Stationnement pour vélos cargo à Toronto : La décision du conseil municipal a mené à des progrès minimes

Un récent examen du stationnement des vélos cargo à Toronto révèle un écart important entre les plans et les actions. Les efforts du conseil municipal pour améliorer les installations de stationnement pour les vélos cargo semblent être à la traîne, car un seul parc désigné a été construit en sept mois.

Situation actuelle du stationnement des vélos cargo

Dans le but de promouvoir les vélos cargo adaptés aux familles, le conseil municipal de Toronto a approuvé une proposition l'hiver dernier qui permettait aux conseillers de demander de nouvelles places de stationnement dans la rue. Ces espaces étaient destinés à accueillir vélos cargo, qui sont notamment plus grands et plus lourds que les vélos standards. De nombreux résidents ne disposant pas de garages, l'initiative visait à relever les défis du stationnement de nuit.

Cependant, sept mois plus tard, un seul parc à vélos a été installé près de Dupont Street et Albany Avenue, ne pouvant accueillir que trois vélos cargo. Selon les porte-paroles de la ville, le déploiement lent peut être en partie attribué à ce qu'ils ont appelé une « demande limitée ». Mais les défenseurs du vélo affirment qu'une conception et une mise en œuvre de politiques insuffisantes pourraient être à l'origine du manque de nouvelles installations de parcs à vélos.

Impact de la disponibilité de stationnement sur l'adoption des vélos cargo

Les propriétaires de magasins vendant des vélos cargo, tels que Curbside Cycle, soulignent que l'indisponibilité d'installations de stationnement adéquates entrave l'adoption de ces options de transport écologiques. Les consommateurs s'enquièrent souvent de solutions de stockage, parallèlement aux préoccupations concernant le confort et la capacité de transport, soulignant l'importance d'un stationnement accessible.

Aaron Enchin, le propriétaire, observe que les acheteurs potentiels—en particulier ceux qui vivent dans des appartements ou sans garages—sont souvent confrontés à un défi de taille, déclarant : « C’est un obstacle constant. » Cette préoccupation résonne dans toute la communauté, car une solution de stationnement fiable est considérée comme essentielle pour développer l'utilisation des vélos cargo.

Sensibilisation du public aux politiques de stationnement

Des défenseurs, notamment des urbanistes comme Stephen Job, critiquent la ville pour ne pas avoir suffisamment informé le public de la possibilité de demander de nouveaux parcs à vélos. Le manque de visibilité autour de cette nouvelle politique soulève des questions quant à la demande actuelle de solutions de stationnement pour vélos cargo.

Lorsque des suggestions ont été faites pour permettre aux propriétaires de vélos cargo de se garer gratuitement sur les emplacements de stationnement sur voirie réservés aux détenteurs de permis – comme les motos et les scooters – la proposition a été rejetée en raison de complications perçues. Par conséquent, une approche plus passive a été adoptée, obligeant les conseillers à demander proactivement de nouvelles installations.

Perspectives d'avenir : Recommandations pour l'amélioration

On insiste fortement pour que la ville se concentre sur l'expansion de l'infrastructure de stationnement pour vélos, surtout à la lumière des récents changements réglementaires qui rendent l'ajout de nouvelles pistes cyclables plus difficile. Les défenseurs suggèrent d'utiliser les terrains publics existants pour créer des "corral" plus accessibles pour les vélos cargo.

Job souligne le potentiel de nombreuses places de stationnement en voirie qui pourraient facilement accueillir des vélos cargo, soulignant la contradiction : il n'y a actuellement qu'un seul corral disponible.

Conclusion

Le retard dans la mise en œuvre de solutions de stationnement pour vélos cargo souligne un besoin urgent pour Toronto d'investir dans des installations qui soutiennent le transport durable. Avec la bonne infrastructure en place, la ville pourrait encourager davantage de résidents à opter pour les vélos cargo, contribuant ainsi à un environnement urbain plus vert.

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