Les nouvelles compagnies aériennes indiennes transforment la connectivité du fret aérien

Remodeler le paysage aérien de l'Inde

Le secteur de l'aviation civile en Inde est en pleine mutation. Avec le lancement récent de quatre nouvelles compagnies aériennes, le profil de l'aviation intérieure est sur le point de changer pour le mieux. De nouveaux acteurs tels que Shankh Air, Air Kerala, Alhind Airet Mouche91 arrivent sur le marché avec des stratégies qui pourraient améliorer considérablement la connectivité et la croissance potentielle dans le secteur de la logistique.

Les nouveaux entrants et leur potentiel de fret

L'objectif premier de ces transporteurs est de desservir les lignes de transport de passagers souvent ignorées. Toutefois, leur approche et leurs stratégies opérationnelles révèlent un fort potentiel d'amélioration de la qualité de service. cargaisonCes nouvelles compagnies aériennes pourraient bien être la clé de nouvelles opportunités de fret en reliant les franges économiques du pays à ses villes les plus animées. Bien que plus de 85% de fret aérien transitent encore par les principaux aéroports métropolitains, ces nouvelles compagnies aériennes pourraient bien détenir la clé qui permettra de débloquer d'autres opportunités de fret en reliant les franges économiques du pays à ses centres animés.

Comment les compagnies aériennes régionales répondent à la demande de fret aérien

La politique nationale indienne en matière d'aviation civile (NCAP) et le programme Ude Desh ka Aam Nagrik (UDAN) ont mis l'accent sur la connectivité régionale. Historiquement, cependant, les capacités de fret ciblées dans les petits aéroports ont été mises à l'écart. Cette vision est en train de changer rapidement. Mouche91 s'est déjà positionnée comme un modèle approprié avec plus de 150 vols hebdomadaires assurés par des avions ATR 72-600. Ces vols sont lancés à partir de leur hub de Goa, parfaitement préparé pour aider à disperser le fret dans les régions qui en ont besoin. Dans le même ordre d'idées, Alhind Air prévoit de desservir les liaisons intra-étatiques avec des avions à turbopropulseurs, ce qui permettra de transporter plus rapidement les denrées périssables.

Shankh Air et Air Kerala ont également pris des mesures importantes en adoptant la famille Airbus A320 pour transporter des passagers à travers le cœur de l'Inde. Ces liaisons, qui relient des villes comme Lucknow, Varanasi et Kannur, offrent une capacité de fret en soute modeste mais fonctionnelle, précieuse pour les petites entreprises et les exportateurs qui cherchent à atteindre des marchés plus importants.

Le paysage du fret en Inde

Au cours de l'exercice 2023-24, l'Inde a déclaré avoir traité environ 3,4 millions de tonnes de fret aérien, et l'on s'attend à ce que ce chiffre triple d'ici 2030. Toutefois, la majeure partie de cette capacité converge vers des villes comme Delhi, Mumbai, Bengaluru, Hyderabad, Chennai et Kolkata, qui, collectivement, siphonnent près de 88% de la charge nationale de fret aérien. Les villes de niveau 2, comme Gorakhpur et Kolhapur, ne disposent donc pas de ressources suffisantes en matière d'infrastructures dédiées au fret aérien.

De telles lacunes signifient que les industries qui dépendent d'une logistique efficace, comme le commerce électronique et l'agriculture, peinent à prospérer. Des rapports récents suggèrent que l'Uttar Pradesh, par exemple, a contribué pour plus de $2 milliards aux exportations agricoles. Des services de fret aérien en temps voulu à partir de villes de niveau 2 peuvent contribuer à réduire les pertes post-récolte de 15-20%, en particulier pour les denrées périssables. Par ailleurs, le secteur florissant du commerce électronique indien, actuellement évalué à 1,4 milliard de tonnes, pourrait bénéficier massivement des services de livraison accélérée offerts par ces nouveaux transporteurs.

Défis et considérations

Si les perspectives sont prometteuses, les contraintes opérationnelles constituent des obstacles importants. L'avion ATR 72-600, utilisé par le Mouche91 et Alhind AirLa capacité maximale de la soute à bagages de l'A320 est de 1,8 à 2,5 tonnes, un chiffre qui varie en fonction du nombre de passagers et de la quantité de carburant. En comparaison, les avions A320 utilisés par les deux autres compagnies aériennes peuvent transporter environ 4 à 5 tonnes, des données qui font encore pâle figure par rapport aux grands transporteurs de fret.

Pour les opérateurs, il est essentiel de maintenir des plans de chargement optimaux, en particulier dans les petits aéroports dont les pistes et les capacités de traitement du fret sont limitées. L'absence d'entrepôts frigorifiques pour les denrées périssables et l'insuffisance des formalités douanières compliquent considérablement la logistique. À mesure que de nouveaux transporteurs étendent leurs itinéraires, la mise en place de cadres logistiques efficaces devient fondamentale pour la réussite.

Combler les lacunes en matière d'infrastructures

Les lacunes en matière d'infrastructures continuent de poser des problèmes dans le paysage aérien régional de l'Inde. Les petits aéroports manquent généralement d'une connectivité efficace pour le dernier kilomètre et de personnel qualifié pour la manutention de fret spécialisé. L'initiative du ministère de l'aviation civile, Krishi UDAN 2.0, vise à améliorer le transport aérien des produits agricoles, mais elle n'a pas été couronnée de succès. En outre, les experts politiques appellent à un soutien financier ou à des incitations opérationnelles pour les compagnies aériennes qui se concentrent sur le fret.

En outre, l'extension aux aéroports régionaux d'initiatives telles que la plateforme d'interface logistique unifiée (ULIP) pourrait rationaliser les documents douaniers essentiels et améliorer les processus de suivi, ce qui faciliterait les opérations de fret. Grâce à une impulsion stratégique et à une réglementation plus claire, les opérations de fret dédiées aux vols court-courriers peuvent passer du statut d'annexe des vols de passagers à celui de secteur d'activité à part entière.

Conclusion et perspectives d'avenir

L'émergence de nouvelles compagnies aériennes en Inde ne concerne pas seulement le transport de passagers ; elle pourrait changer la donne pour l'industrie du fret aérien. L'amélioration de la connectivité peut remodeler les cadres logistiques, en particulier pour les régions sous-représentées, et améliorer en fin de compte le transport de diverses marchandises. La sécurité et la rapidité resteront primordiales, et des opérations de fret régional plus importantes pourraient non seulement stimuler les entreprises, mais aussi permettre de réaliser des économies significatives sur les coûts logistiques.

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