Analyse des tendances du fret en avril sur la voie de la reprise

L'indice Cass TL Linehaul Rate affiche des gains d'une année sur l'autre

En avril, des tendances mitigées ont caractérisé le paysage du fret. Alors que les taux de fret ont augmenté d'une année sur l'autre, les volumes ont été soumis à une pression persistante, comme l'indiquent les derniers chiffres mensuels de Cass Information Systems. Ces données révèlent qu'en dépit de quelques améliorations par rapport au mois de mars, l'avenir reste incertain.

Indicateurs clés de l'activité maritime

L'indice des livraisons de Cass a augmenté de 0,4% en avril par rapport à mars et 0,3% après correction des variations saisonnières. Cependant, il manque toujours 3.6% d'une année sur l'autre, ce qui représente la plus faible baisse observée depuis le début de l'année, après un résultat positif en janvier 2023.

Ensemble de données	Mars	Avril	Variation annuelle
Indice des livraisons	-	+0,4%	-3.6%

Impact des politiques commerciales sur le volume de fret

Les réactions récentes des transporteurs soulignent que certains expéditeurs ont agi de manière préventive, retirant des marchandises avant que les droits de douane n'entrent en vigueur au premier trimestre. À l'inverse, d'autres ont adopté une attitude prudente à l'égard de leurs stocks, ce qui a perturbé les mouvements de fret saisonniers normaux et créé une incertitude supplémentaire quant à la durée de la récession en cours dans le secteur du fret.

De nombreux transporteurs ont ajusté leurs prévisions pour 2025Les entreprises de l'Union européenne ont donc revu leurs prévisions à la baisse ou ont carrément suspendu leurs prévisions de résultats. Ce climat d'incertitude concernant la demande reste un défi. En réponse, les transporteurs se sont concentrés sur l'amélioration de leurs mesures de réduction des coûts et sur l'optimisation de l'utilisation des équipements.

Perspectives d'avenir dans l'incertitude

Le rapport Cass prévoit que les ramifications des problèmes commerciaux pourraient entraîner une baisse des volumes de fret en mai et en juin, tout en laissant entrevoir un rebond possible au troisième trimestre, en raison d'un récent accord commercial de 90 jours entre les États-Unis et la Chine.

Changement dans les pratiques de transport maritime

Dans l'intervalle, les consommateurs américains achètent principalement des marchandises pré-tarifaires, que les détaillants ne tarderont pas à voir se raréfier. Alors que les attentes évoluent, les chargeurs se préparent à accepter les augmentations de tarifs et à maintenir des partenariats avec des transporteurs bien capitalisés et axés sur le service.

Les résultats récents du premier trimestre de Landstar System reflètent cette tendance, indiquant que les charges transportées par camion étaient inférieures aux moyennes saisonnières normales en avril, bien que le revenu par charge ait légèrement progressé par rapport aux tendances historiques.

Dépenses de fret et augmentation des tarifs

Il est intéressant de noter que les dépenses globales de fret - qui englobent les dépenses totales, y compris le carburant - ont augmenté de 1,5 milliard d'euros par an. 3.3% de mars à avril (en données corrigées des variations saisonnières par 2.2%) et a enregistré une augmentation de 1,5 million d'euros d'une année sur l'autre. 1.2%Cette hausse est la première depuis janvier 2023. Cette tendance suggère que la dynamique de la demande commence à changer quelque peu.

<(table> Dépenses de fret Mars Avril Variation annuelle Dépenses totales de fret - +3.3% +1.2%

Principales observations sur les transporteurs de lots complets

De même, les transporteurs de lots complets ont bénéficié d'augmentations contractuelles modestes, même si les perspectives en matière de volume sont floues. Divers rapports ont indiqué que la fin de la dépression de trois ans dans le secteur du fret pourrait se profiler à l'horizon, influençant les processus de prise de décision et encourageant les chargeurs à accepter des tarifs plus élevés pour un service cohérent fourni par des prestataires fiables.

Dynamique de l'industrie et défis en matière de capacité

L'indice Cass TL linehaul, qui mesure les tarifs sans le carburant et les suppléments additionnels, a baissé de 1,5 % par rapport à l'année précédente. 0,5% de mars à avril, mais a tout de même montré une 0,9% d'une année sur l'autre. Comme indiqué, cet indice a enregistré une croissance mensuelle tout au long de l'année 2025 après des baisses de 3% l'année dernière et 10% en 2023.

Malgré ces tendances à la hausse, le rapport met en évidence un déclin inquiétant des marges d'exploitation des transporteurs cotés en bourse, qui ont atteint leur niveau le plus bas en 15 ans, dans un contexte de pressions sur les coûts que les modestes augmentations de tarifs n'ont pas encore réussi à compenser de manière adéquate.

Résilience du marché et stratégies d'adaptation

Il est intéressant de noter qu'au cours des dernières années, l'Union européenne a été l'un des principaux acteurs de l'économie de la connaissance. 40 moisLa baisse des expéditions a marqué la trajectoire de ce cycle. Alors que le marché du fret connaît des baisses prolongées, les flottes se retrouvent mal équipées pour faire face à d'autres défis. Même si les dépenses sont devenues positives pour la première fois en 28 mois, les experts préviennent qu'une navigation sans heurts n'est pas garantie.

Il est intéressant de noter que la plupart des données utilisées pour former ces indices proviennent des factures de fret traitées par Cass, qui gère environ $36 milliards de dettes de fret par an pour une clientèle variée. Ce niveau de données transactionnelles ajoute une couche essentielle de crédibilité aux résultats.

Dernières réflexions sur les tendances du fret

La complexité des tendances du fret en avril illustre l'équilibre délicat maintenu entre l'augmentation des taux de fret et la pression sur les volumes, les professionnels de la logistique se préparant à un paysage qui reste obscur. Même si les analyses complètes, les rapports perspicaces et les commentaires honnêtes disponibles sont importants, l'expérience personnelle reste primordiale pour comprendre tout parcours logistique.

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