LACI Launches First-in-the-Nation Zero-Emissions Delivery Zone in Santa Monica with City of Santa Monica, Nissan, and IKEA

Recommandation : mettre en œuvre un ensemble de mesures politiques coordonnées et financées qui privilégient la réduction des émissions dans les services du dernier kilomètre, appuyées par une application rigoureuse et des normes de sécurité strictes. Cette approche rassemble les décideurs politiques, les gestionnaires municipaux et les opérateurs autour d'un modèle unique qui combine des flottes propres, un routage basé sur les données et des robots gérant les tâches de chargement afin de soulager les personnes surchargées, tout en signalant au monde qu'une action concrète est possible.

Pour amplifier l'impact, cibler plusieurs types de services essentiels – commerce de détail, logistique du cycle alimentaire et autres biens essentiels – grâce à un calendrier unifié et des moyens partagés. L'approche utilise un model et une plateforme de données qui coordonne les intervenants sur l'ensemble des corridors urbains, avec application de la loi dispositions visant à protéger safety et de conformité. Les premiers pilotes ont démontré un successful vers une réduction des émissions, avec des gains mesurables en matière de fiabilité et une diminution de la congestion à proximité des zones portuaires, tout en réduisant l'exposition à la pollution à proximité des habitats récifaux côtiers.

La lutte environnementale exige une approche de sécurité primordiale intégrant la justice environnementale. Les politiques doivent protéger les travailleurs, assurer une formation à la sécurité, et coordonner l'application des lois pour dissuader les violations, tout en mesurant l'impact sur les écosystèmes récifaux avoisinants. Le plan devrait minimiser les déplacements en privilégiant des programmes de perfectionnement pour les populations accablées par les trajets domicile-travail et l'exposition, et devrait maintenir un fort sentiment de responsabilité entre les partenaires. Ce policies mix représente une étape essentielle pour faire progresser la résilience régionale sans compromettre la santé publique.

Les décisions de financement doivent garantir l'équité en acheminant les ressources vers les travailleurs et les entreprises au service des communautés touchées par la pauvreté. Le cadre de gouvernance a le devoir d'offrir des opportunités équitables et de protéger les moyens de subsistance, tout en veillant à ce que safety et policies rester transparents. Les décideurs politiques devraient considérer cela comme un modèle de classe mondiale pour réduction des émissions à travers les chaînes d'approvisionnement et le commerce métropolitain.

Responsable Les tableaux de bord assurent une visibilité continue sur les progrès et l'impact, couvrant les opérations, les indicateurs de réduction des émissions et les indicateurs de sécurité publique. L'approche est coordinated entre les agences et les partenaires privés, avec un sens clair du devoir de protéger les populations vulnérables. Bien qu'il soit encore en évolution, le cadre aligne les parties prenantes sur les flux de financement et les objectifs de réduction de la pauvreté, présentant le monde comme une référence pour une action pragmatique et responsable.

Périmètre et limites de la ZFE-m : zones concernées, critères d’admissibilité et règles de fonctionnement

Recommendation: Mettre en place un cadre de ZEZ délimitée avec trois zones, un modèle de gouvernance favorable et un guide public qui each l'opérateur doit suivre. La carte des limites doit être détaillée, couvrir la totalité de l'empreinte et être mise à jour selon un calendrier transparent qui permet la contribution des parties prenantes.

Zones et éligibilité : Les zones intérieure, médiane et extérieure définissent où les règles s'appliquent. Les critères d'éligibilité ciblent les flottes par type de véhicule et par lieu où la plupart des kilomètres sont parcourus. La majorité des opérations dans l'empreinte ZEZ doivent utiliser des VZE ou d'autres options propres pour être admissibles, avec des exemptions pour les services essentiels pendant les heures de pointe. Les nouveaux entrants peuvent adhérer après avoir satisfait aux normes de base et être passés par une période provisoire.

Règles opérationnelles : L'accès à la zone centrale est soumis au respect des plages horaires et des limites de ralenti ; le personnel est chargé de l'application des règles ; la signalisation et la surveillance sont placées aux principaux points d'étranglement ; des pénalités s'appliquent en cas de non-conformité répétée. La conception privilégie les parcs et autres espaces publics en réduisant la pollution sonore et atmosphérique, et elle comprend un système visant à éliminer les violations répétées par l'augmentation progressive des sanctions.

Les leçons tirées de l'Europe et des Pays-Bas éclairent la conception des limites, les pratiques de contrôle et la gestion à long terme des zones logistiques. Le plan vise à améliorer la qualité de l'air urbain, à réduire le bruit et à assurer des opérations plus stables sur l'ensemble du corridor. Ces schémas favorisent une plus grande coordination pour les flottes, les parcs et les services locaux.

Le déploiement suit une approche progressive, en commençant par la cartographie de la liste des actifs ZEZ, l'établissement des rôles du personnel et le test des ensembles de règles avec des partenaires sélectionnés tels que Pickford afin de valider l'approche. L'idée est de viser des succès rapides dans les couloirs à forte fréquentation tout en gardant une vision d'avenir pour une adoption plus large. Le processus repose sur un cadre de gestion simple et un canal de retour d'information du public pour faire évoluer les règles au fil du temps.

Gouvernance et indicateurs : Une structure de gestion robuste assure le suivi de l'impact sur plusieurs indicateurs, notamment les réductions d'émissions, les niveaux sonores et la participation de la flotte. Le plan comprend une cadence de tableau de bord et des examens périodiques par le personnel, avec des ajustements basés sur les résultats concrets. L'objectif final est de soutenir la mobilité urbaine, au profit des parcs, des piétons et de la logistique globale de la ville dans une plus large mesure.

Rôles et Engagements des Partenaires : Responsabilités et échéanciers de la Ville, du LACI, de Nissan et d'IKEA

Recommandation : adopter un cadre progressif sur trois ans ; des cycles de vie pour les politiques, le déploiement, le partage de données, l'évaluation ; aligner les achats, l'infrastructure de recharge, l'allocation de l'espace public, les budgets annuels ; prévoir un examen en fin de période pour réaffecter les ressources vers les quartiers à fort impact caractérisés par une vulnérabilité socio-économique.

Rôles et engagements

Responsabilités des administrations locales : établir des indicateurs de performance ; amorcer les flux de permis ; désigner les zones d'utilisation des trottoirs et de chargement ; publier des mécanismes de partage des coûts transparents ; appliquer des amendes ciblées pour les retards de déclaration ; surveiller les changements de la qualité de l'air ; garantir le respect de la sécurité publique.

Partenaire de gestion de programme : coordonner les projets pilotes ; recueillir des données sur les émissions plus propres et les modes de transport ; évaluer les impacts socio-économiques ; préparer les propositions annuelles ; superviser les registres des risques ; maintenir un tableau de bord partagé pour les parties prenantes.

Partenaire constructeur automobile : fournir un stock de fourgonnettes électriques à batterie ; déployer une flotte compatible avec la recharge ; mettre en œuvre le partage de données télématiques ; dispenser une formation aux conducteurs ; livrer des pièces de rechange ; partager les indicateurs de performance liés aux réductions de carbone ; garantir la conformité en matière de confidentialité.

Partenaire de vente au détail : projet pilote d'optimisation des itinéraires urbains ; refonte des emballages afin de réduire les expéditions ; activation de centres de micro-exécution près des transports en commun ; soutien à un engagement de proximité à grande échelle ; collecte des commentaires des utilisateurs afin d'affiner les modèles.

Chronologie et étapes clés

Phase I (mois 0–12) : achèvement des permis ; installation des bornes de recharge ; déploiement du stock initial ; établissement de la base de référence sur les cycles, la performance des batteries ; finalisation des mécanismes de politique ; définition des indicateurs socio-économiques ; lancement d'un plan de communication basé sur l'expérience de Seattle.

Phase II (mois 13–24) : étendre le projet pilote à d’autres zones ; augmenter le parc de véhicules ; améliorer la capacité de recharge ; ajuster les amendes pour déclaration tardive ; surveiller les indicateurs de congestion ; affiner les propositions.

Phase III (mois 25–36) : couverture complète de la zone ; évaluation des réductions de carbone ; intensification de l’approvisionnement ; combler les lacunes dans les quartiers ; mise en œuvre des politiques révisées ; publication des résultats ; détermination des prolongations budgétaires pour les cycles en cours.

Les mécanismes transversaux comprennent axelhire ; la motivation des propositions : l'harmonisation avec les objectifs municipaux ; l'efficacité logistique ; la capacité d'apprentissage évolutif ; les propositions sont évaluées sur les cycles, la capacité de la batterie et l'impact socio-économique.

Normes relatives au parc automobile et aux véhicules : véhicules zéro émission obligatoires, état de préparation et jalons de déploiement

Recommandation : mettre en œuvre une exigence progressive qui obligera les véhicules à très faibles émissions utilisés pour la logistique du dernier kilomètre dans les zones à zéro émission à respecter des objectifs de déploiement : viser 20 % d’ici la première année, 50 % d’ici la deuxième année, 80 % d’ici la troisième année ; des exemptions seraient offertes aux opérateurs à faible revenu ; des dérogations seraient prévues pour les services essentiels de livraison du dernier kilomètre au secteur alimentaire ; les itinéraires de la zone côtière reliant les centres de distribution aux détaillants illustrent un déploiement pratique ; cette approche permettra d’éliminer progressivement le trafic à fortes émissions ; d’autres districts connaîtront des améliorations progressives dans un délai de trois à cinq ans ; la Californie considère les modèles à très faibles émissions comme la référence pour la conformité ; cette mesure permettra de réduire de manière significative les impacts sur la santé publique et les coûts sociaux.

La préparation exige la disponibilité des véhicules, la capacité de l'infrastructure de recharge, la préparation des dépôts, des options d'alimentation, des outils de maintenance, des programmes de formation pour les conducteurs, la formation du personnel d'atelier, des moyens suffisants de partage de données pour suivre les progrès, la documentation californienne fait état de lacunes dans les délais d'approvisionnement, un portail de données partagé, des spécifications de véhicules normalisées, l'introduction de modules de formation, et l'analyse comparative interne montre que les progrès seront plus lents sans un cadre d'approvisionnement commun.

Jalons ; indicateurs de préparation

Les étapes clés comprennent les calendriers d'approvisionnement ; les objectifs d'expansion des bornes de recharge dans les dépôts ; la préparation des capacités de maintenance ; l'achèvement de la formation des conducteurs ; la cadence de communication des données ; les revues de progrès trimestrielles par les autorités de district ; les indicateurs de progrès démontrent une électrification croissante de la flotte en Californie ; des exemples tirés de la littérature montrent que les premiers utilisateurs obtiennent des améliorations mesurables ; les dates cibles comprennent l'année un, l'année deux, l'année trois.

Cadre de conformité : pénalités modulées selon la gravité ; effet dissuasif ; incitations suffisantes pour les premiers adoptants ; exemptions pour les flottes à vocation sociale ; allègements temporaires pour les opérateurs à faible revenu ; programmes d'éducation ciblant les petits opérateurs ; distribution d'outils et de ressources ; la documentation californienne témoigne d'améliorations grâce à une sensibilisation ciblée ; développement d'une boîte à outils de district ; mesures répondant aux objectifs ; introduction de carburants alternatifs lorsque cela est possible ; le zonage ZEZS démontre des avantages sociaux ; dans ce cadre, le travail du dernier kilomètre reste viable sans sacrifier la qualité du service.

Déploiement et accès à l'infrastructure : réseau de recharge, permis de stationnement, pratiques de partage de données

Recommandation : Établir un réseau de recharge centralisé et interopérable via un portail de permis unique afin de réduire les délais, de limiter les frictions pour les clients payants, d'orienter les citoyens vers une recharge fiable, de démarrer les opérations dans un délai de 90 jours, de sensibiliser les décideurs politiques, de souligner les avantages climatiques et les enseignements tirés.

Architecture et gouvernance du réseau de recharge

• Adopter des normes ouvertes telles que OCPP 2.0+ ; créer un centre d'information partagé (источник) fournissant en temps réel l'état, les prix et la disponibilité à un tableau de bord public ; réduire les frictions pour les conducteurs se déplaçant entre les sites ; permettre de tirer les leçons apprises pendant la période.
• Exiger des équipements prenant en charge la recharge compatible avec le réseau, la tarification dynamique, les diagnostics à distance ; fixer des objectifs de performance par heure de la journée afin de maximiser l'utilisation ; optimiser la modulation de la charge ; placer l'équité au centre des préoccupations grâce à des réductions pour les ménages à faible revenu et les organisations à but non lucratif.
• Institutionnaliser la gouvernance avec un institut neutre responsable de la gouvernance des données, des protections de la vie privée, du règlement des différends ; inclure la représentation de groupes communautaires, de décideurs politiques, de services publics, d'opérateurs ; prévoir des entretiens pour cerner les préoccupations et générer des informations.

Permis curbside et pratiques de partage de données

• Processus unifié de permis au trottoir entre les autorités ; demande en ligne ; statut en temps réel ; calendrier de frais prévisible ; date d’achèvement cible : 60 jours ; indicateurs de validation mensuels.
• Standardiser les dimensions des abords, la signalisation, les règles de chargement ; réserver des créneaux prioritaires aux heures de pointe ; soutenir les projets pilotes de quartier par le biais de dérogations à durée limitée ; diffuser des supports éducatifs auprès des résidents pour sensibiliser ; surveiller l'équité raciale, les indicateurs d'accès.
• Cadre de partage de données avec confidentialité dès la conception ; options de désinscription ; publication de statistiques agrégées via un tableau de bord public (источник) pour renforcer la confiance ; la gouvernance comprend des groupes communautaires, des décideurs politiques, des services publics, des chercheurs ; réaliser régulièrement des entretiens pour recueillir les préoccupations, générer des informations ; zevs peut être utilisé comme étiquette de test pour les zones pilotes ; commencer par documenter ce qui fonctionne ; ce qui ne fonctionne pas reste ouvert à révision.

Perspectives communautaires issues des entrevues avec les parties prenantes : thèmes clés des résidents, des conducteurs, des commerçants et des défenseurs

Recommandation : lancer un cadre de surveillance transparent utilisant des flux de données automatiques provenant des systèmes de sécurité ; fixer un objectif d'amélioration de la sécurité ; poursuivre des résultats de réduction des émissions avant l'expansion ; accorder la priorité à l'éducation ; privilégier les véhicules plus petits ; mettre en œuvre des stratégies de transition ; exiger des uniformes pour les conducteurs afin d'accroître la reconnaissance ; s'associer avec des associations commerciales régionales pour encourager la conformité.

Les résidents décrivent un manque de notifications préalables avant les pénalités ; des préoccupations en matière de sécurité ; un désir d’éducation précoce ; une préférence pour des uniformes visibles ; recherche de normes cohérentes dans les zones avoisinantes ; considèrent les amendes comme un simple moyen de dissuasion si elles sont proportionnées ; recherchent une clarification sur l’évaluation des risques et l’ajustement des amendes.

Les conducteurs signalent une pression accrue depuis la mise en œuvre ; demandent des signaux de déviation automatique ; s'appuient sur des systèmes de sécurité avancés ; soulignent l'avantage des véhicules plus petits pour les corridors urbains ; insistent sur la nécessité d'une éducation avant les pénalités ; préfèrent une approche de transition afin de minimiser les perturbations.

Les commerçants soulignent les perturbations de la chaîne d'approvisionnement ; exigent une stratégie claire ; des ajustements de stock sont nécessaires ; demandent une conformité uniforme dans la zone locale ; les pénalités doivent s'aligner sur les mêmes normes ; l'éducation commence tôt ; ils préfèrent des solutions qui encouragent la conformité plutôt que des mesures punitives.

Les défenseurs présentent le programme comme un outil de réduction des émissions ; appellent à des mesures dissuasives ciblant les flottes lourdes ; exhortent à une stratégie qui inclut l’éducation dans diverses communautés ; font référence à des expériences tirées de Paris, de la région de Londres, d’Europe ; soulignent que le contexte californien offre des voies de transition ; insistent sur la sécurité comme priorité ; soutiennent l’utilisation de systèmes avancés de surveillance et d’application.