Lainsäädäntöpyrkimykset kuorma-autokaluston valmisteveron uudistamiseksi

Johdanto

Viimeaikaiset yritykset muuttaa liittovaltion valmisteveroa, joka vaikuttaa kuorma-autoalaan, ovat jälleen kerran herättäneet keskustelua sekä alan veteraanien että lainsäätäjien keskuudessa. Tämä vero on ollut kuorma-autoilun peruspilari vuosikymmeniä, ja pyrkimykset sen muuttamiseksi tai poistamiseksi ovat tuottaneet vaihtelevia tuloksia.

Valmisteveron yleiskatsaus

Useimpiin uusiin kuorma-autoihin ja perävaunuihin sekä tiettyihin alustoihin sovellettava liittovaltion valmistevero on huomattavan korkea. 12% ensimmäisen vähittäismyynnin perusteella. Tämä vero, jonka juuret juontavat juurensa jo 1917, otettiin alun perin käyttöön vain 3%. By 1983, korko oli noussut jyrkästi, mikä heijasti silloisia inflaatiopaineita ja -odotuksia. Tuoreen analyysin mukaan Amerikkalainen liikennetutkimuslaitos (ATRI)verorasitus voi ylittää $20,000 uusien kuorma-autojen osalta, ja ne voivat nousta yli $52,000 päästöttömien ajoneuvojen osalta. Kun ajoneuvojen kustannukset ovat viime vuosina nousseet, myös rekkakuskien taakka on kasvanut.

Vaikuta kumoamiseen

Lainsäätäjät ovat pohtineet asiaa ja pyrkineet merkittäviin muutoksiin. Esimerkiksi, Yhdysvaltain edustaja Doug LaMalfa Kaliforniasta esitti lakiehdotuksen, jonka tavoitteena on kumota valmistevero kokonaan. Valitettavasti ehdotus pysähtyi edustajainhuoneen tapavaliokuntaan, jossa monet tällaiset kunnianhimoiset pyrkimykset usein kohtasivat kohtalonsa. Toisella rintamalla senaattori Bernie Moreno Ohiosta ajoi veropoliittiseen lakiesitykseen muutosta, jossa ehdotettiin veron alentamista vain 2%. Kiinnostuksesta ja tuesta huolimatta tämäkään ei kuitenkaan päässyt lainsäädäntöön.

Teollisuuden tuki ja vastustus

The American Trucking Associations (ATA)ja sen pääjohtaja ja toimitusjohtaja Chris Spearovat vastustaneet äänekkäästi nykyistä huonosti toimivaa verorakennetta ja pitäneet sitä "vanhentuneena" ja "valtavan vaikeana". Järjestö on johdonmukaisesti vastustanut säännöksiä, joiden on katsottu vahingoittavan rekkakuskien tulosta.

Kääntöpuolena on varoittavia ääniä, jotka ovat peräisin Omistajayrittäjien itsenäisten kuljettajien yhdistys (OOIDA), jotka ovat suhtautuneet varauksellisesti verorakenteen muutoksiin. OOIDA:n johto varoittaa, että valmisteveron leikkaaminen voisi vaarantaa liikenneinfrastruktuurin ylläpidon kannalta elintärkeän Highway Trust Fund -rahaston rahoituksen. He väittävät, että ilman sopivaa vaihtoehtoista tulomekanismia rahasto voi joutua tiukoille, mikä vaikuttaa haitallisesti rekkakuskeihin pitkällä aikavälillä.

Mahdolliset ratkaisut ja tulonmuodostus

Verosta käytävän keskustelun jatkuessa asiantuntijat ovat ehdottaneet mahdollisia vaihtoehtoja, joiden avulla valmisteveron uudistamisen yhteydessä menetetyt tulot voitaisiin kattaa. Yhtenä vaihtoehtona on esitetty dieselveron korotus noin 11,2 senttiä gallonaa kohti, mikä on käytännössä miellyttävämpi ratkaisu verrattuna inflaatiokorjattuun korotukseen, jonka mukaan vero voisi nousta seuraavasti $0.286. Tällä lähestymistavalla voitaisiin välttää jyrkät talousarviovaikutukset ja samalla varmistaa, että keskeiset palvelut säilyvät rahoitettuina.

Tulevat lainsäädäntötoimet

Kongressiedustaja LaMalfa ja senaattori Moreno ovat sitoutuneet palaamaan tähän keskusteluun tulevilla lainsäädäntökausilla ja pyrkivät saamaan aikaan helpotuksia amerikkalaisille rekkakuskeille, joita pidetään yleisesti talouden selkärankana. Jatkuva lobbaustoiminta osoittaa, että he ovat omistautuneet sellaisten merkittävien muutosten aikaansaamiselle, jotka voisivat lieventää tämän tärkeän alan nykyisiä taloudellisia paineita.

Logistiset vaikutukset

Tällaisen verouudistuksen vaikutus logistiikkaan ja kuljetuksiin on merkittävä. Keventämällä joitakin valmisteveroon liittyviä taloudellisia rasitteita monet toimijat voisivat kohdentaa resursseja uudelleen kaluston tehokkuuden parantamiseen, laitteiden nykyaikaistamiseen tai viime kädessä säästöjen siirtämiseen kuluttajille. Tämä voisi parantaa palvelujen luotettavuutta ja alentaa rahtikustannuksia laajalti kaikilla aloilla. Verouudistukseen on ehdottomasti sisällytettävä harkittuja säännöksiä, joilla varmistetaan, että kuorma-autoalan toimintakyky säilyy ja että logistiikka- ja rahdinjakeluvalmiuksia voidaan parantaa.

Päätelmä

Liittovaltion valmisteveroa koskeva keskustelu ei ole vielä läheskään ohi, mutta on selvää, että teollisuuden edunvalvonta jatkaa nykyisten normien kyseenalaistamista yli vuosisadan vanhojen käytäntöjen uudistamisen toivossa. Kun alan toimijat odottavat jatkotoimia, GetTransport.com on luotettavien logistiikkaratkaisujen kulmakivi. GetTransport.com tarjoaa kohtuuhintaisia maailmanlaajuisia rahtikuljetusvaihtoehtoja - mukaan lukien kotisiirrot, irtotavarakuljetukset ja suurten tavaroiden toimitukset - ja vastaa tehokkaasti erilaisiin kuljetustarpeisiin. Logistiikkamaiseman kehittyessä ja mahdollisten verouudistusten ollessa näköpiirissä kumppanuuden solmiminen GetTransport.comin kanssa nyt voi olla paras siirto tulevaisuuden kuljetustehokkuuden kannalta. Varaa nyt osoitteessa GetTransport.com.