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Situation actuelle des carburants électroniques dans l'aviation
Alors que l'industrie aéronautique se réunit au Salon international de l'aéronautique et de l'espace de Paris, une nouvelle étude de Transport & Environment (T&E) met en lumière la capacité de l'Europe à prendre la tête du marché de l'e-kérosène, un type de carburant aéronautique durable (SAF) qui présente une grande évolutivité. Toutefois, des goulets d'étranglement inquiétants pourraient empêcher l'Europe de tirer parti de son avantage initial dans ce domaine.
Position de l'Europe dans la production de kérosène électrique
L'étude de T&E révèle que l'Europe est bien placée pour exceller dans la production d'e-kérosène (également appelé e-SAF), avec plus de la moitié de la capacité de production mondiale annoncée dans la région. Une quarantaine de projets à grande échelle sont en cours d'élaboration en Europe et pourraient produire près de 3 millions de tonnes (Mt) d'e-kérosène par an, ce qui équivaut à environ 5% de la demande en carburant de l'aviation européenne.
Au départ, l'avance de l'Europe provenait du cadre législatif de l'Union européenne sur les carburants durables pour l'aviation, connu sous le nom de ReFuelEU, qui a fixé des objectifs spécifiques pour l'adoption des carburants électroniques dans le secteur de l'aviation. Si tous les projets prévus se concrétisent, l'UE pourrait atteindre ces objectifs ambitieux. Pourtant, aucune des installations de production à grande échelle identifiées n'est actuellement en construction ; seules quatre sont à un stade avancé, et aucune n'a atteint le stade critique de la décision finale d'investissement (DFI). Cette lenteur est attribuée à une série d'obstacles, dont le principal est le financement, et à l'absence notable des fournisseurs de carburants traditionnels dans les discussions entourant cette transition.
Les voix de l'industrie
Camile Mutrelle, qui supervise la politique de l'aviation chez T&E, a déclaré : "La législation de l'UE sur les carburants durables pour l'aviation a entraîné une révolution pour l'e-kérosène en Europe, mais les fournisseurs de carburants n'ont pas pleinement tiré parti de cette opportunité. En l'absence de décisions d'investissement définitives, l'objectif de l'UE pour 2030, ainsi que les plans visant à capitaliser sur l'aviation verte, vont trébucher. Pour réussir, ces projets ont besoin d'un cadre juridique stable, comme celui qu'offre ReFuelEU, ainsi que d'un financement provenant de mécanismes de soutien public et d'investissements privés."
Avantages et potentiel du kérosène électronique
Avec un potentiel prometteur de réduction des émissions de CO2 de plus de 90% par rapport au kérosène fossile traditionnel, la croissance d'une industrie marquée par de fortes émissions est attendue. Alors que les représentants de l'industrie se réunissent au salon aéronautique de Paris pour présenter les innovations dans le secteur de l'aviation, les conclusions de T&E soulignent que si des progrès ont été réalisés, le chemin à parcourir pour réduire de manière significative les émissions de l'aviation grâce à des solutions véritablement durables reste complexe et long.
Concurrents émergents dans le secteur du kérosène électrique
Si l'Europe tient fermement le marché de l'e-kérosène, d'autres concurrents commencent à émerger. La Chine est la deuxième plus grande plaque tournante, avec une dizaine de projets à grande échelle annoncés qui représentent près de 20% de capacité globale.
Les États-Unis s'activent également, ayant conclu le plus grand accord d'achat d'e-kérosène à ce jour par l'intermédiaire d'une startup, ainsi que l'un des premiers FID au monde pour une installation d'e-kérosène à grande échelle, signé en mai par une autre startup américaine, Infinium.
Les défis qui entravent les progrès
Malgré des conditions favorables, les projets européens d'e-kérosène se heurtent à des obstacles considérables, notamment les coûts de l'énergie, les goulets d'étranglement au niveau des infrastructures et l'accès aux sources d'approvisionnement en CO2. Les incertitudes réglementaires compliquent encore la situation, en raison des pressions exercées par l'industrie pour retarder les objectifs de la SAF dans le cadre de ReFuelEU, compte tenu des révisions prévues de la législation en 2027.
Obstacles liés au coût et au financement
Le financement représente le principal défi, chaque installation nécessitant un investissement compris entre 1 et 2 milliards d'euros. Cela se traduit par un besoin total en capital de 10 à 20 milliards d'euros d'ici 2030 pour la région. Les mécanismes de financement actuels de l'UE pour l'e-kérosène sont insuffisants pour couvrir le niveau d'investissement requis pour lancer ces projets ambitieux. En fait, les entreprises de carburants traditionnels n'ont pas encore apporté de contributions significatives, continuant à injecter des milliards dans les combustibles fossiles.
"Malgré leurs vastes ressources financières, les grandes compagnies pétrolières sont largement absentes du marché de l'e-kérosène", a admis M. Mutrelle. "Bien que les start-ups mènent la charge, elles n'ont tout simplement pas les ressources internes nécessaires pour financer l'infrastructure à forte intensité de capital dont elles ont besoin de toute urgence. L'implication des grands acteurs pétroliers et l'adaptation des systèmes de financement de l'UE donneront à l'e-kérosène l'élan dont il a besoin. Le prochain plan d'investissement dans les transports durables (PIT) offre une chance d'établir la bonne stratégie, en se concentrant sur l'e-SAF, et de créer un mécanisme complet pour s'attaquer aux obstacles auxquels les projets de l'UE sont confrontés."
Appel au leadership de l'UE
T&E demande instamment aux dirigeants de l'UE de réaffirmer leur engagement envers les objectifs actuels définis dans ReFuelEU, en particulier avant la révision législative imminente, et de donner la priorité à l'e-kérosène dans le Plan d'investissement pour les transports durables (PTIS). Il est également fortement recommandé d'établir un marché intermédiaire européen qui pourrait mettre en œuvre un mécanisme d'enchères bilatérales pour résoudre les problèmes de financement existants.
Conclusion
En conclusion, alors que l'Europe jouit d'une avance significative sur le marché de l'e-kérosène, plusieurs défis menacent de bloquer les progrès. Des obstacles financiers à la nécessité d'un cadre réglementaire solide, le chemin vers l'établissement d'un paysage de carburants aéronautiques durables est semé d'embûches. Même les avis les plus complets et les commentaires les plus honnêtes ne peuvent éclipser l'expérience personnelle.. Sur GetTransport.com, vous pouvez commander votre transport de marchandises aux meilleurs prix du monde, ce qui vous permet de faire des choix éclairés sans vous ruiner. En mettant l'accent sur le caractère abordable et la fiabilité, Avec ses services logistiques étendus, qui vont des déménagements de bureaux et de domiciles au transport de marchandises volumineuses, GetTransport.com réimagine la façon dont le transport et la logistique sont gérés. Pour votre prochain envoi de marchandises, pensez à la commodité et à la transparence offertes par GetTransport.com. Réservez dès maintenant.