Comment les projets d'affrètement de porte-conteneurs de la Shipping Corporation of India agitent le paysage du transport maritime côtier

Introduction au transfert modal vers le cabotage

La récente décision de la Shipping Corporation of India Ltd (SCI) d'affréter potentiellement l'un de ses porte-conteneurs, actuellement affecté au service côtier, pour des opérations mondiales a déclenché une vague d'inquiétude dans les secteurs du commerce côtier indien. Cette initiative laisse entrevoir des changements importants dans les taux de fret et la stabilité opérationnelle dont dépendent de nombreuses industries locales pour le transport de marchandises.

Pratiques de déploiement de la flotte et d'affrètement de SCI

Les porte-conteneurs appartenant à SCI, ‘SCI Chennai’ et ‘SCI Mumbai’, ont chacun une capacité de chargement d'environ 4 500 TEU (unités équivalents vingt pieds), desservant les voies maritimes côtières essentielles. Pour augmenter cette capacité, SCI a affrété un navire plus grand, le ‘SCI Delhi’, un navire de 9 000 TEU, pour une durée de trois ans afin d'exploiter son service Inde-Europe en collaboration avec Mediterranean Shipping Company SA.

Actuellement, le ‘SCI Chennai’ doit être mis en cale sèche à Colombo et pourrait ne pas être réintégré au service côtier par la suite si la stratégie d'affrètement se concrétise. Pendant ce temps, le ‘SCI Mumbai’, qui était affrété pour environ 52 000 $ par jour, revient après la fin de son contrat.

Tableau : Porte-conteneurs de SCI et leur statut

Préoccupations des associations de commerce côtier

La stratégie de remplacement et d'affrètement a suscité de vives réactions de la part d'acteurs clés tels que la South Tamil Nadu Sanitary Wares & Tiles Traders Association et la Coastal Container Transporters Association (CCTA). Tous deux ont exprimé des inquiétudes quant au fait que la réduction par SCI du nombre de navires lui appartenant sur la côte déstabiliserait les tarifs de fret et perturberait la fluidité du transport de marchandises.

Le secrétaire de l'ancienne association a souligné le rôle essentiel de SCI dans la fourniture de stabilité du marché, notant que son retrait conduit souvent les compagnies privées à augmenter les tarifs de fret, ce qui provoque de la volatilité et des maux de tête opérationnels pour les fabricants, en particulier les micro, petites et moyennes entreprises (MPME). La CCTA a fait écho à ces sentiments, soulignant que le retrait de SCI de la navigation côtière va à l'encontre de la politique nationale visant à stimuler le transport maritime côtier.

Key Concerns Raised

• Volatilité des taux de fret : Le retrait des navires des transporteurs nationaux a toujours provoqué des pics dans les coûts d'expédition.
• Impact sur les MPME : Un transport côtier stable et abordable est essentiel à la compétitivité de ces entreprises.
• Contradiction avec les objectifs du gouvernement : Le recent virage de SCI pourrait compromettre les efforts visant à promouvoir les transferts modaux et les infrastructures pour la logistique côtière.
• Détournement potentiel de cargaison : Une présence réduite du transport maritime côtier pourrait renvoyer le fret sur les routes, augmentant ainsi les coûts et la congestion.

Aperçus du secteur sur la stratégie de SCI

Du point de vue du secteur du transport maritime, l'approche de SCI est perçue comme une manœuvre stratégique pour naviguer dans les eaux économiques difficiles du marché côtier. Les porte-conteneurs d'une capacité d'environ 4 500 EVP sont considérés comme un peu surdimensionnés pour le commerce côtier national, où la demande est irrégulière et les taux de fret généralement plus bas. Afin d'optimiser ses revenus, SCI préfère apparemment affréter ces navires à des taux journaliers lucratifs sur les marchés mondiaux, tout en complétant ses opérations côtières avec des navires plus petits et plus rentables.

Une source de l’industrie a expliqué que l’affrètement du ‘SCI Mumbai’ et l’affrètement de navires plus petits pour les opérations côtières sont des tentatives de synchroniser le déploiement de la flotte avec les réalités du marché. Le retour du ‘SCI Mumbai’ de son affrètement sera probablement suivi de sa mise en cale sèche et possiblement d’un autre contrat d’affrètement.

Ce remaniement de flotte peut sembler être un dilemme “ ni fait ni à faire ” ; les navires de 4 500 TEU sont trop grands et inefficaces pour les routes côtières, mais pas assez grands pour les voyages transocéaniques où 8 000 TEU et plus sont la norme.

Utilisation typique des navires par capacité EVP

Effets potentiels sur la logistique et l'industrie côtières

La réduction du nombre de navires appartenant à la SCI sur les routes côtières est sur le point d'exercer une pression sur les taux de fret et la fréquence des services, ce qui aura un impact sur l'ensemble de la situation. efficacité logistique dans le commerce maritime indien. Le transport maritime côtier est l’épine dorsale du fret intérieur, contribuant à maintenir les coûts à un bas niveau et à réduire la congestion routière et les émissions grâce à une moindre dépendance aux camions.

Les perturbations ou les incohérences dans ce secteur pourraient inciter à privilégier des modes de transport terrestre plus lents ou plus coûteux pour les marchandises, ce qui compliquerait les chaînes d'approvisionnement et rendrait les industries moins compétitives.

Comment cela pourrait affecter les opérations logistiques

• Augmentation des coûts de fret : Une moindre disponibilité des véhicules se traduit souvent par des tarifs plus élevés.
• Incertitude de la chaîne d'approvisionnement : La variabilité des calendriers d'expédition peut retarder les livraisons.
• Risques du report modal : Le réacheminement potentiel de fret du transport maritime côtier vers le transport routier ajoute à la complexité logistique.
• Impact sur l'optimisation de la charge : L'exploitation de grands navires à capacité partielle diminue la viabilité économique.

Équilibrer l'affrètement et le service côtier

Bien que l'affrètement de navires à l'international puisse stimuler les résultats de SCI, le maintien d'une flotte côtière fiable est tout aussi important pour la stabilité du commerce national. Les experts du secteur prévoient que SCI évitera d'affréter simultanément ses deux porte-conteneurs afin de préserver les opérations côtières. Le renforcement de la flotte côtière par des navires plus petits semble faire partie de la stratégie évolutive de SCI.

Résumé et perspectives d'avenir

L'approche évolutive adoptée par SCI — affréter de plus grands porte-conteneurs pour les routes mondiales tout en exploitant des navires plus petits au niveau local — reflète une réponse pragmatique aux fluctuations de l'économie du transport maritime côtier et aux exigences du marché. Cependant, la communauté du commerce reste prudente, soulignant la nécessité d'un service de fret côtier stable et abordable pour soutenir les industries et les réseaux logistiques dans toute l'Inde.

Le transport maritime côtier jouant un rôle essentiel dans l'écosystème du fret du pays, tout changement majeur dans le déploiement de la flotte par le principal transporteur national aura des répercussions sur le mouvement des marchandises, la planification des livraisons et les structures de coûts.

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Regard vers l'avenir : Impact sur la logistique mondiale et planification de votre prochaine expédition

Bien que cette décision d'affrètement puisse avoir un impact immédiat limité sur le paysage maritime mondial, elle revêt une importance considérable au sein de la dynamique du commerce côtier indien. Le suivi de ces développements aide les prestataires de services logistiques et les propriétaires de cargaisons à s'aligner sur les réalités du marché et les priorités nationales. Chez GetTransport.com, rester informé permet aux clients de planifier plus intelligemment et d'obtenir des solutions de transport fiables, quelles que soient les évolutions du secteur.

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Conclusion

Le secteur du transport maritime côtier indien se trouve à la croisée des chemins, tiraillé entre la récente stratégie de SCI consistant à affréter d'importants navires porte-conteneurs sur les marchés mondiaux, et la nécessité d'assurer un service local avec des navires plus petits. Cet exercice d'équilibrisme affecte les taux de fret, la stabilité de la chaîne d'approvisionnement et le paysage opérationnel de nombreuses entreprises qui dépendent d'un transport côtier régulier.

Le bras de fer entre l'optimisation du déploiement des navires et la sauvegarde de l'intégrité du commerce côtier souligne la complexité de la logistique maritime. Des plateformes comme GetTransport.com entrent en jeu en offrant des solutions de fret agiles et rentables qui permettent de faire face à ces incertitudes, facilitant ainsi pour les entreprises le transport de colis, de palettes et de marchandises volumineuses à l'échelle internationale et nationale avec confiance et facilité.