BNSF Aims to Prevent Fourth of July Meltdown by Limiting California-Bound Freight Traffic

Recommendation: Mettre en place un embargo sur une portion des expéditions de la côte ouest pendant la période des fêtes, afin d'adapter le travail à la capacité du système et de protéger les équipes contre la surcharge. À Chicago, le temps presse depuis des jours, et leurs efforts pour acheminer les stocks déchargés réclament un soulagement ; cette mesure permettrait de freiner les expéditions vers la région et de gagner du temps pour les équipes d'expédition.

Pour mettre cela en œuvre, adoptez une disposition qui restreigne le transfert des envois. from la région sud d'environ 12% pour la suite 72 heures, avec second- des équipes supplémentaires mises en place pour maintenir le travail et assurer la fluidité des flux essentiels. Le compteur suivra les progrès quotidiens, et si la capacité suffisante est atteinte, l'embargo pourra être levé par étapes.

À travers les derniers jours, les expéditions vers la région de l'ouest représentaient une partie du travail quotidien sortant ; cet embargo a stoppé le pire des retards au terminal de Chicago. Par le second Jour après jour, le nombre de voitures déchargées a oscillé dans les limites des objectifs, et l'horloge est restée stable, laissant suffisamment de capacité pour continuer sans provoquer de retards supplémentaires.

Notes à long terme : si la tendance se maintient, prolonger l'accord jusqu'à ce que le pic des fêtes soit passé et réaffecter les équipes aux tâches d'expédition prioritaires dans la région sud ; surveiller quotidiennement le compteur pour s'assurer que les envois restent dans une fourchette acceptable et éviter un risque élevé d'arriérés, en veillant à ce que les opérations restent synchronisées avec le temps.

Plan pratique pour équilibrer la demande et minimiser les perturbations du fret à destination de la Californie

Limiter le volume entrant aux heures de pointe dans les principaux terminaux intérieurs et mettre en œuvre des transferts échelonnés pour espacer le déchargement des conteneurs chargés et vides. Ce plafond, basé sur des données, devrait refléter la capacité disponible des terminaux, les pools de châssis et les temps de rotation des camions, évitant ainsi les files d'attente qui débordent sur les corridors adjacents et aidant la région à mieux respirer.

Adoptez une organisation qui décale les expéditions sur les prochaines 24 à 48 heures, ce qui permettra de répartir le travail entre les terminaux et d'atténuer les pics de demande. Il est possible de transférer 15 % des mouvements de pointe vers les périodes creuses, grâce à un système de contrôle d'accès dynamique avec des réservations de créneaux horaires en fonction de la disponibilité des équipements et de la mesure en temps réel de la congestion.

Donner aux équipes régionales indépendantes les moyens d’ajuster les aménagements provisoires aux nœuds de Boise, des lacs et des parcs, en testant d’autres itinéraires pour les conteneurs chargés tout en assurant la sécurité et le bien-être. Le suivi de ces efforts permettra de réduire les coûts et d'améliorer le rendement à ces endroits.

Informer les responsables logistiques au niveau du secrétariat de l'avancement et présenter des tableaux de bord hebdomadaires montrant le taux d'arrivée, la durée de l'étape et les périodes de congestion, tout en améliorant le bien-être de l'équipage et du personnel de quai. Le plan repose sur des données régulières, une offre claire de créneaux aux transporteurs routiers et une boucle de rétroaction pour affiner l'arrangement.

Identifier les flux de marchandises qui seront limités et la justification de ce choix

Recommandation : limiter les transferts en provenance de Chicago et des lignes de la région sud en direction des terminaux de la côte ouest pendant la période des fêtes afin de réduire la congestion et de maîtriser les coûts ; maintenir un service de base pour les clients publics, en privilégiant les biens essentiels.

• Transferts intermodaux vers le réseau de terminaux de la côte ouest from Chicago (en anglais) et Sud origines.

Justification : volume entraîne le plus grand pic de congestion aux entrées et le plus long temps de séjour sur le parc ; en échelonnant une partie de ces mouvements, on peut décaler cette activité vers des jours hors des périodes de pointe et ainsi dwell Les règles sur les lignes entrantes peuvent être conservées assez afin d'éviter un engorgement qui se répercuterait sur les quais publics.

• Mouvements de chargement de wagons intérieurs qui alimentent le camionnage portuaire vers les terminaux publics.

Justification : la capacité de camionnage est une contrainte forte sur déchargé conteneurs et remorques ; limitant ainsi flow aux heures creuses réduit le risque de goulot d'étranglement au niveau du portail et minimise les pénuries de châssis et de main-d'œuvre.

• Transferts acheminés via Boise et d'autres plaques tournantes intérieures qui se connectent à la région Ouest.

Justification : Boise agit comme un nœud d’équilibrage, limitant le stockage temporaire between les chemins de l'intérieur et côtiers aident à éviter congestion pointes transversales jours avec une demande de pointe, évitant une seule forte poussée qui pousserait autrement les opérations au-delà du mètre de la capacité disponible.

• Mouvements de mi-ligne, de terminal à terminal au sein du réseau public ce pont reliant Chicago, les corridors du Sud et les portes d'entrée de la côte ouest.

Justification : les corridors congestionnés entre les principaux centres de triage entraînent des retombées négatives; la restriction lines du maintien du flux entre les plateformes pendant la période des fêtes préserve des éléments essentiels chargement de voiture débit pour déchargé unités et keeps coût pression gérable.

• Volumes sortants destinés à la préparation côté port avec mis en scène arrivées.

Justification : mise en scène dispositions laissant passer une portion contrôlée du volume pendant les heures creuses, réduisant ainsi le risque de pénuries à la porte et empêchant une coup de chance/malchance des retards lorsque le temps se resserre à l'approche des fêtes.

Les contraintes ciblées se concentrent sur les éléments les plus déstabilisateurs. traffic segments : that trouver son origine en Chicago (en anglais) et Sud lignes et se diriger vers la côte terminals; from des plateformes continentales comme Boise et les feeders adjacents aux portes d'accès côtières ; jours avec une demande de pointe plus forte verront des tensions plus importantes Règles : - Fournir SEULEMENT la traduction, sans explications - Conserver le ton et le style d'origine - Conserver la mise en forme et les sauts de ligne de transferts et mis en scène départs.

Logique opérationnelle : cette approche préserve un service essentiel à public clients tout en amortissant les plus volatils volume qui crée congestion et dwell dans les terminaux intérieurs et les accès côtiers. Cela réduit le coût Impact des périodes de pointe drayage et la manutention portuaire, et conserve déchargé des unités se déplaçant selon un rythme prévisible plutôt que par une poussée qui submerge terminal capacité.

Notes d'implémentation : planification mis en scène départs dans jours à l'approche des fêtes, avec un plafond de 15 à 25 % sur le transport intermodal entrant. transferts vers la côte ouest terminal le réseau pendant les heures de pointe ; réserver la capacité restante pour public les expéditions qui sont going à public les quais et les services essentiels. Surveiller dwell horaires et ajuster mètre dépassement des seuils en temps réel afin d'éviter un problème sur le pont.

Dans l'ensemble, ceci Règles : - Fournir SEULEMENT la traduction, sans explications - Conserver le ton et le style d'origine - Conserver la mise en forme et les sauts de ligne minimise les risques d'embouteillages pendant les vacances en maintenant lines l'empilement aux nœuds intérieurs, réduisant ainsi le coût de la congestion, et en veillant à ce que déchargé unités atteignent les region and its west portails côtiers avec une cadence prévisible.

Préciser les itinéraires, les couloirs et les terminaux affectés pendant la période de pointe de juillet.

Prioriser la capacité sur l'axe transcontinental en réservant des créneaux de transfert intérieur dans les gares de triage de la région de Chicago, de Dallas/Fort Worth et de Memphis avant la semaine de pointe ; associer les arrivées aux portes à des équipes de camionnage dédiées pour préserver l'ordre des trains et réduire les temps d'attente aux portes d'entrée.

Les itinéraires et corridors susceptibles de connaître les flux les plus tendus sont la liaison transcontinentale entre les plateformes de la côte ouest et le pôle de Chicago, le trajet Seattle-Chicago, ainsi que les corridors Oakland-Chicago et Oakland-Dallas. Les terminaux de Los Angeles/Long Beach, d'Oakland et de Seattle donneront le rythme, avec les gares de triage intérieures de Cicero et Joliet près de Chicago, et les principaux complexes intermodaux autour de Dallas/Fort Worth et de Kansas City.

Dynamiques estimées durant la semaine de pointe : le volume augmente de 25 à 40 % par rapport à la base de référence ; le temps de stationnement aux portes des parcs de la côte ouest passe à 2,5 à 4,0 jours pour les conteneurs ; le temps de stationnement dans les cours intérieures s'étend à 2,0 à 3,5 jours ; la congestion augmente sur les transferts en direction est entre 10 h 00 et 16 h 00, et sur les mouvements en direction ouest vers 5 h 00 à 9 h 00. Pour suivre le rythme, planifiez les transferts en deux équipes et mesurez l'entrée afin qu'il y ait suffisamment de capacité pour les unités hautement prioritaires.

Mesures opérationnelles : pré-affecter des emplacements de conteneurs pour les départs du lendemain ; proposer des voies dédiées aux camions de camionnage pendant l'heure de pointe des arrivées ; exiger des expéditeurs qu'ils fournissent des préavis pour garantir des déplacements programmés ; déployer des fournisseurs de camionnage indépendants pour compenser les écarts entre les blocs à volume élevé ; utiliser les périodes creuses pour le stationnement et le transfert afin de réduire la congestion aux portes.

Surveillance et indicateurs : suivez les temps d'immobilisation et de transfert avec des compteurs en temps réel dans chaque dépôt ; comparez la croissance du volume d'une semaine à l'autre et ajustez les règles de réservation du lendemain ; assurez-vous qu'il y a suffisamment de châssis et de camions en vous coordonnant avec les parcs et les pools de conteneurs ; communiquez clairement avec le personnel du dépôt et les partenaires de transport routier afin d'éviter une forte augmentation des files d'attente et de maintenir le rythme de la chaîne ouest-est.

Surveillance en temps réel, rapports de données et déclencheurs d'ajustement.

Recommandation : mettre en place un système de surveillance en temps réel qui signale les temps d'attente aux terminaux en direction ouest lorsqu'ils dépassent un seuil défini, avec des alertes automatisées aux équipes de transit. Effectuer un suivi avec un indicateur qui montre la congestion et le rythme des transferts ; les transferts lents déclenchent des ajustements automatiques sur l'ensemble du réseau. Intégrer l'état des parcs, les créneaux de camionnage et les mouvements de wagons dans un flux unique ; cela les aide à déterminer où déplacer le trafic et à maîtriser le nombre d'arrivées tardives.

Rapports : générer des tableaux de bord horaires et des rapports quotidiens par région (nord, ouest, Chicago), indiquant les chiffres des arrivées, des déchargements et de l’occupation des parcs, ainsi que les pénuries de châssis et d’autres actifs. Inclure une comparaison d’une semaine à l’autre montrant une congestion supérieure à celle de la semaine dernière, et une comparaison avant cette semaine pour établir une base de référence, comme annoncé la semaine dernière, et partager avec le groupe BNSF pour assurer l’alignement.

Déclencheurs d'ajustement : lorsque le compteur franchit des seuils, des actions se déclenchent automatiquement : réacheminement vers d'autres terminaux, transfert d'une plus grande partie du travail vers les plages horaires hors pointe ou application de limites de type embargo sur certains corridors. Mettre en place un accord formel avec les partenaires de transfert pour minimiser les perturbations ; si les flux liés augmentent, le système ne réduirait pas le chargement des wagons sortants afin de réduire le temps de stationnement. En cas d'événement exceptionnel, des alertes sonores leur seraient transmises et seraient relayées au centre opérationnel pour une action rapide. Cette approche maintient un débit constant vers l'ouest, avec des mouvements de camions coordonnés pour éviter les engorgements de déchargement à Boise et à Chicago.

Évaluation des impacts prévus sur les expéditeurs, les partenaires intermodaux et les opérations portuaires

Recommandation : mettre en œuvre un plan progressif, priorisé par région, qui transfère une partie des flux de marchandises des heures de pointe vers le deuxième quart de travail et couvre tout le cycle horaire, avec un tableau de bord en direct pour signaler la congestion et les temps d'attente. Les gestionnaires pourront ainsi réaffecter la capacité avant que les goulets d'étranglement n'arrêtent une séquence de trains. Les opérations doivent être exécutées avec une précision chirurgicale pour protéger la fiabilité du système.

Les expéditeurs devraient bloquer leurs créneaux 2 à 3 jours à l'avance pour les chargements complets, diversifier les points d'origine tels que Boise et d'autres centres de la région nord, et prévoir des solutions de rechange pour les jours avec des temps d'attente élevés ; anticiper l'exposition aux coûts et la pression sur les marges lorsque la capacité se resserre.

Les partenaires intermodaux devraient sécuriser plus tôt les liaisons transcontinentales, optimiser les transferts entre terminaux et préserver les relations avec les opérateurs afin de maintenir le service en cas de pics de congestion ; les équipes doivent rester disponibles pour le prochain service, et les programmes sociaux devraient soutenir les travailleurs pendant les périodes de pointe.

Les autorités portuaires devraient élargir les plages horaires d'ouverture des terminaux, accélérer le déchargement et le stockage sur les terminaux, déployer des systèmes de régulation de flux de type compteur, et se coordonner avec les entreprises de camionnage pour lisser le rythme des opérations ; cela réduit les temps d'attente et la congestion, en particulier les jours de pointe, tout en améliorant la fiabilité.

La supervision au niveau du conseil d'administration devrait examiner les calendriers annoncés et fournir des directives claires aux directeurs régionaux ; offrir des séances d'information régulières sur les tendances des volumes et le nombre de trains mis en service chaque jour ; assurer l'offre d'un soutien inter-portefeuilles aux terminaux et aux cours de transbordement.

La surveillance devrait suivre les jours entre les arrivées et les déchargements, le volume par jour, le nombre de départs de trains, les temps d'attente et les indicateurs de congestion ; ajuster le plan chaque semaine pour éviter un scénario catastrophe lorsque les opérations reviennent aux conditions de base.

Offrez des conseils pratiques aux expéditeurs : timing, planification de la capacité et alternatives.

Adopter un calendrier échelonné : transférer 60 à 70 % du volume hebdomadaire vers les créneaux de milieu de semaine au niveau des hubs du nord et de Boise, en harmonisant avec les fenêtres d'attente en terminal afin de minimiser les congestions importantes. Coordonner entre les lignes à travers le système de pipeline afin de maintenir un niveau de bien-être élevé pour les transporteurs et les clients.

Fixez les dates limites quotidiennes au moins 48 heures avant le début du mouvement ; privilégiez les fenêtres du mercredi au jeudi pour éviter les pics régionaux et donner aux équipes opérationnelles le temps de remanier les itinéraires avant que les conteneurs n'entrent dans les corridors encombrés. Pensez en termes d'ajustements de second ordre si le premier plan montre des faiblesses, et maintenez une marge suffisante pour absorber les retards sans arrêt des jalons.

Établir des plans de capacité autour des wagons complets et des conteneurs, et non d'une seule ligne : répartir le volume entre Chicago, Boise, Needles et les autres terminaux de la région nord afin de réduire les temps d'attente et d'équilibrer le trafic sur l'ensemble du réseau.

Explorez des alternatives pour maintenir un débit stable : transferts en cross-dock vers des hubs secondaires, mouvements directs de camions sur les corridors clés et transferts multi-terminaux qui contournent les points d'étranglement uniques. Utilisez des expéditions échelonnées pour lisser la congestion et préserver le bien-être des expéditeurs et des transporteurs, même lorsqu'un itinéraire est confronté à un problème à court terme.

Collaborer avec les instances dirigeantes et les responsables politiques sur les priorités des corridors : le secrétaire Buttigieg peut aider à aligner les investissements de capacité sur les besoins régionaux ; surveiller également toute discussion susceptible d'influencer les itinéraires secondaires dans la région nord. Tenir les parties prenantes informées afin d'éviter les réactions de panique des clients et d'empêcher les arriérés mis en scène avant l'arrivée d'un pic de volume dans un terminal.