L'avenir du fret ferroviaire en Europe – Tendances, réglementation et croissance durable

Adoptez dès maintenant une stratégie de corridor de fret électrifié à l'échelle du réseau pour améliorer la fiabilité, réduire les délais de livraison et diminuer les émissions du transport ferroviaire. Aligner les investissements RTE-T sur les budgets nationaux et les capitaux privés afin de moderniser les points de passage et les plateformes intermodales. Cible : linked segments de corridor qui relient les principaux ports avec des zones de production intérieures, permettant une circulation fluide des marchandises.

La réglementation favorise la décarbonisation et le transfert modal, mais incertitudes demeurent dans les procédures transfrontalières et la planification des capacités. Un signal clair direction simplifier la coordination des horaires, normaliser les règles d'échange et numériser des documents de fret afin de réduire les temps d'immobilisation aux frontières.

Dans l'UE, environ estimé les chiffres montrent que le fret ferroviaire représente une part minoritaire du transport intérieur, souvent inférieure à 200 USD dans de nombreux pays. La croissance dépendra livraison fiabilité et parité des coûts avec la route, les investissements étant concentrés sur les principaux corridors reliant ports vers les régions manufacturières. La tendance continue. en tant qu'exploitants privés et ports montrer volonté d'adopter des trains-blocs et des blocs plus longs qui réduisent la manutention.

Pour se moderniser, concentrez-vous sur moderniser des systèmes ferroviaires avec du matériel roulant à faible friction, une signalisation numérique et une traction écoénergétique. Une acquisition coordonnée peut réduire les coûts marginaux les plus bas en regroupant la demande des États, permettant livraison d'un fret plus propre et sans retards. Avantages Pour les expéditeurs, cela comprend des horaires prévisibles, une réduction des risques liés à la congestion et un accès à des services consolidés qui accommoder production juste-à-temps et mouvement de marchandises en provenance de ports.

L'Europe bénéficiera de plateformes plus efficaces où les liaisons ferroviaires, routières et maritimes convergent. Lié Les réseaux et l'échange standardisé peuvent augmenter le débit à ports, raccourcir les livraisons en arrière-pays et créer un réseau résilient qui continue. pour absorber les chocs de la demande. Les parties prenantes devraient donner la priorité à quelques corridors à haute capacité et lowest interfaces de friction pour rester compétitifs par rapport au transport routier, qui demeure un mouvement risque en haute saison.

Les décideurs sont confrontés à incertitudes des cycles d'investissement, des prix de l'énergie et de l'évolution des impacts météorologiques. Une approche pragmatique combine le soutien public et le financement privé pour accélérer l'électrification, suivre les énergies renouvelables et montrer des progrès mesurables en matière d'émissions et de répartition modale. La stratégie devrait être dirigé afin de réduire les arrêts inutiles, de minimiser les temps d'immobilisation du fret et d'ouvrir de nouveaux ports où la logistique axée sur le transport ferroviaire crée des avantages clairs.

Recommandations de mise en œuvre : corridor cartographique mouvement standardiser les schémas de signalisation, investir dans une signalisation interopérable et développer du matériel roulant capable de fonctionner avec plusieurs tensions afin de accommoder le trafic transfrontalier. En se concentrant sur livraison Grâce à sa fiabilité et à une capacité axée sur la demande, le système européen de fret ferroviaire peut maintenir sa dynamique pour atteindre les objectifs de durabilité sans sacrifier la qualité du service.

Fret ferroviaire en Europe : Perspectives pratiques

Lancer un programme de capacité dédié à Zeebruges et le long des corridors RFC les plus fréquentés afin de proposer des horaires hebdomadaires et des créneaux transfrontaliers prévisibles. Cette approche réduit l'incertitude pour le fret à haute fréquence d'environ 15 à 20 % et diminue les temps d'attente aux points frontières.

Priorités de cette année : transférer davantage de marchandises entre les itinéraires transfrontaliers vers le rail en réponse à la demande induite par l'urbanisation, tout en fournissant un service de haute qualité et des temps de transit constants.

Améliorations du corridor Est : coordonner les investissements à travers les réseaux nationaux afin d’augmenter les capacités ouest-est et est-ouest ; se concentrer sur des créneaux horaires de passage plus fluides et des plans de maintenance partagés pour assurer la circulation des trains.

Porte d'entrée de Zeebrugge : Zeebrugge reste une plaque tournante essentielle pour le fret conteneurisé vers l'Europe centrale, avec une croissance annuelle du débit de conteneurs d'environ 3 à 5 % et une charge ferroviaire croissante en provenance des itinéraires orientaux et septentrionaux.

Bénéfices écologiques : le fret ferroviaire réduit les émissions par rapport au transport routier ; dans les plateformes dotées de liaisons intermodales fortes, l'empreinte écologique diminue et les villes bénéficient d'une meilleure qualité de l'air.

Politique et opérations : l'UE a lancé un programme en 2024 afin de normaliser le prédédouanement, l'interopérabilité et le partage de données transfrontaliers ; mettre en œuvre un guichet unique afin de réduire les délais aux frontières et d'améliorer la coordination nationale.

Capacité et planification : maintenir une capacité de triage et de terminal adaptable dans les nœuds clés ; tenir compte des pressions de l'urbanisation et des cycles de la demande ; planifier des opérations à l'année et des pics saisonniers.

Planification de corridors transfrontaliers et expansion du réseau principal

Adopter un portefeuille de corridors à l'échelle européenne, géré par un organe de gouvernance permanent, avec un jalon fixé à 2026 et un cadre de financement combinant des fonds provenant du budget de l'UE, des investissements nationaux et des capitaux privés. Cette approche contribuera à la fiabilité des calendriers et stimulera les flux de transport transfrontaliers.

Dans le contexte particulier des corridors de fret, aligner les principaux nœuds allemands et italiens avec les pays voisins afin de relier les centres de production aux ports et aux terminaux intérieurs. Utiliser une norme d'interopérabilité pour les unités de chargement, la signalisation et la sécurité afin de simplifier les transports transfrontaliers.

1. Créer une feuille de route définissant clairement les liens, les responsabilités et les étapes clés pour chaque segment.
2. Harmoniser les préférences de fret et le chargement unitaire pour favoriser les flux de colis et de produits, en donnant la priorité aux itinéraires à fort volume pour le charbon, les gaz et autres cargaisons liées à l'énergie, le cas échéant.
3. Inviter des opérateurs comme wascosa à approvisionner standard wagons et solutions intégrées qui améliorent la fiabilité et la capacité ferroviaire sur les tronçons congestionnés.
4. Développer une plateforme de données connectées reliant les informations sur les horaires, le suivi des actifs et les opérations des terminaux au-delà des frontières, un facteur qui permet une prise de décision plus rapide.
5. Établir des règles de financement combinant les euros provenant des fonds européens et des budgets nationaux, complétés par des investissements privés et des partenariats public-privé, afin d'accélérer l'expansion du réseau central et de jouer un rôle central dans la réalisation des corridors.
6. Cibler les principaux goulets d'étranglement aux points de passage frontaliers, aux terminaux et le long des corridors ferroviaires avec des améliorations telles que le doublement des voies, l'électrification et l'amélioration de la signalisation afin d'augmenter le débit.
7. Définir des indicateurs de performance axés sur la fiabilité des échéanciers, les délais de manutention des conteneurs et des palettes, et la réduction des émissions grâce au transfert du fret hors route.
8. Solliciter les douanes, les opérateurs et les expéditeurs pour recueillir des commentaires continus sur la gamme de produits, les exigences en matière d'emballage et les préférences de service afin d'affiner la conception du corridor.

Outre ces étapes, tenez compte du facteur temps de dédouanement et créez une capacité tampon là où cela est nécessaire, afin que le réseau central reste connecté pendant les périodes de pointe ou en cas de perturbation, y compris les reprises de la COVID-19.

Le résultat soutient une option privilégiée pour les besoins européens en matière de transport, avec des investissements ciblés et des partenariats crédibles entre les acteurs allemands, italiens et autres acteurs nationaux, tout en démontrant son impact par une réduction de la consommation d'énergie et une diminution des émissions de gaz à effet de serre.

Numérisation, données ouvertes et amélioration de la planification

Recommandation : Mettre en place une plateforme unifiée de données ouvertes normalisant les horaires du fret ferroviaire et les statuts en direct sur les corridors européens, avec des flux de données ouverts aux opérateurs, aux expéditeurs et aux terminaux dans un délai de six mois. Cette mesure réduit les perturbations en permettant une planification proactive, améliore la visibilité pour l'équipe et réduit le temps que les gestionnaires consacrent à la conciliation des sources à travers les chaînes d'opérations. Au cours de la première année, les perturbations ont été les plus coûteuses sur les corridors long-courriers, prouvant qu'une dorsale de données partagée est suffisante pour débloquer des flux plus fluides.

Adopter un modèle de données commun et des API ouvertes qui connectent les sources des terminaux régionaux, des opérateurs de réseau et des partenaires commerciaux. Commencer par les corridors et les destinations à fort impact, assurer des métadonnées suffisantes et des contrôles de qualité afin que les données restent fiables au niveau régional. Dans le contexte italien, s'aligner sur les spécifications européennes et nationales pour faciliter les mouvements transfrontaliers. Le contexte soutient la transparence et la traçabilité entre les fournisseurs et les clients.

Connectez la plateforme de données à un moteur d'optimisation qui génère et ré-optimise les programmes en temps quasi réel. Cette approche permet d'obtenir des fenêtres de départ uniformes et de réduire les temps d'inactivité aux nœuds clés, améliorant ainsi la fiabilité aux destinations et tout au long des chaînes. En cas de perturbations ou de crises, le système suggère des itinéraires alternatifs sûrs et informe l'équipe concernée afin qu'elle agisse rapidement, en suivant des objectifs et des indicateurs de performance clairement définis.

Le plan de mise en œuvre se concentre d'abord sur des projets pilotes régionaux, puis sur un déploiement plus large. Les sources comprennent les opérateurs, les terminaux et les expéditeurs ; les produits livrés vont des flux d'horaires aux alertes prédictives et aux tableaux de bord KPI. Les responsables doivent fournir un soutien dans toute l'organisation et maintenir un niveau uniforme de qualité des données. Une fois ouverte à un public plus large, la plateforme permet aux équipes commerciales de suivre la demande du marché et d'y répondre avec des services adaptés.

Pour mesurer le succès, suivez les réductions d'interruptions d'une année sur l'autre, les diminutions de la pollution et l'amélioration de la ponctualité par itinéraire et par niveau (régional par rapport à national). Fixez un calendrier avec des étapes clés : six mois pour la plateforme principale, neuf à douze mois pour les intégrations transfrontalières et des examens de mise en œuvre d'un an. L'équipe de coordination doit documenter les leçons apprises avec les sources, assurer un suivi continu auprès des parties prenantes et suivre un cycle d'examen mensuel.

Réforme réglementaire : Accès au marché, tarification et dégroupage

Adopter un cadre européen unifié pour l'accès au marché, avec des redevances d'utilisation des voies transparentes et non discriminatoires, et une procédure de règlement des différends rapide, le tout dans un délai de 12 mois. Cette politique devrait définir des critères de service objectifs, normaliser les demandes et assurer un suivi indépendant des performances.

Trois flux d'action guident la mise en œuvre :

• Accès au marché et positionnement : Créer des droits d'accès ouverts pour les fournisseurs qui opèrent sur des corridors interopérables. Utiliser un portail électronique unique pour les licences, les certificats de sécurité, la qualification, les données de performance, etc., afin de réduire les goulets d'étranglement. S'assurer que les données de positionnement sont partagées en temps réel pour faciliter une planification fiable et minimiser les retards relatifs. Cela renforce le rôle du rail dans les principales chaînes d'approvisionnement et maintient la compétitivité des opérateurs actifs.
• Réformes de tarification : Évoluer vers une tarification modulée en fonction des coûts et variable dans le temps, avec des méthodes tarifaires transparentes publiées sur tous les corridors. Lier les redevances à l'utilisation de la capacité, aux avantages environnementaux et aux besoins de maintenance afin de maintenir le système en bon état. Utiliser les recettes pour financer la modernisation des infrastructures et favoriser des niveaux de service stables. L'objectif principal est de tirer parti du transfert modal et d'améliorer la fiabilité sur plusieurs décennies.
• Dégroupage et gouvernance : Promouvoir le dégroupage fonctionnel et envisager des gestionnaires de réseau indépendants le cas échéant, avec une séparation claire entre l'infrastructure et l'exploitation des trains. Les régulateurs doivent faire respecter la non-discrimination et assurer la cohérence des politiques en matière de flux transfrontaliers. Le triple objectif demeure : l'équité d'accès, la transparence des prix et la fiabilité des services. Les fournisseurs se font concurrence sur la qualité, et non sur les droits d'accès hérités.

Pour combler les lacunes, les régulateurs devraient cartographier les goulets d'étranglement par corridor, harmoniser le déploiement des STE avec les améliorations, et partager les normes de données électroniques entre les fournisseurs. Cela reste une priorité à mesure que la politique s'adapte à l'évolution du matériel roulant et des technologies de signalisation, tandis que le cadre général garantit l'accès aux marchés européens et une croissance durable du transport maritime et fluvial de marchandises. Ce cadre soutient également les corridors africains qui tirent parti des avantages environnementaux du rail, reliant les ports aux expéditeurs intérieurs et créant des chaînes d'approvisionnement plus résilientes. Le principal avantage est un accès au marché plus simple et plus rapide pour les opérateurs actifs et les nouveaux entrants.

Financement des projets GreenRail : subventions, prêts et PPP.

Adopter un plan de financement mixte combinant subventions, prêts à faible taux d'intérêt et PPP afin de faire passer les projets GreenRail du stade de la planification à celui de l'exploitation à plus grande échelle. Cette approche a démontré comment un financement mixte peut accélérer le déploiement et se traduire par une mise en service plus rapide pour le fret, avec des avantages immédiats pour les expéditeurs et les communautés.

Les évolutions des programmes de subventions de l'UE et des fonds climatiques nationaux créent un plus large éventail de capitaux pour couvrir la conception initiale, la réduction des risques et les constructions pilotes. Une amélioration majeure des structures de financement permet aux autorités de regrouper de petits projets en des pipelines plus importants, maintenant ainsi un climat financier favorable aux municipalités et aux opérateurs ferroviaires.

Utilisez des formules de financement modulaires divisées par étape – planification, approvisionnement, construction et mise en service – pour adapter les conditions, répartir les risques et s'aligner de manière significative sur les budgets et les échéanciers.

Clarifier les rôles des pouvoirs publics, des prêteurs et des consortiums privés pour gérer les risques, partager les données et aligner les incitations sur les ambitions des chemins de fer. Une gouvernance transparente réduit l'impact sur les horaires et permet de suivre les progrès dans les différents compartiments.

Les subventions soutiennent les études de faisabilité au niveau des cas, les améliorations environnementales et l'invention de nouveaux régimes de maintenance qui prolongent la durée de vie des actifs et réduisent les coûts du cycle de vie.

Les prêts couvrent les dépenses d'investissement de base et l'acquisition de locomotives, avec des taux plus bas et des échéances plus longues afin de réduire les coûts par tonne et d'améliorer les flux de trésorerie pour les opérateurs.

Les PPP permettent le partage des risques, assurent des flux de trésorerie prévisibles et attirent une large participation privée, y compris une cinquième vague de partenariats et une deuxième vague de collaborations.

Chaque instrument devrait proposer des étapes de performance et des options de remboursement flexibles afin d'influer sur le rythme des projets sans immobiliser des capitaux pour d'autres besoins ferroviaires.

Des études de cas menées sur les corridors européens montrent qu'un financement bien structuré réduit le coût par tonne-km et augmente la capacité de service, créant ainsi une dynamique remarquable pour les chemins de fer et les ambitions des opérateurs de fret.

Pour maximiser l'impact, les autorités devraient publier des modèles standardisés, partager les enseignements tirés et maintenir un marché plus vaste et plus coopératif pour le financement du fret ferroviaire, qui soutienne l'innovation continue et la compétitivité mondiale.

Indicateurs clés de performance pour une croissance durable du fret ferroviaire

Mettre en œuvre un cadre de référence KPI standardisé à l'échelle nationale avec des tableaux de bord publics et un financement lié à la performance.

Traditionnellement, la performance du fret ferroviaire reposait sur un ensemble restreint de mesures. Une approche axée sur la conception, avec un catalogue d'indicateurs, affine les ambitions et améliore la transparence. Ce cadre soutient la croissance durable en reliant les décisions opérationnelles aux ambitions de réduire les émissions fossiles et d'augmenter la part modale.

La situation actuelle et les incertitudes concernant la demande, les prix de l'énergie et les changements réglementaires nécessitent un ensemble d'objectifs flexibles, capables de s'adapter aux fluctuations tout en gardant les objectifs à long terme en vue.

Pour identifier les possibilités d'amélioration des réseaux de corridors, surveiller les flux et les déplacements, et suivre l'essor des transferts intermodaux, utilisez un ensemble combiné d'indicateurs de processus et de résultats qui reflètent à la fois l'efficacité et la qualité du service.

Sur les réseaux nationaux, le secteur du fret a connu une forte croissance avec l'expansion du trafic transfrontalier et de la consolidation urbaine, mais reste exposé aux chocs des prix de l'énergie et au vieillissement des infrastructures. La publication d'informations et une responsabilisation claire aident les parties prenantes à aligner les plans de financement, d'exploitation et de maintenance.

La mise en œuvre repose sur la collecte de données numériques, des systèmes interopérables et l'ouverture des données dans la mesure du possible. Cela permet d'établir des diagnostics en temps utile, des comparaisons entre les opérateurs et des ajustements fondés sur des données probantes des plans et des incitations.

L'ouverture de nouveaux outils de financement et un soutien réglementaire accéléreront la trajectoire future du fret ferroviaire, en particulier lorsque les investissements ciblent la décarbonisation et les gains de fiabilité qui affectent les trajets et les flux sur l'ensemble du réseau.

Les indicateurs clés de performance devraient aborder la consommation d'énergie, l'impact environnemental et la qualité de service, avec des objectifs ancrés dans les ambitions nationales et régionales de réduction des émissions et d'amélioration de la compétitivité.

La conception typique d'indicateurs clés de performance (KPI) inclut un mélange équilibré d'indicateurs avancés et rétrospectifs, en mettant l'accent sur l'amélioration au fil du temps et un lien clair avec les décisions opérationnelles, les cycles de maintenance et les choix de conception et de remplacement du matériel roulant.