Gatik lance un camion de livraison électrique autonome pour le transport intermédiaire

Recommendation: Mener une action ciblée pilot deux ports et une plateforme régionale afin de valider le camion électrique autonome de moyenne distance sur drayage voies, mesurant la fiabilité, la sécurité et la consommation d'énergie dans des conditions réelles. Ils sont conçus pour réduire la consommation de carburant et les émissions, donc suivez l'impact sur les heures et le débit pour vous assurer que les performances correspondent aux attentes dans america.

Le véhicule, un nouveau version de la flotte autonome électrique de Gatik, est convenable aux itinéraires de moyenne distance, notamment drayage des trajets entre les ports et les plateformes multimodales intérieures. Il fonctionne à l'électricité et peut parcourir long travail posté, 24 heures sur 24, assurant la same les normes de service que les clients attendent des camions classiques. Un système de batterie modulaire et des capteurs avancés permettent un fonctionnement sûr dans un trafic mixte, en mettant l'accent sur la réduction fuel brûler pour les flottes et en bénéficier consumers ainsi que les pilotes.

Gatik construit partnerships avec les expéditeurs, les détaillants et les prestataires logistiques pour évoluer rapidement, avec americadéploiements centrés sur l'utilisateur qui touchent un million kilomètres et assistance consumers qui s'attendent à des livraisons fiables en quelques heures. Le programme s'aligne sur les réseaux existants et maintient le same niveau de service tout en réduisant la consommation de carburant de l'ensemble de la flotte.

Pour le drayage de port à port et la distribution intérieure, le camion est bien convenable pour éliminer les risques dans la chaîne et offrir une capacité prévisible pendant les périodes de pointe. Pour s'assurer que En matière de sécurité, l'approche repose sur une supervision à distance et une intervention humaine rapide en cas de besoin ; ainsi, people tout au long du trajet, restez en sécurité et que le fret respecte les délais.

Si vous recherchez l'expansion, investissez dans le partage de données, les pièces standardisées et une couverture nationale. partnerships; La version électrique autonome de Gatik pour le transport intermédiaire peut prendre en charge millions des expéditions, apportant une valeur durable à consumers, les flottes et la chaîne d'approvisionnement au sens large dans america.

Les camions-caisses électriques autonomes de mi-parcours de Gatik : déploiement, partenariats et développement de l’écosystème

Déployer un déploiement progressif et axé sur les données sur trois corridors de mi-parcours, en commençant par un projet pilote d'une semaine par corridor pour tester le routage, la sécurité et la maintenance, puis passer à une exploitation complète entre les hubs et les bureaux. Cette approche fournit des enseignements immédiats et une amélioration significative de l'efficacité pour l'électrification et la gestion de la flotte.

Tirer parti d'un modèle de flotte hyper-efficient qui met l'accent sur des opérations sûres et régulières, tout en testant les options énergétiques et les partenariats inter-réseaux afin de garantir l'accès aux alentours des installations et à la demande des consommateurs. Grâce aux données de flux en temps réel, les équipes peuvent rapidement ajuster les itinéraires, les fenêtres de maintenance et les plans de recharge afin de tenir les conducteurs et les personnes informées.

Mettre l'accent sur les personnes et les partenariats pour bâtir un écosystème résilient. Les dirigeants des transporteurs, des fournisseurs et des partenaires de vente au détail devraient s'entendre sur des normes pour l'intégration, les tests et le partage de données, afin que ceux qui sont en première ligne puissent agir avec confiance et en toute sécurité.

• Schéma de déploiement : trois corridors, 25 camions-caisses électriques autonomes pour le transport intermédiaire, un pilote d'une semaine par corridor et une période de stabilisation de six semaines avant un déploiement plus large afin de valider le routage, la recharge et la planification des quais.
• Partenariats et accès : collaborer avec 4 transporteurs partenaires, 3 fournisseurs de solutions de recharge et 2 détaillants afin de rationaliser l’accès aux quais, aux parcs et aux flux de retour ; établir des SLA partagés pour l’accès dans les délais et les périodes de maintenance.
• Technologie, sécurité et maintenance : mettre en œuvre la télématique, la surveillance à distance et la maintenance prédictive afin de réduire les temps d'arrêt ; tester différentes stratégies de recharge et configurations de moteurs de rechange afin de maîtriser les coûts de maintenance.
• Développement de l'écosystème : créer des API ouvertes et des protocoles de partage de données avec les bureaux et les centres de distribution afin d'accélérer les cycles de test, d'améliorer le routage et de prendre en charge les fenêtres de livraison destinées aux consommateurs.

1. Mettez en place une équipe interfonctionnelle au siège social pour encadrer le déploiement, harmoniser les budgets et valider chaque semaine les progrès réalisés et les risques encourus.
2. Définir des ensembles d'indicateurs clés de performance (KPI) qui suivent les incidents de sécurité, le temps de disponibilité, le coût de maintenance par kilomètre et la performance du dernier kilomètre à temps afin de quantifier les améliorations significatives d'une semaine à l'autre.
3. Planifiez un point de contrôle lors de la deuxième semaine après chaque projet pilote de corridor afin d'ajuster les profils d’itinéraire, les emplacements de recharge et les outils de soutien aux conducteurs en fonction des commentaires en temps réel.
4. Évaluer les options énergétiques, en équilibrant l'électrification avec l'hydrogène en tant que carburant d'appoint pour les trajets intermédiaires plus longs, et planifier les stations en conséquence afin de minimiser les arrêts pour ces camions en service.
5. Mobiliser les conducteurs, les techniciens sur le terrain et les planificateurs pour recueillir des commentaires, veiller à ce que la formation soit accessible dans les bureaux et adapter les procédures opérationnelles afin de protéger la confiance et la sécurité des consommateurs.

En se concentrant sur un déploiement rigoureux, des partenariats solides et un écosystème accessible, Gatik peut étendre en toute sécurité le programme du dernier kilomètre, permettant aux leaders du camionnage d'offrir un service efficace et fiable autour d'un réseau croissant de centres de distribution et de points d'accès aux consommateurs. Grâce à cette approche, les personnes impliquées bénéficient d'une voie claire pour l'expansion, tout en conservant un soutien solide en matière de maintenance et de conducteurs, ce qui garantit que les opérations restent bien supérieures aux modèles de milieu de gamme précédents.

Scénarios de déploiement de camions porteurs électriques de milieu de gamme dans le commerce de détail et la logistique

Recommendation: Mener un test de trois mois sur deux ou trois itinéraires de moyenne distance à haute fréquence afin de quantifier les gains de temps, les besoins en maintenance et la préparation de l'infrastructure. Ce test a deux objectifs : il mesure la consommation d'énergie par kilomètre et la disponibilité du service, et il élabore un guide sur les plages de recharge, la dégradation de la batterie et l'entretien courant. Suivre l'activité aux différents arrêts et les transferts de produits, et saisir les données sur un ou plusieurs kilomètres par itinéraire afin de les comparer aux références diesel. Le projet pilote permettra de déterminer si un camion électrique de moyenne distance peut effectuer en toute sécurité de longs trajets avec moins de temps d'arrêt, et si les résultats sont suffisamment significatifs pour justifier un déploiement plus large au sein des réseaux de vente au détail actuels. Ces gains pourraient être plus importants que prévu, et le suivi en temps réel des opérations de maintenance contribuera à accélérer la prise de décision. Navistar prendra en charge l'intégration avec les systèmes télématiques existants, garantissant ainsi la visibilité sur le temps, les écarts d'itinéraire et la consommation d'énergie, et pourrait vous aider à réduire les temps d'arrêt tout en augmentant la fiabilité du service.

Scénario A : Expédition de détail depuis les centres de distribution équipés de moteurs Navistar vers les magasins Déployer des camions électriques pour le transport intermédiaire entre les centres de distribution régionaux et un ensemble de magasins sur 95 à 145 kilomètres par jour, avec 4 à 6 arrêts par itinéraire. L'horaire est aligné sur les heures de clarté pour maximiser le service continu, et les cycles de charge se produisent pendant le chargement, le déchargement ou les pauses. Dans ce scénario, les batteries d'une capacité de 150 à 250 kWh peuvent prendre en charge 2 à 3 trajets par jour, avec une charge rapide de 1 à 2 heures entre les arrêts. Attendez-vous à une diminution de 20 à 30 % des dépenses énergétiques par rapport au diesel sur des itinéraires comparables, et à une réduction de 15 à 25 % des interventions de maintenance en raison de la simplification des groupes motopropulseurs et de la diminution des vibrations. Cette approche convient aux détaillants qui gèrent des assortiments tels que les produits périssables ou les produits de grande valeur, et permet d'harmoniser les bureaux et les centres de distribution sur le même plan énergétique. Le détaillant bénéficie de délais de livraison plus prévisibles, tandis que les intégrations Navistar permettent de suivre l'efficacité des itinéraires. Les équipes de flotte de l'entreprise peuvent rapidement adapter ce modèle.

Scénario B : Navette intra-journalière ville-plateforme avec service continu Les tournées s'articulent autour des bureaux métropolitains et des centres régionaux, totalisant 65 à 190 kilomètres par jour, avec 2 à 4 étapes et une période de recharge entre les quarts de travail. Ce schéma soutient un service continu et réduit le temps d'attente dans les magasins ou les bureaux. Le passage à une recharge de 50 à 150 kW aux deux extrémités, associé à une planification intelligente, pourrait réduire les temps de cycle de 5 à 15 % et offrir un plan quotidien plus prévisible qu'avec le diesel. La télématique continue permet une maintenance proactive, et en concentrant l'activité dans les principaux corridors, on crée des schémas d'utilisation plus cohérents qui réduisent le risque d'usure de la batterie. Pour les villes à forte densité de circulation, cette approche réduit également la congestion et améliore la fiabilité pour les détaillants et leurs bureaux.

Scénario C : Infrastructure multimodale et prête pour l’hydrogène pour les longues distances Les camions électriques de moyenne distance pourraient se connecter aux voies ferrées ou aux liaisons maritimes de courte distance, formant ainsi un réseau de centre à centre réduisant le nombre total de kilomètres parcourus. Cette stratégie pourrait associer des flottes électriques à un ravitaillement en hydrogène pour les corridors étendus, offrant ainsi une option de secours en cas de contraintes de réseau ou de recharge. Commencez par un déploiement de 3 à 6 mois dans les corridors où les longues distances s'accumulent et où les fenêtres de service se resserrent ; alignez-vous sur les intégrations Navistar pour optimiser la consommation d'énergie, les facteurs de charge et la maintenance. En pratique, cette approche diminue le nombre total d'heures-véhicules et améliore l'utilisation, générant ainsi une chaîne d'approvisionnement plus résiliente pour les détaillants et les bureaux dans toutes les régions.

Indicateurs clés de performance pour les premiers essais de transport intermédiaire électrique : autonomie, recharge et disponibilité

Définir un objectif de portée utilisable de 225 à 290 kilomètres par charge et déployer des bornes de recharge rapide dans les dépôts afin de permettre 2 à 3 trajets par équipe. Cette base simple répond aux besoins de transport de courte distance pour les secteurs de la vente au détail et de la logistique, et elle est évolutive pour les réseaux nationaux qui comprennent le camionnage portuaire et régional. Pour les projets pilotes axés sur les investisseurs, cela fournit des attentes claires et une voie vers une réduction du coût total de possession, tout en permettant des services évolutifs sur plusieurs marchés.

Ce qui compte, ce sont trois indicateurs clés de performance (KPI) lors des premiers essais : la constance de l’autonomie, l’efficacité de la recharge et le temps de disponibilité. La constance de l’autonomie mesure la part des trajets qui restent dans la fourchette de kilomètres cibles dans des conditions de charge utile et de terrain typiques. L’efficacité de la recharge suit le temps nécessaire pour atteindre un état de charge de 80 % à la puissance nominale du chargeur installé, ainsi que l’énergie consommée par cycle. Le temps de disponibilité évalue la disponibilité quotidienne du véhicule et la fréquence des interventions de maintenance imprévues. Suivez ces indicateurs par segment de flotte (y compris, mais sans s’y limiter, les itinéraires nationaux, les voies de camionnage et les applications de transport à courte distance) afin d’identifier rapidement les lacunes.

Pour rendre ces indicateurs opérationnels, utilisez une cadence de données rigoureuse et des canaux de communication clairs entre les opérations, la maintenance et les propriétaires de flotte. Capturez la télémétrie sur l'autonomie, la consommation d'énergie, l'utilisation des chargeurs et les performances thermiques, puis partagez des tableaux de bord avec des partenaires tels que les fournisseurs de groupes motopropulseurs et de moteurs Navistar, ainsi qu'avec des clients comme Georgia-Pacific et Steiner. Cette approche offre une vue transparente des performances, soutient une prise de décision simple et aide les équipes de service à adapter les solutions à des secteurs spécifiques et à des cas d'utilisation particuliers.

En pratique, les premiers essais devraient associer trois pratiques concrètes : 1) définir des itinéraires de référence pour chaque district et mesurer la portée atteinte en fonction de la charge utile et du terrain ; 2) organiser la recharge avec un mélange de chargeurs de dépôt et de capacité de réserve pour maintenir la disponibilité ; 3) mettre en œuvre des périodes de maintenance préventive et un isolement rapide des défauts pour maintenir les véhicules en service. Ce cadre s'aligne sur les besoins des détaillants, des groupes de camionnage et des prestataires logistiques nationaux, et il favorise une communication continue avec les parties prenantes et les investisseurs qui recherchent des solutions fiables et évolutives pour le moyen kilométrage.

Le rôle des partenariats dans la définition de la stratégie d’autonomie du dernier kilomètre de Gatik

Établir un trio stratégique de partenaires – constructeurs automobiles et plateformes logicielles, réseaux de recharge et de maintenance, et détaillants disposant de centres de distribution – et codifier une feuille de route commune pour l'autonomie duMiddle-Mile. Cette collaboration accélère la transformation des projets pilotes en projets à grande échelle, ce qui les aidera à acheminer davantage d'envois de consommateurs avec des véhicules gatiks tout en réduisant les coûts de maintenance et de carburant.

Sécuriser l'accès aux corridors de la zone en accordant l'accès aux quais du magasin et des créneaux horaires planifiés ; aligner les horaires hebdomadaires sur les heures de pointe de livraison, minimisant ainsi les temps d'attente et augmentant le débit.

Co-créer un flux de données à travers les réseaux de partenaires afin d'offrir une vue unique de l'état du parc, de l'état de charge et des besoins de maintenance ; cela permet à l'équipe d'agir rapidement et de rester capable d'ajuster les itinéraires en temps réel.

Économie et impact carbone : l’électrification du transport intermédiaire réduit la consommation de carburant et les émissions; les partenariats permettent de diminuer la consommation de carburant par mile et de générer un million de dollars d’économies dès la première année, tandis que la satisfaction des consommateurs augmente grâce à des livraisons à l’heure.

À mesure que les lancements s'étendent, le plan sera étendu à 20 à 30 magasins, augmentant les volumes de livraison hebdomadaires à plusieurs milliers, transportant les marchandises plus efficacement et élargissant les heures d'ouverture vers une couverture sur toute la journée.

Lecture recommandée : L'essentiel pour les opérateurs et les technologues

Mettre en œuvre un programme pilote pour cartographier access à kilomètre intermédiaire itinéraires et quantifier time économies lors du déploiement électrique camions autonomes. Suivre hours, cycles de recharge et effet sur goods flux transversal la logistique networks.

Choisissez une option fixe, semaine- long déploiement sur un(e) moyen-échelle la voie définie et observer comment le company can meet consumers Besoins. Surveillance deployed véhicules, fiabilité, points de contact de maintenance et qualité des données pendant que ces véhicules fonctionnent.

Se concentrer sur la collecte de données et les commentaires des opérateurs pour suivre de près access, timede la commande à la livraison, et les événements de recharge. Ces indicateurs vous aident à achieve performance constante et réduire les temps d'inactivité sur l'ensemble du réseau.

Pour les opérateurs, build simple des tableaux de bord qui indiquent quels véhicules sont en service, hours opérées, et le temps nécessaire pour combler les lacunes sur les liaisons intermédiaires fixes. Inclure des alertes pour l'état de charge, les écarts d'itinéraire et les événements de congestion afin de maintenir people informé.

Pour les technologues, aligner la stack avec la logistique des plates-formes, assurer une connectivité sécurisée et concevoir solutions qui penchent vers davantage de goods des déplacements. Il existe des approches éprouvées qui réduisent les coûts et augmentent la fiabilité ; accordé que les équipes donnent la priorité aux outils de maintenance et au partage des données.

These insights guide les deux operators et aux dirigeants : mesurer access gains, support consumers, et de réduire les temps de cycle semaine par semaine. Le partage de ces conclusions aide l'écosystème à accélérer l'adoption du transport électrique intermédiaire solutions.

Collaboration entre ChargePoint® et Gatik : Création d'un écosystème électrique pour les camions autonomes de poids moyen

Recommandation : établir un programme national et multisectoriel de recharge et d'infrastructure qui aligne le réseau de ChargePoint sur les itinéraires autonomes de poids moyens de Gatik afin de garantir une disponibilité continue et des créneaux de recharge simultanés en fonction des allocations d'heures et de kilomètres. Parmi ces secteurs, l'adoption progresse rapidement. Il existe un argument commercial clair en faveur d'une infrastructure partagée, et cette concentration sur les camions moyens autonomes accélère le déploiement et réduit les temps d'arrêt pour les flottes dans tous les secteurs. Ce programme apportera une valeur mesurable aux flottes et aux municipalités.

Ces efforts sont menés en partenariat avec des leaders nationaux dans les secteurs du transport et de l'énergie et visent à créer un écosystème convivial pour les consommateurs et les entreprises, qui soutient les flottes, les conducteurs et les centres de services. À l'instar de nombreux programmes nationaux, cette initiative harmonise les objectifs entre les secteurs et accélère l'adoption, l'écosystème des bornes de recharge servant de base à l'interopérabilité intersectorielle.

• ChargePoint fournit un flux de bornes de recharge électriques, de compteurs avancés et d'analyses de flotte à travers les bureaux et les centres logistiques pour assurer la visibilité, la disponibilité et une mise à l'échelle harmonieuse.
• Gatik coordonne des camions autonomes avec l'aide d'un conducteur si nécessaire, optimisant ainsi l'itinéraire, la planification énergétique et les périodes de recharge afin que les camions respectent le même calendrier et maximisent le nombre de kilomètres par jour.
• Cette collaboration lie la durabilité à l'exploitation en donnant la priorité à l'approvisionnement en énergie renouvelable sur les sites partenaires et en réduisant l'impact sur le réseau grâce à des stratégies de recharge intelligentes.
• Certains pilotes ont fait leurs débuts au sein de corridors nationaux, bénéficiant d'un accès prioritaire à la recharge et de cycles de validation rationalisés dans les bureaux des partenaires afin d'accélérer l'apprentissage et le déploiement.
• Le partage des flux de données et des indicateurs de performance aide chaque secteur à planifier sa capacité, à allouer des capitaux et à mesurer l'incidence sur les heures de fonctionnement, le coût par kilomètre et la fiabilité.
• Ils construisent une infrastructure qui est évolutive, interopérable et résiliente, déployée aux côtés des flottes existantes afin d'accélérer l'adoption pour les flottes nationales et les opérateurs régionaux.

En définitive, ce partenariat entre ChargePoint et Gatik crée une voie claire vers un écosystème électrique pour les camions autonomes de poids moyen, en alignant les leaders des deux secteurs et en offrant un service constant et durable aux conducteurs et aux consommateurs.