La congestion des ports de la côte ouest provoque un embouteillage des marchandises dans le transport maritime mondial.

Agissez maintenant : diversifiez vos fournisseurs, réservez de l’espace au plus tôt et alignez les stocks sur les délais de livraison afin de réduire l’attente et de limiter les répercussions. Également essentiel dans les zones proches des principaux points d'accès, inventory la gestion devient essentielle à mesure que imports lève-toi et inbound Les volumes s'accélèrent. Tell détaillants et expéditeurs afin que les retards se répercutent, assurez-vous de les rendre visibles et de les coordonner cargaison des mouvements pour réduire les temps d'attente et maintenir les plans à court terme sur les rails.

Les dernières données montrent que la durée moyenne de séjour des navires entrants dans les principaux centres est passée de 2 à 3 jours au printemps dernier à 5 à 8 jours, avec des engagements d'espace en hausse de plus de 40 % d'un trimestre à l'autre. Augmentation de l'activité dans imports et destination- les expéditions liées mises à rude épreuve area terminaux, tandis que inventory les niveaux augmentent dans les centres de distribution. Les tarifs pour les voies prioritaires ont également augmenté, poussant retailers pour ajuster les budgets et les échéanciers.

Pour limiter l'exposition, implémenter trois mesures concrètes: pré-réserver une capacité de deux à quatre semaines à l'avance pour les éléments clés ; Rééquilibrer l'inventaire cibles pour éviter les pics ; diversifier les régions et les opérateurs afin de réduire le risque de source unique. De plus tell les fournisseurs de changer imports à l'écart des fenêtres aux heures de pointe et maintenir normalité en service en utilisant des itinéraires alternatifs qui ont commencé à atténuer les tensions.

La région côtière du Pacifique a vu la pression s'intensifier après printemps, avec cargaison ralentissement du mouvement et small les expéditeurs étant les plus durement touchés en raison de la capacité de contingence limitée dans le area. Les entreprises devraient revoir inbound des pipelines et ajuster les points de commande pour s'aligner sur destination degré de préparation, maintenant ainsi une structure allégée. inventory jusqu'à ce que les chaînes d'approvisionnement se normalisent.

Actions recommandées pour les détaillants et les expéditeurs : 1) pré-réserver un espace pendant deux à quatre semaines ; 2) Ajuster les seuils de réapprovisionnement to keep inventory sain ; 3) Surveiller l'entrée synchronisation temporisation et synchronisation après horaires d'arrivée avec leur équipes ; 4) coordonner avec les fournisseurs de la région pour faciliter imports et cargaison flux ; 5) also élaborer des plans d'urgence pour les périodes de pointe afin de préserver normalité.

Congestion portuaire de la côte ouest : provoque un engorgement du fret dans le transport maritime mondial

Recommandation : Réaffecter les châssis terrestres aux principaux centres intermodaux, resserrer les fenêtres de chargement au départ et mettre en œuvre un accostage prioritaire dans les principaux terminaux ; coordonner avec le transport routier et ferroviaire pour réduire les trajets à vide et les retards en amont. La réduction du temps d'inactivité aux portes et l'accélération du mouvement au départ, de concert avec les détaillants, réduisent l'attente et la pression en aval.

Les données des points d'entrée californiens révèlent un taux d'occupation à quai élevé et des temps de séjour en sortie longs durant les semaines de pointe. L'attente dans les voies d'accès et les aires de stockage est devenue un casse-tête, avec des signes avant-coureurs de retards de livraison et de prix élevés qui affectent les détaillants comme les consommateurs. Les volumes élevés ont fait grimper les prix pour les flux nationaux et internationaux, créant des répercussions sur la logistique et les modèles de circulation.

Les prix des déménagements sortants accélérés ont augmenté, mettant les détaillants sous pression alors que la demande s'emballe et que les retards s'accumulent. Le goulot d'étranglement en amont sur les postes d'amarrage et l'arriéré en aval rendent le timing crucial, et la capacité à décharger reste limitée, en particulier pour les longues expéditions en attente de dédouanement. Cette combinaison est devenue un casse-tête persistant pour de nombreux expéditeurs et leurs clients.

L'administration de Gavin Newsom a signalé son soutien au financement des corridors intérieurs et des projets pilotes de partage de données numériques afin d'améliorer la visibilité. En Californie, les autorités et les partenaires logistiques s'efforcent de rationaliser la coordination transfrontalière et de réduire les temps d'attente aux portes et aux postes d'amarrage. L'objectif est de déplacer plus de produits efficacement, de les décharger plus rapidement et de réduire les trajets à vide en coordonnant le transport ferroviaire et routier ensemble.

Les mesures à prendre dès maintenant comprennent la mise en place d'une pré-notification pour les envois sortants, l'attribution de voies dédiées aux marchandises hautement prioritaires et l'utilisation de données pour prévoir la demande et ajuster le calendrier. Les transporteurs devraient réserver des postes d'amarrage supplémentaires, émettre des avertissements en cas de diminution de la disponibilité des créneaux et comprimer les cycles de production afin que les expéditions atteignent les marchés plus rapidement. Cela nécessite un effort conjoint qui maintient la productivité à la hausse et les coûts à la baisse pour les deux parties.

Le nœud du problème de la congestion ; Risques potentiels de maux de tête pour la chaîne d’approvisionnement aux États-Unis ; La congestion des ports de la côte ouest entraîne un retard dans l’acheminement des marchandises ; La congestion des ports de la côte ouest fait grimper les taux au comptant de TL ; Le rôle du camionnage dans le dénouement de l’imbroglio de la congestion des ports de la côte ouest ; Grands ports, grands problèmes ; Les modes de transport de marchandises se consultent sur les solutions ; Encore loin des problèmes de TP ; Lectures recommandées

Recommandation : Rééquilibrer les flux entrants vers les points d'entrée intérieurs via le camionnage et le transport ferroviaire, en effectuant un chargement initial des marchandises destinées à la demande de novembre, et en s'assurant de plans de mouillage et de manutention avec les partenaires sociaux afin de réduire les temps d'attente. Mettre en œuvre ceci dans un délai de 3 à 4 semaines afin d'atténuer les pics de prix et de maintenir des échéanciers utilisables pour les détaillants et les fabricants.

Aperçu : Le problème central est une augmentation soudaine de l'activité aux principaux points d'entrée maritimes, associée à une capacité restreinte des postes à quai, des chantiers et des corridors intérieurs. Cela a entraîné des pics hebdomadaires des indicateurs d'utilisation et a fait grimper les prix au comptant pour les déplacements urgents. Les détaillants signalent moins d'options de réservation et des alternatives improvisées dans plusieurs corridors, avec des destinations comme Norfolk et l'Ontario qui deviennent plus visibles dans les itinéraires.

• Sept réalités à l'origine de l'embouteillage
  • L'augmentation des volumes et le resserrement des fenêtres d'accostage ; la demande de novembre accélère le cycle, ce qui accroît la nécessité d'anticiper les chargements et d'accélérer les transferts.
  • Le camionnage et le transport ferroviaire partagent les tâches ; la répartition des voies privilégie désormais les corridors intérieurs afin de réduire le temps passé dans les gares de triage et les trajets à vide.
  • Les postes à quai et les inspections entraînent des retards en cascade ; ces retards compliquent les échéanciers de bout en bout et chamboulent les programmes.
  • Les kilomètres à vide augmentent lorsque les destinations s'éloignent des principaux points de passage ; l'efficacité diminue en l'absence d'un itinéraire coordonné.
  • La dynamique du travail et des syndicats façonne le flux de la chaîne ; la coordination avec les groupes locaux est essentielle pour éviter les arrêts.
  • Les flux transfrontaliers via l'Ontario influencent la planification de la capacité ; des contrôles plus stricts à cet endroit se répercutent sur les réseaux intérieurs.
  • Les plaques tournantes locales, telles que les couloirs de Pedro et les rampes basées à Norfolk, apparaissent comme des nœuds alternatifs pour atténuer la pression.
• Incidences pour les détaillants et les fabricants
  • Les prix des transports urgents ont augmenté, amplifiant les variations hebdomadaires des coûts.
  • Moins d'options sont disponibles pour les créneaux réservés, avec un risque croissant de retards lorsque les échéances ne sont pas respectées.
  • Les associations industrielles signalent des signaux mitigés : les volumes augmentent tandis que les inspections réduisent le débit pendant les périodes de pointe.
• Considérations relatives au calendrier des mesures correctives
  • À partir de maintenant, accélérez le chargement initial sur les voies à forte demande et bloquez les transporteurs tôt pour stabiliser les volumes hebdomadaires.
  • D'ici novembre, prévoyez une pression continue si les voies restent limitées ; planifiez des imprévus et des itinéraires alternatifs.
  • Au cours des prochaines semaines, surveillez les mouvements depuis Pedro et d'autres plateformes intérieures pour guider la réaffectation en temps réel.

Manuel de stratégies d'atténuation

• Diversification des itinéraires : transférer une partie des marchandises entrantes vers l'Ontario et d'autres corridors intérieurs afin de désengorger les terminaux côtiers.
• Campagnes d'anticipation : aligner les bons de commande et les réservations afin de pousser les biens de consommation plus tôt dans le cycle, en équilibrant avec les calendriers de production.
• Réduction des parcours à vide : optimiser les itinéraires afin de réduire au minimum les déplacements à vide et de raccourcir les temps de transit globaux.
• Coordination des inspections : collaborer avec les autorités pour rationaliser les contrôles sans compromettre la sécurité et la conformité.
• Synergie rail-route : accroître les transferts intermodaux lorsque cela est faisable, en privilégiant les axes à fort volume afin de réduire les temps de séjour.
• Planification des postes à quai et des chantiers : investir dans des outils de visibilité pour anticiper la congestion et ajuster les effectifs et l'approvisionnement en équipement en conséquence.
• Alignement des parties prenantes : réunir les détaillants, les associations et les syndicats afin d'établir des échéanciers communs et de réserver des capacités.

Notes opérationnelles et signaux à surveiller

• Indicateurs de capacité nationale et indices spot hebdomadaires ; s'attendre à de la volatilité avec l'émergence des schémas de fin de mois.
• Le débit des inspections et les escales de navires ; tout resserrement en amont augmentera les perturbations en aval.
• Taux de transbordement rail-route et performance par voie dans les corridors de Duncan et de Norfolk ; ces voies donnent souvent le rythme pour le reste du système.
• Signaux de la demande de détail en novembre et décembre ; une action rapide est essentielle pour éviter les flambées de prix et les ruptures de stock.
• Volumes de conteneurs et mouvements d'EVP vers des centres de distribution intérieurs comme l'Ontario ; surveiller les changements qui allègent la densité côtière.

Perspectives sur les échéanciers et les résultats potentiels

• Grâce à un chargement initial proactif et un routage diversifié, le marché pourrait observer un resserrement mesurable des durées de séjour moyennes de plusieurs jours par cycle.
• Les inventaires nationaux pourraient se rapprocher de la normale plus tôt dans l'année si la composition des voies est stabilisée et les inspections rationalisées.
• Les pics de prix au comptant devraient s'atténuer à mesure que la capacité s'aligne sur la demande, bien qu'une volatilité hebdomadaire reste probable.

Recommended Reading

• Associations industrielles sur le transport fluvial et l'utilisation intermodale
• Briefings aux détaillants et calendriers des transporteurs pour s'aligner sur les objectifs de chargement initial
• Notes de politique de Newsom, et mises à jour de l'autorité portuaire par Duncan et d'autres dirigeants régionaux
• Analyses du trafic transfrontalier et rapports sur la performance des corridors de l'Ontario

Quels sont les principaux facteurs déclencheurs de la congestion portuaire sur la côte ouest ?

Augmenter le débit des postes à quai et réduire la durée de séjour des conteneurs en alignant la capacité de réception côté navire sur la capacité de transport terrestre. Prioriser les fenêtres de chargement/déchargement rapides et accélérer les transferts post-terminal vers les camions et les remorques.

Les fortes demandes du commerce électronique et les cycles de vente au détail font augmenter les volumes de conteneurs, les pics de novembre et les remises à zéro d'avril affectant la planification. Les expéditeurs doivent indiquer aux planificateurs et aux autorités portuaires qu'ils ont besoin d'agencements de postes à quai synchronisés et d'une capacité intérieure pour acheminer rapidement les expéditions, faute de quoi les coûts augmentent.

Des analystes tels que Stinson affirment que la situation en novembre a mis en évidence des inadéquations de capacité entre le fret et les postes à quai. La reprise post-pandémie, ainsi que la demande en provenance des côtes, ont créé un besoin de davantage de créneaux de manutention de conteneurs et de conteneurs ancrés en piles plutôt que de s'attarder en bordure du parc. Mettre en place un processus de parc standardisé pour accélérer la circulation des conteneurs. Les châssis et conteneurs usagés ralentissent les cycles ; remédier à cela par une meilleure gestion du pool.

Les principaux facteurs déclencheurs sont la disponibilité limitée des postes à quai pendant les périodes de pointe, les perturbations du travail affectant les mouvements des grues et le débit limité de chargement sur camion causé par la pénurie de châssis. Les droits de douane influencent également les coûts des expéditions, modifiant les décisions d'acheminement terrestre et affectant le transfert entre les terminaux de transit. Les gouvernements et le secteur des transports étudient également les changements de politique qui affectent les navires américains et les cargaisons connexes. Supprimer les goulets d'étranglement des châssis usagés en améliorant la gestion des pools.

Pour stabiliser la situation, adopter quatre mesures : (1) élargir les fenêtres d'accostage et optimiser les séquences d'amarrage ; (2) augmenter la disponibilité des conteneurs et des remorques côté terre ; (3) consolider les expéditions et ajuster les flux de commerce électronique pour fluidifier le cycle de chargement des camions ; (4) surveiller les impacts tarifaires et se coordonner avec les gouvernements pour minimiser les perturbations. Ces mesures réduisent les retards post-dédouanement et améliorent la circulation des navires américains et des marchandises connexes.

Comment la congestion crée-t-elle un embouteillage qui se répercute sur les voies maritimes mondiales ?

Recommandation : renforcer le regroupement terrestre, aligner les mouvements de chargement complet sur les périodes de forte demande et déployer le créneau dynamique pour réduire les temps d'inactivité et empêcher l'aggravation d'un embouteillage après chaque perturbation.

Lorsque les camions restent en attente dans les hubs, les chauffeurs tournent au ralenti et les trajets à vide augmentent, ce qui entraîne des temps d'attente plus longs et des coûts plus élevés par chargement. Cette pression pousse les retours en aval et les chargements plus loin les uns des autres, de sorte que les arrivées deviennent irrégulières, et ce qui a commencé comme un simple retard se transforme en une cascade en aval qui bloque les itinéraires dans plusieurs régions.

La lecture des tableaux de bord des transporteurs révèle que les retards ont tendance à augmenter en haute saison, affectant à la fois les corridors intérieurs et côtiers. La répercussion se manifeste même en l'absence de modifications tarifaires, car les problèmes sur un seul nœud deviennent une contrainte pour l'ensemble du réseau.

Pour briser le cycle, les entreprises devraient augmenter la fréquence de mise à jour de la planification des parcs, utiliser la capacité prédictive et encourager le regroupement des expéditeurs et des transporteurs. Les plateformes californiennes devraient tester des opérations de parc 24h/24 et 7j/7 et des plages horaires d'ouverture des portes élargies, ce qui réduirait les temps d'attente et empêcherait l'érosion à long terme de la fiabilité.

Les signaux politiques, y compris les modifications tarifaires, peuvent influencer la demande de transport routier et l'utilisation de la flotte. Étant donné que les changements de politique ont été inégaux, les transporteurs doivent s'adapter avec une dotation flexible et des options multimodales.

Les solutions à long terme nécessitent d'étendre la consolidation tout au long des chaînes d'approvisionnement, en mettant l'accent sur la visibilité numérique et une coordination étroite entre les expéditeurs, les courtiers et les transporteurs. L'objectif est de réduire le risque de perturbation et de s'assurer que le système peut absorber les chocs sans jamais rompre le flux.

Quels points de friction de la chaîne d'approvisionnement sont les plus susceptibles de toucher les importateurs américains à court terme ?

Recommendation: Constituer un coussin de stock de 6 à 8 semaines pour les références critiques et réserver une capacité de transporteur sur plusieurs mois afin de se prémunir contre les délais de livraison variables. Utiliser le cross-docking et des itinéraires alternatifs vers les centres continentaux afin de réduire l'exposition à une seule porte d'entrée. Prévoir un budget de contingence d'un million de dollars pour les options accélérées et les stocks tampons. Investir dans une visibilité de bout en bout afin d'anticiper les changements et de déclencher des réaffectations avant que les ruptures de stock ne se produisent.

À court terme, les points de tension se concentrent sur la disponibilité des conteneurs et les temps de séjour élevés dans les principaux terminaux, la capacité des chauffeurs pour les transports intérieurs et les retards des canaux qui se répercutent sur la planification. Depuis janvier, les conteneurs vides s'accumulent à l'extérieur des principaux centres, ce qui fait grimper les coûts de repositionnement et retarde les chaînes de production. Le marché a également connu une augmentation des tarifs des camionneurs, car les actions syndicales resserrent l'offre de main-d'œuvre et ralentissent les mouvements de châssis. L'impact est le plus fort pour les articles à rotation de stock élevée, où même quelques jours de retard peuvent entraîner des arrêts de production et des pertes de revenus. Les retards liés à Suez continuent de se propager le long des itinéraires et d'augmenter les délais de livraison. En dehors de cela, les changements de la demande en aval ajoutent de l'incertitude aux cycles de planification.

Pour atténuer, adoptez les mesures suivantes : diversifiez vos bases de fournisseurs dans trois régions, dont une dans la zone Pacifique, afin qu'un choc dans une zone n'arrête pas le flux entrant. Consolidez les expéditions en blocs hebdomadaires plutôt qu'en lots importants et passez au transport ferroviaire lorsque cela est possible afin de réduire la pression du camionnage. Constituez une équipe d'urgence dédiée qui travaille avec l'association de camionnage et les groupes de travailleurs afin de garantir une capacité de conducteurs prévisible, et négociez des accords de niveau de service avec les transporteurs afin d'assurer la priorité pendant les périodes de pointe. Investissez dans des outils de visibilité afin de détecter rapidement les signaux de goulots d'étranglement : disponibilité des conteneurs, châssis et capacité des camionneurs, et utilisez ces signaux pour avancer les commandes ou retarder les achats non essentiels. Au cours de la prochaine année, visez à réduire la volatilité du coût de revient et à raccourcir les délais de commercialisation des produits de base en alignant les commandes sur les signaux du marché en temps réel et les indicateurs de performance. Suivez la rotation des stocks et visez un taux plus élevé afin de réduire les ruptures de stock.

Quel est l'impact sur les taux spot du transport de lots complets et sur la capacité des transporteurs ?

Recommandation : bloquez la capacité en amont du pic en chargeant les marchandises à l'avance avec un mélange de petits et moyens transporteurs, et signez des engagements de 2 à 4 semaines avec option de prolongation. Utilisez les parcs de la région d'Oakland pour réduire les délais d'attente et éviter les remaniements de dernière minute. Coordonnez-vous avec les importateurs pour aligner les mouvements de marchandises et vous assurer d'une autre réserve de capacité si nécessaire. Nous avons constaté la valeur de l'association des navires et des bateaux sur les routes nationales, et prévoyons les courts trajets qui optimisent l'utilisation du matériel.

Aperçu des données d'avril : le ratio chargements/camions a augmenté pour atteindre environ 2,0–2,5 dans les principaux corridors, signalant une capacité plus restreinte. Les navires et bâtiments utilisés sur les principaux itinéraires ont fonctionné avec une capacité inactive inférieure de 12 à 18 %, tandis que les temps de stationnement dans les terminaux intérieurs ont grimpé à 1,5–2,5 jours. Les délais pour les transports courts ont varié de 2 à 5 jours sur les marchés tendus et de 8 à 14 jours pour les itinéraires plus longs. Les tarifs spot pour le transport routier de lots complets ont augmenté d'environ 8 à 15 % pour les transports ponctuels, tandis que les tarifs contractuels sont restés plus fermes. L'échelle nationale des délais pour la capacité disponible s'est resserrée, se situant entre 6 et 14 jours. Les données sont devenues un élément utile pour la planification, de sorte que les importateurs et les expéditeurs peuvent ajuster ensemble les chargements et les calendriers.

Pour atténuer : bloquer la capacité en utilisant des accords de 2 à 4 semaines avec un large éventail de membres du réseau de transporteurs ; mettre en œuvre le chargement frontal pour les marchandises, y compris les petits lots, afin de lisser la réception depuis les origines intérieures. Déplacer les chargements vers les parcs près d'Oakland et les installations de la zone de la plage lorsque cela est possible afin de réduire le temps d'attente, et coordonner avec les importateurs pour éviter les allers-retours. Utiliser un autre pool d'équipement pour gérer les semaines de pointe, et surveiller le ratio de mouvements chargés par rapport aux mouvements à vide pour anticiper la demande. En alignant les données sur les tendances nationales, les équipes peuvent planifier à l'avance pour avril et au-delà, en maintenant une plage de capacité flexible et en veillant à ce que les expéditions restent dans les délais.