Les transporteurs dévoilent les suppressions de traversées du troisième trimestre – Quel impact sur les taux de fret ?

Recommendation: Les expéditeurs devraient réévaluer leurs stocks et leurs itinéraires à la lumière des suspensions de services inactifs du troisième trimestre, en utilisant sea-intelligence signaux vers la carte expected cargaison en provenance de europe pour s'étendre à d'autres marchés et constituer des réserves. stores, étant conscient que cela peut entraîner une dérive des prix sur les corridors sensibles.

In this article, sea-intelligence les signaux indiquent que des capacités inutilisées incitent alliances pour ajuster cargaison les horaires de part et d'autre des couloirs depuis europe toward worlds, avec fuel Considérations influençant les attentes en matière de prix.

Les analystes s'attendent à ce que expéditeurs pour diversifier les itinéraires, consolider cargaison, et exploiter les lignes multi-opérateurs ou multi-alliances pour fluidifier pricing sur les voies, tandis que les fabricants et stores rééchelonner les commandes pour répondre aux leur des besoins et réduire les ruptures de stock.

Point opérationnel à retenir : privilégier les options de flotte équipées de scrubbers là où fuel l'utilisation est importante, négociez avec vos partenaires les chevauchements d'alliances, et élaborez un plan qui se situe entre les deux when le rebond de la demande et des délais de livraison des fournisseurs.

Regardez devant : This vise à maintenir des coûts prévisibles pour expéditeurs tout en surveillant sea-intelligence Mises à jour et maintien de la résilience dans un contexte volatil business cycle, qui donne espoir que les marges peuvent se stabiliser.

Les transporteurs dévoilent les annulations de traversées du T3 : informations pour les expéditeurs

Les bonnes décisions commencent par une lecture précise des chiffres de Sea-Intelligence et des alliances, montrant où les traversées annulées frappent le plus fort. Les expéditeurs doivent cartographier les volumes totaux de sorties par rapport aux arrêts, tout en maintenant des niveaux de stock réduits pour éviter les entrepôts inutilisés. Cette approche soutient les entreprises en réduisant les rotations inutiles et en améliorant les cycles de rendement lorsque la pression de perturbation augmente.

Les données du premier trimestre révèlent que les replis les plus importants se produisent sur les liaisons long-courriers, tandis que les corridors régionaux maintiennent des volumes plus stables. Les opérateurs liés par des alliances peuvent réaffecter des capacités pour minimiser les perturbations, en assurant la continuité du service tout en renforçant le contrôle des coûts.

Les coûts de carburant, les investissements liés aux épurateurs et les arrêts techniques exercent une pression sur le coût total du transport des marchandises, créant des périodes d'inactivité autour des plateformes clés. Il est intéressant de réacheminer les marchandises vers les entrepôts situés à proximité lorsque cela est possible afin de maintenir un stock disponible et d'éviter les ruptures d'approvisionnement.

Pour gérer la situation actuelle, les expéditeurs devraient élaborer un plan à trois scénarios qui évalue les résultats de base, positifs et négatifs en utilisant les chiffres de Sea-Intelligence. Cela permet de s'aligner sur les alliances, ce qui favorise un retour plus sûr tout en minimisant les risques pour les résultats nets.

Lorsque des routes annulées refont surface, les compagnies maritimes doivent s'adapter, mais un plan stable minimise les perturbations. Les équipes des compagnies surveillent les longueurs de file d'attente dans les hubs, ce qui permet des réponses rapides et le maintien des niveaux de service. Ceci assure la continuité tout en préservant l'efficacité énergétique.

L'importance accordée à la fiabilité aide les expéditeurs à maintenir leur service lorsque les capacités évoluent. Ce contexte mondial, combiné à l'accent mis sur le coût total, favorise une prise de décision plus rapide et renforce la confiance des parties prenantes.

De ce point de vue, être proactif concernant les prévisions de tiers réduit les coûts et permet aux entreprises de rester prêtes à réagir aux mouvements du marché. Il est utile de maintenir un stock optionnel pour couvrir les pics et assurer la continuité du service sur les différents axes.

Évolution et volatilité à court terme des taux de fret

Il est impératif de garantir une couverture à court terme pour le trimestre à venir en sélectionnant plusieurs options de transporteurs et en réservant des créneaux avant de nouvelles suppressions de traversées, car Sea-Intelligence signale une tension persistante des capacités, alimentée par les actions des alliances et les schémas de transfert de fret.

Les chiffres des dernières données montrent des réductions, menées par les alliances, totalisant 6 à 9 % de la capacité disponible sur les principales liaisons au cours du trimestre, ce qui a fait grimper les coûts de fret sur plusieurs corridors, de quelques points de pourcentage à un pourcentage à deux chiffres, lorsque la volatilité du carburant s'ajoute aux variations de la demande ; leur impact est ressenti par les expéditeurs dans le secteur maritime, de l'Asie à l'Europe et au-delà, les flux de marchandises en retour faisant preuve de résilience sur certains marchés de ce monde.

Les expéditeurs devraient diversifier leurs itinéraires et bloquer les opportunités de fret de retour, tandis que les transporteurs surveillent la progression des coûts liés au carburant et ajustent prudemment leurs prix ; l'avantage de premier arrivé étant de sécuriser des créneaux horaires auprès de deux transporteurs, limitant l'exposition à un seul partenaire.

Les données Sea-Intelligence de ce trimestre révèlent que les premières mesures de l'alliance visaient à équilibrer les flux de marchandises des navires, entraînant des coûts de fret plus élevés tout en maintenant le service sur les principales liaisons. L'impact total sur les coûts d'expédition reflète les fluctuations du prix du carburant et les changements de la demande, et les chiffres montrent que la volatilité augmente lorsque les volumes rebondissent.

Quelles routes sont les plus touchées par les suppressions de traversées du troisième trimestre ?

Recommandation : privilégier les corridors Asie-Europe et Asie-Amérique du Nord, où les suppressions de dessertes affectent le plus la capacité totale ; s’aligner sur une seule alliance afin de répondre à la demande, préparer des plans d’urgence et s’assurer des créneaux prioritaires pour les expéditions de fin de trimestre qui soutiennent l’activité.

Les chiffres de Sea-Intelligence montrent qu'au troisième trimestre, les départs sur les liaisons Asie→Europe et Asie→Amérique du Nord Côte Ouest ont été réduits d'environ 10 à 18 %, le nombre total de navires sur ces voies étant en baisse à deux chiffres, tandis que les autres routes sont restées plus stables.

Quels itinéraires sont les plus touchés ? Les corridors Asie→Europe, Asie→Côte Ouest de l'Amérique du Nord et Europe→Côte Est des États-Unis sont les plus affectés, en raison des suppressions de traversées que les transporteurs et les alliances maritimes ont concentrées sur les lignes principales ; lorsque des navires sont retirés des itinéraires secondaires, la disponibilité totale sur ces hubs diminue.

Considérations pertinentes : les transporteurs et les alliances maritimes ajustent les allocations en réponse aux perturbations du trimestre, ce qui a entraîné un rééquilibrage vers les plateformes offrant une fiabilité supérieure, prêtes à transférer le tonnage pour répondre à la demande prévue, tout en tenant compte des navires équipés de laveurs de gaz par rapport aux navires plus anciens.

D'après l'article, les équipes commerciales devraient saisir cette opportunité : lorsque les chiffres correspondent aux prévisions, les expéditeurs peuvent optimiser les coûts en modifiant les itinéraires de l'Asie vers l'Europe et la côte ouest des États-Unis ; une planification rigoureuse avec les alliances, les données de tiers et le renseignement maritime peut renforcer la résilience et réduire la volatilité.

Opportunité d'installations de laveurs de gaz : Calendrier et coûts

Lancer immédiatement un programme progressif de modernisation des épurateurs, en donnant la priorité aux navires inactifs d'un seul transporteur exploitant des lignes européennes, afin d'être prêt pour la fenêtre du troisième trimestre. Coordonner avec les alliances pour minimiser les temps d'arrêt en cale sèche et s'aligner avec les expéditeurs pour éviter les interruptions de service. Utiliser les informations de Sea-Intelligence pour programmer les installations lorsque les confinements s'assouplissent et que les stocks se reconstituent, afin que le transporteur puisse reprendre ses activités mondiales avec un minimum de perturbations.

Dynamique des coûts : l'investissement total par navire varie en fonction de la taille de la coque et de l'étendue de la modernisation. Les chiffres typiques oscillent entre 4 et 12 millions, les configurations d'échappement plus complexes dépassant les 15 millions. Un chiffre moyen se situe autour de 8 millions par coque, variant selon le choix de l'échappement et le chantier naval. Ce mélange est très intéressant sur une courbe de coût si l'on considère les économies de carburant potentielles. Pour gérer la charge totale, échelonnez les achats sur quelques navires au troisième trimestre, obtenez des devis précis auprès de chantiers navals réputés et bloquez les prix avant tout blocage supplémentaire des fournisseurs. Tenez compte des retards potentiels lorsque le marché mondial est confronté à des goulets d'étranglement de la chaîne d'approvisionnement ; alignez l'approvisionnement avec les chantiers navals européens au deuxième trimestre pour bloquer la capacité.

Cette approche génère des gains importants, en particulier lorsque les différentiels de carburant augmentent et que les options d'installation s'améliorent ; un retour sur investissement très favorable est possible. Examinez la possibilité de partager des actifs au sein d'alliances, permettant à un système de lavage de soutenir les mouvements de fret à travers le monde. D'un point de vue opérationnel, ciblez les fenêtres des premier et troisième trimestres afin de minimiser les temps d'arrêt tout en gardant les navires prêts à reprendre du service. Les expéditeurs recherchent des horaires prévisibles et une cargaison stable à travers le monde.

Signaux de reprise de la demande : Quand la demande reviendra-t-elle ?

Orientation directe : Les alliances doivent bloquer leur capacité dès maintenant pour saisir la reprise à venir ; harmoniser les horaires sur les lignes à fort potentiel, maintenir les navires prêts et se tourner vers les voies qui alimentent les cycles de réapprovisionnement des détaillants en Europe et en Asie. Cela crée une opportunité significative, les entreprises étant en mesure de reconstituer leurs marges tout en évitant les coûts d'inactivité.

1. Scénario de référence : La demande devrait rebondir progressivement à partir du S2 2025 et en 2026, avec une reprise notable sur les principaux corridors au cours du premier semestre 2026. Les premiers signes positifs devraient apparaître sur les liaisons Asie-Europe et Asie-Amérique du Nord. Les expéditions sur ces itinéraires devraient connaître un taux d'utilisation plus élevé, à mesure que les magasins reconstituent leurs stocks.
2. Scénario optimiste : si le sentiment des consommateurs s'améliore et que les stocks se normalisent plus rapidement, les gains se matérialisent fin 2025, avec une accélération plus forte au premier trimestre 2026. Le droit maritime de sécuriser l'espace pourrait se traduire par un alignement plus rapide des capacités entre les alliances.
3. Risque de baisse : Un ralentissement de la trajectoire macroéconomique maintient plus longtemps les capacités inutilisées à un niveau élevé, ce qui nécessite une gestion plus rigoureuse des actifs et un plan de service flexible pour l'ensemble de la flotte afin de répondre à cette fenêtre de demande.

• Magasins et détaillants : le réapprovisionnement des stocks dans leurs réseaux indique une dynamique renforcée ; les inventaires approchent des niveaux cibles, signalant un rétablissement de la demande.
• Fabrication et commandes : les carnets de commandes diminuent et les données de production en amont indiquent une reprise des nouvelles commandes, ce qui soutient un débit plus élevé sur les principaux corridors tels que l'Asie-Europe et l'Asie-Amérique du Nord.
• Flotte et capacité inutilisée : la part des navires inactifs tombe à environ 4 à 6 % sur les principales routes ; les navires équipés de laveurs de gaz représentent environ 40 à 50 % de la flotte moderne, ce qui contribue à la maîtrise des coûts à mesure que les volumes augmentent.
• Alliances et discipline des capacités : les alliances s'engagent à assurer des traversées stables sur les principaux corridors, réduisant ainsi la volatilité et améliorant la prévisibilité pour les liaisons à forte demande.
• Canaux de vente au détail : les magasins transfrontaliers entament sérieusement leurs cycles de réapprovisionnement, créant une voie claire pour respecter ce délai grâce à des expéditions d'Asie vers l'Europe.

• Soyez prêts à ajuster les plans d'achat et de logistique ; coordonnez-vous avec les partenaires de l'alliance pour obtenir un espace prioritaire sur les voies les plus actives.
• Maintenir une capacité flexible : préserver un mélange de grands navires et de feeders pour s'adapter aux fluctuations de la demande sans surexposer la base de coûts.
• Investissez dans l'efficacité énergétique : accélérez la modernisation des épurateurs de gaz sur les tonnages essentiels afin de réduire les coûts d'exploitation à mesure que les volumes reviennent.
• Collaborer avec les partenaires maritimes : les alliances doivent partager les données prévisionnelles et harmoniser les calendriers afin de réduire les temps d'inactivité ; s'assurer que les navires et la flotte sont prêts à monter en charge.
• Surveiller quotidiennement les indicateurs : réapprovisionnement des stocks, niveaux d'inventaire, ordres de fabrication et indicateurs de congestion portuaire afin de valider la trajectoire.

Actions pratiques pour les expéditeurs dans un cycle d'annulations de traversées

Tout d'abord, bloquez l'espace sur les principales voies en nouant des alliances et en faisant appel à plusieurs fournisseurs de services avant la période de pointe, en utilisant les signaux de Sea-Intelligence. Cet article présente cette approche qui, bien que ciblée, offre une voie claire aux expéditeurs lorsqu'une réponse est nécessaire.

Les chiffres montrent que la capacité pourrait diminuer d'environ 8 à 12 % sur les corridors critiques, ce qui augmenterait les temps de transit totaux de 4 à 9 jours ; planifiez en tenant compte de ces fourchettes pour éviter les pics et assurer la fluidité du fret.

Préparer les inventaires : entrepôts prêts à la manutention ; fractionner le chargement en lots plus petits répartis sur plusieurs expéditions au cours du cycle afin de réduire les goulets d'étranglement et d'améliorer la fiabilité de leurs programmes de fret.

Planification du carburant : mettre en œuvre une navigation à vitesse réduite sur les trajets les plus longs, privilégier les ports situés à proximité des sources d’approvisionnement pour réduire les kilomètres en zone terrestre et surveiller la consommation totale de carburant par EVP afin de quantifier les économies réalisées ; s’attendre à des améliorations d’environ 5 à 15 % sur l’ensemble du cycle en cas de mise en œuvre cohérente.

Maintenir les contrôles des risques : surveiller les scénarios de confinement et les changements de la demande ; coordonner avec les alliances pour garantir des créneaux prioritaires ; maintenir une visibilité de bout en bout à l'aide des tableaux de bord de Sea-Intelligence ; lorsque des signes de changement apparaissent, pivoter rapidement pour protéger les délais et les coûts dans le monde de la logistique maritime, en particulier en ce qui concerne la capacité des tiers et la dynamique des fournisseurs.