (c) maintain engine designs that can switch fuels if needed. The equipment footprint should be optimized for efficient operation, with lightweight fuel tanks, robust safety systems, and a streamlined certificate process to reduce certification time. Over the coming year, fleet-wide targets should reflect a staged transition, demonstrating cost-effective fuel conversion for the biggest carriers and their fleets.

Regulatory Landscape and Partnerships: Global rules, alliances, and compliance

Establish a centralized regulatory compliance hub to coordinate global rules and partnerships.

Global rules shape shipping operations, investment plans, and decarbonisation trajectories. IMO-supported frameworks, including CII, EEXI, and MRV, set a common baseline that carriers, shippers, and terminals must meet. Translate policy into action by mapping these requirements to concrete projects, ensuring data is captured in a unified system and reported with transparency; the resulting clarity supports risk management and financing decisions.

• Global frameworks and standards: align internal data and reporting with IMO-supported schemes, and prepare for future amendments that affect fleets and port calls.
• Regional and national measures: harmonize requirements across Europe, Asia, and the Americas to reduce duplication and speed compliance across carriers and supply chains.
• Port and terminals policy: integrate bunkering, loading windows, and digital interfaces at terminals to minimize disruption and enable real-time reporting.
• Incentives and finance: leverage green finance and carbon pricing where available; translate policy signals into budget allocations for retrofit, fuel-switching, and technology deployment.

Partnerships and alliances drive speed and scale. Create a strategic alliance among carriers, shippers, terminals, and technology providers, anchored by a taskforce that oversees joint projects and data standards. Publish white papers that codify governance, risk management, and decarbonisation metrics to accelerate adoption by the broader industry. This approach supports science-based targets and aligns with a global vision to decarbonise shipping.

• Joint projects and pilots: run at high-impact terminals and along key supply routes to test new fuels, energy-efficient equipment, and digital twins for route optimization.
• Data governance and technology transfer: establish secure data-sharing protocols, common data models, and interoperable interfaces to support scorecards and dashboards.
• Asia-first initiatives: leverage regional hubs to demonstrate scalable pathways that feed into a broader, imo-supported framework and contribute to significant emissions reductions.
• Kongs and other technology partners: engage builders and technology suppliers to accelerate container handling efficiency and automated operations at terminals.

Implementation roadmap for this year and beyond includes a clear June milestone. By aligning regulatory discipline with strategic collaborations, the industry can deliver efficient, scalable decarbonisation pathways, supported by science and a shared supply-side vision. This approach spans the worlds of shipping and logistics. The resulting governance structure will benefit carrier services, terminal operations, and the overall global logistics chain while maintaining a competitive, compliant posture.