L'industrie du fret aérien est confrontée à des problèmes de marge dans un contexte de reprise de l'aviation

État actuel du fret aérien

Le secteur du fret aérien se trouve confronté à une période délicate, alors même que le secteur de l'aviation dans son ensemble semble se redresser. L'Association internationale du transport aérien (IATA) a récemment publié des perspectives financières révisées, prévoyant que les bénéfices nets des compagnies aériennes mondiales atteindront US$36 milliards cette année, un saut de US1TP4 32,4 milliards de dollars en 2024. Cependant, sous cette surface positive se cachent des problèmes structurels persistants, notamment dans le secteur du fret. Malgré une faible augmentation de volume de 0,6 pour cent à 69 millions de tonnes, les revenus du fret aérien devraient diminuer de 4,7 pour cent, atterrissant à US$142 milliards.

Points de pression pour les opérateurs de fret

Bien que les compagnies aériennes se remettent sur pied, les opérateurs de fret ressentent la pression. Des facteurs tels que le commerce mondial modéré, l'augmentation des coûts de conformité et les contraintes de capacité persistantes exercent une pression sur les marges bénéficiaires.

2025 pourrait offrir des perspectives plus optimistes, selon Le Directeur Général de l'IATA, Willie Walsh. « Même avec un bénéfice par passager estimé à seulement US$7.20l'industrie demeure très vulnérable. Une taxe soudaine, des frais de navigation ou de nouvelles charges réglementaires pourraient facilement effacer tous les gains », a-t-il déclaré.

Défis du commerce mondial

Les perspectives d'expédition pour le fret aérien soulignent un paysage fragmenté dans le commerce mondial. La croissance du PIB devrait s'atténuer à 2,5 pour cent, en baisse par rapport à 3,3 pour cent en 2024, aggravée par des politiques protectionnistes et des réglementations transfrontalières imprévisibles. Les rendements du fret devraient diminuer de 5,2 pour cent en 2025, suite à une impressionnante 11,3 pour cent croissance de l'année précédente.

Malgré ces ralentissements, les voyages d'affaires liés au fret restent résistants, avec 68 pour cent des voyageurs d'affaires visant à accroître les engagements internationaux, soulignant le rôle essentiel du fret aérien dans les chaînes d'approvisionnement urgentes.

Hausse des coûts du carburant

En termes de coûts opérationnels, les prix du carburant d'aviation devraient être en moyenne US$86 par baril en 2025, en baisse 13 pour cent à partir de 2024. Bien que cela apporte un certain soulagement, ce n'est pas une solution miracle. Les transporteurs de marchandises qui dépendent d'avions plus anciens ayant des taux de consommation de carburant plus élevés sont particulièrement touchés, surtout dans un contexte de détournements de routes dus aux troubles géopolitiques.

Mais le vrai problème ? Le coût de Carburant aviation durable (SAF) est en flèche. Sa production devrait doubler pour 2 millions de tonnes, mais il ne représente toujours que 0,7 % de la consommation mondiale de carburant d'aviation. Son prix devrait être plus de quatre fois supérieur à celui du carburant conventionnel, principalement en raison des coûts réglementaires et des problèmes d'approvisionnement en Europe.

Walsh a exprimé son inquiétude, déclarant : « Le comportement des fournisseurs de carburant est scandaleux. Nous avons besoin d'augmentations exponentielles de la production pour éviter que le SAF ne devienne un produit de luxe. »

Disponibilité des aéronefs et défis de maintenance

Une grave pénurie d'avions constitue l'un des défis les plus critiques pour l'industrie. Les commandes mondiales d'avions dépassent désormais 17 000, mais seulement 1 692 nouvelles livraisons sont attendus cette année, ce qui se traduit par un nombre stupéfiant 26 pour cent déficit par rapport aux prévisions antérieures. Les temps d'attente actuels pour les nouveaux aéronefs dépassent 14 ans.

En outre, des problèmes de moteur avec les avions équipés de PW1000G ont cloué au sol plus de 1 100 avions relativement récents, ce qui représente près de 3,8 pour cent de la flotte mondiale, triplant les niveaux d'avant la pandémie. Ce retard dans le renouvellement de la flotte oblige les opérateurs de fret à s'appuyer sur des avions plus anciens et moins efficaces, avec un âge moyen de 15 ans.

Variations régionales de rentabilité

Lorsqu'on examine la rentabilité dans les différentes régions, le tableau est mitigé. Le Moyen-Orient affiche une marge de rentabilité de 8,7 pour cent, tandis que l'Europe s'attend à US$11,3 milliard en termes de bénéfices, grâce à des conditions favorables concernant la disponibilité des avions et la stabilité des devises. Cependant, l'Amérique latine devrait connaître une baisse de rentabilité en raison de la dépréciation des devises et des augmentations de TVA proposées sur les voyages aériens.

Dans la région Asie-Pacifique, malgré des flux de trafic robustes, l'industrie est confrontée à des vents contraires économiques majeurs, en particulier en provenance de Chine. D'autre part, l'Afrique continue de lutter contre des problèmes profondément enracinés tels que l'accès limité aux pièces de rechange et une infrastructure sous-développée.

Stratégies pour une résilience future

Pour contrer ces défis, IATA a défini des priorités stratégiques clés pour les acteurs du fret. L'harmonisation de la documentation commerciale et des procédures douanières est essentielle pour réduire les retards et minimiser les coûts de transaction.

De plus, il est urgent d'accélérer l'adoption du numérique. La mise en œuvre du e-Lettre de transport aérien et de l'IATA UN Enregistrement Le framework améliorera la visibilité du fret, automatisera les processus et renforcera la résilience opérationnelle.

Sur le plan de la durabilité, un soutien politique spécifique à l'adoption du SAF (carburant d'aviation durable) est nécessaire de toute urgence. Contrairement aux compagnies aériennes de passagers, de nombreux opérateurs de fret n'ont actuellement pas accès à des programmes d'incitation ou à des marchés de compensation. L'IATA plaide en faveur de mécanismes de financement dédiés pour rendre le SAF plus accessible.

Enfin, la modernisation des flottes vieillissantes et l'expansion des capacités de maintenance, de réparation et de révision (MRO) doivent passer au premier plan. Sans ces investissements, les opérateurs de fret risquent d'être à la traîne en termes de performance et de conformité environnementale.

Perspectives d'avenir

La communauté aéronautique mondiale affiche un optimisme prudent quant à 2025, mais le secteur du fret aérien continue de faire face à des difficultés importantes. Les pressions sur les marges, les coûts réglementaires et les goulets d'étranglement de l'infrastructure créent un climat opérationnel difficile qui exige des efforts concertés de la part des décideurs politiques et des fabricants.

Comme Walsh l'a habilement résumé, « La résilience doit être conçue – et non présumée. » Dans ce paysage en constante évolution, le maintien d'un avantage concurrentiel dans le domaine du fret aérien dépend d'investissements judicieux, de réformes structurelles et d'une attention renouvelée à la durabilité.

En conclusion, la convergence de ces défis et opportunités façonne l'avenir de la logistique du fret aérien, car elle s'aligne étroitement sur les tendances plus larges de l'industrie aéronautique. Pour les entreprises et les particuliers qui évoluent dans cet environnement difficile, des plateformes comme GetTransport.com fournir une solution fiable pour les besoins de transport de marchandises. En offrant des prix compétitifs et des options polyvalentes, GetTransport.com simplifie la logistique et répond efficacement aux diverses demandes de transport.

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