Découvrir les risques cachés - Les problèmes de sécurité négligés dans le secteur du camionnage

Les angles morts dans la sécurité du camionnage

De nombreuses opérations de camionnage non sécurisées passent entre les mailles du filet réglementaire sans subir d'audits ni d'inspections, ce qui soulève de sérieuses inquiétudes quant à la responsabilisation. Cela souligne la nécessité urgente de remédier à la surveillance inadéquate qui affecte la sécurité routière.

Aperçu des principaux éléments

• Les transporteurs non sécuritaires pourraient gonfler les primes d'assurance et confier des chargements de courtiers à des camions fictifs, également appelés camions fantômes.
• Certains peuvent abandonner leur autorisation d'exploitation, pour recommencer peu après sous un nom différent.
• Le système réglementaire semble manquer des audits, des vérifications des antécédents et des conséquences nécessaires en cas de non-conformité.

En fait, ces transporteurs risqués peuvent apparaître comme « Non classés » sur le site de la FMCSA, avec zéro rapport d'inspection parce qu'ils n'ont jamais transporté de marchandises sous leur nom officiel. Essentiellement, ils opèrent comme des façades, manœuvrant intelligemment au sein du système.

Ce cycle se perpétue puisque l'organisme de réglementation n'est pas conçu pour lutter efficacement contre de telles échappatoires.

Solutions proposées

Maintenant, plutôt que de simplement déplorer le problème, il est crucial de se concentrer sur des solutions viables. Voici quelques mesures concrètes que l'organisme de réglementation peut prendre pour assainir le paysage du camionnage :

1. Éliminer l'échappatoire CDL des non-domiciliés : Rendre obligatoire la résidence dans l'État pour les tests de permis de conduire commercial (CDL) et exiger que tout conducteur lié à un programme de formation signalé repasse l'examen.
2. Lier l'activation de l'autorité de lien aux audits de sécurité : L'autorisation d'exploitation permanente ne devrait être accordée qu'après avoir passé une revue sur site dans les 90 jours suivant l'activation.
3. Définir les cotes de sécurité dans les 6 mois : S'assurer que chaque transporteur actif fasse l'objet d'un examen de conformité complet dans un délai de six mois, faute de quoi son autorisation devrait être suspendue.
4. Limiter l'accès des courtiers aux transporteurs sans cotes de sécurité : Les courtiers devraient satisfaire à des seuils de conformité minimums lors de la réservation de fret, semblables aux normes établies par les assureurs.
5. S'assurer que les origines de la formation sont transparentes dans les rapports CDLIS : Les origines de la formation CDL et des écoles d'émission doivent être publiquement visibles aux courtiers en fret et aux assureurs concernant tous les conducteurs autorisés.
6. Investir dans la technologie pour identifier la fraude : Utiliser l'intelligence artificielle et l'apprentissage automatique pour reconnaître les schémas d'activité frauduleuse, tels que les adresses dupliquées et les sociétés écrans.

La Réalité de la Réglementation

Actuellement, l'organe de contrôle ressemble à un inspecteur du logement qui vérifie au hasard seulement une fraction des nouveaux logements et néglige de donner suite aux plaintes. Ce scénario est périlleux, en particulier dans un secteur où la vie quotidienne dépend de la sécurité.

L'approche ici ne consiste pas simplement à renforcer les réglementations, mais plutôt à faire appliquer intelligemment les lois et les normes existantes. L'industrie a besoin d'audits authentiques et d'une méthode systématique pour tenir les opérateurs non conformes responsables.

Alors que les entreprises s'efforcent de fonctionner légitimement, d'étendre leurs flottes et de maintenir la sécurité routière, il est préoccupant que beaucoup se livrent à des pratiques manipulatrices alors que le cadre de surveillance semble être dans un profond sommeil.

Dernières réflexions : Combler les lacunes de la réglementation

L'approche actuelle laisse beaucoup à désirer, en particulier dans un secteur qui touche des millions de personnes. Plus que d'ajouter des règles, ce qu'il faut, c'est une réponse intelligente aux réglementations existantes, en veillant à ce que les audits soient approfondis et appliqués de manière cohérente.

Pour insister, le secteur du camionnage doit s'adapter et renforcer ses protocoles de sécurité. L'objectif doit être que tous les transporteurs opèrent sur un pied d'égalité qui améliore la sécurité routière pour tous. Dans le grand schéma de la logistique, il s'agit de favoriser un environnement sûr pour toutes les formes de transport.

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