Lettera congiunta dei sostenitori in vista dell'esame da parte della Camera dei Deputati della legislazione sui veicoli autonomi – National Consumers League

Si prega di inserire questa lettera nel verbale ufficiale della sessione corrente per stabilire standard obbligatori di protezione degli occupanti e requisiti di condivisione trasparente dei dati per la sicurezza automobilistica. Questo passaggio ha anche un'appendice di dati di accompagnamento che tiene traccia degli incidenti e dei disimpegni, fornendo al governo e al congresso un punto di partenza concreto per trasformare la politica in pratica.

La lettera congiunta specifica anche un apposito section that esegue test rigorosi, monitoraggio delle prestazioni nel mondo reale e segnalazione degli incidenti. Chiede al Congresso di stabilire una base di riferimento per l'elusione degli incidenti e un archivio pubblico consultabile dei risultati. latta e altri legislatori hanno segnalato la volontà di insistere per una maggiore tutela dei consumatori, mentre la lettera rileva anche che occupanti deve essere incluso in ogni valutazione dei rischi. La raccomandazione sottolinea che chi è al volante merita una chiara responsabilità e che le case automobilistiche dovrebbero rispettare una cronologia pubblicata per fornire miglioramenti.

La lettera evidenzia il role del governo nel proteggere gli utenti comuni e incarica le autorità di regolamentazione di richiedere la divulgazione di metriche di sicurezza, eventi di disinnesto e aggiornamenti software. Incoraggia inoltre un processo trasparente affinché congress può valutare se un veicolo esegue in tutta sicurezza in diverse condizioni, tra cui quasi tutte le strade e autostrade urbane, mantenendo occupante la sicurezza al centro delle decisioni politiche. Garantisce inoltre la responsabilità di chi è al volante.

Per tradurre le idee in azioni, la lettera richiede un approccio graduale: richiedere una segnalazione a breve termine degli incidenti di disengagement, definire uno standard per la trasparenza del disengagement e imporre ai regolatori di pubblicare aggiornamenti trimestrali. Questa slancio in movimento mantiene l'attenzione sulle protezioni reali e consente al governo di applicare sanzioni per la mancata conformità se un'azienda non rispetta la tempistica.

In pratica, il pacchetto di raccomandazioni offre un percorso pratico per i legislatori mentre valutano la prossima sessione sulla legislazione automobilistica. Concentrandosi sugli occupanti e sulla protezione dei consumatori, la lettera congiunta svolge un ruolo fondamentale e promuove una maggiore protezione per gli occupanti, garantendo che le tecnologie salvaguardino le persone su ogni sedile.

Lettera congiunta sulla legislazione AV e sui sostenitori: Prospettive della National Consumers League e statali

Raccomandazione: richiedere una valutazione vincolante sulla privacy e la sicurezza prima dell'approvazione del disegno di legge, con una relazione pubblica in linea con le linee guida del Dipartimento dei Trasporti statunitense e una valutazione indipendente di terze parti che tenga conto degli occupanti, della salute e della protezione dei consumatori, garantendo che la sicurezza venga prioritaria rispetto alla velocità.

Dalla National Consumers League e dalle coalizioni statali, l'enfasi è su trasparenza, tutela della privacy e solide garanzie per la salute per i veicoli autonomi. Gli occupanti viaggeranno su questi veicoli e i dati sanitari potrebbero essere raccolti, quindi il piano affronta direttamente queste preoccupazioni nel quadro del disegno di legge. Si riferisce a una recente dichiarazione dell'USDOT che sollecita misure di protezione e osserva che i precedenti programmi pilota non disponevano di sufficienti controlli sui dati, elemento che deve essere affrontato come parte dei requisiti indicati nel disegno di legge.

La lettera congiunta delinea tre sottosezioni e, in particolare, la terza sottosezione riguarda le disposizioni in materia di responsabilità, segnalazione e allerta. Insiste sulla minimizzazione dei dati e su un divieto rigoroso di vendere e sfruttare i dati al di là degli scopi dichiarati. Evidenzia inoltre un percorso di esenzione esplicito per implementazioni pilota limitate, garantendo al contempo la supervisione pubblica attraverso un consiglio statale per la sicurezza e l'agenzia, una struttura che può aiutare il disegno di legge ad avanzare senza compromettere la sicurezza o la privacy.

I passaggi operativi richiedono una valutazione indipendente prima della messa in servizio, che comprenda gli impatti sulla salute, le tutele della privacy e le metriche di sicurezza. La valutazione dovrebbe essere pubblicata e aggiornata almeno annualmente. Gli stati possono fare riferimento al piano nei loro progetti di legge, con un titolo chiaro per il programma di veicoli autonomi e una tempistica di valutazione definita. Il piano adotta un approccio basato sul rischio e cambierà il panorama normativo nel tempo, offrendo chiarezza sia ai produttori che ai consumatori.

Le prospettive statali enfatizzano l'implementazione graduale e la supervisione disciplinata. Alcuni stati cercano di abbreviare le tempistiche dei programmi pilota, ma la lettera sostiene che aggiornamenti di stato, sistemi di allerta e protezioni per gli occupanti non dovrebbero essere saltati. Fino a quando le metriche non dimostreranno un funzionamento sicuro per tutti gli occupanti, il piano raccomanda l'autorizzazione condizionata e una supervisione rafforzata. Il consiglio dovrebbe emettere degli avvisi quando gli incidenti aumentano e qualsiasi esenzione dovrebbe avere delle protezioni per impedire che i dati vengano venduti o utilizzati in modo improprio, proteggendo la privacy e la salute e sostenendo al contempo un'innovazione legittima.

In sintesi, la lettera congiunta fornisce misure concrete: affinare le sottosezioni, allinearsi con il Dipartimento dei Trasporti statunitense (USDOT) e le autorità statali, e garantire che un processo guidato dalla valutazione prenda piede prima che il disegno di legge sia approvato. Questo approccio mantiene la protezione dei consumatori al centro, affronta le preoccupazioni per la salute e la privacy e intraprende un percorso ponderato verso un funzionamento autonomo più sicuro per gli occupanti. I piani statali dovrebbero essere coordinati attraverso il consiglio e l'agenzia per mantenere la coerenza man mano che il disegno di legge si evolve, e i legislatori dovrebbero assicurarsi che la dichiarazione degli obiettivi sia chiara prima di qualsiasi voto finale.

Richieste della lettera congiunta alle commissioni della Camera sulla legislazione AV

Si raccomandi che le commissioni della Camera dei Rappresentanti stabiliscano congiuntamente un processo di definizione delle regole con uno scopo chiaro per disciplinare la politica sui veicoli autonomi, organizzino il disegno di legge in sottosezioni e capitoli e fissino una bozza finale entro la sessione in modo che le disposizioni in materia di salute e sicurezza raggiungano il mercato prima che qualsiasi veicolo autonomo venga venduto, a meno che non venga approvata una proroga, con ogni capitolo che abbia uno scopo definito.

Nello specifico, la lettera congiunta richiede che la normativa fornisca una definizione chiara dei livelli di automazione, della protezione degli occupanti e della responsabilità per la sicurezza; richieda test e valutazioni degli esiti sanitari; e mantenga un solido processo di aggiornamento degli standard, con le protezioni necessarie per i consumatori.

Pubblicare i dati in un formato ricercabile sui risultati dei test, sugli incidenti relativi alla sicurezza e sui parametri di performance per informare i consumatori e il mercato; seguire un processo di valutazione che copra ogni impatto durante il ciclo di vita, come indicato nella lettera, e fornire accesso ai dati, salvo restrizioni di legge.

Definire un calendario di supervisione della sessione con rendicontazione periodica al Senato, strutturare la legislazione sui veicoli automatizzati in capitoli e sottosezioni e pubblicare una norma finale con un piano di transizione che mantenga le protezioni per la sicurezza e la salute degli occupanti, garantendo al contempo la valutazione continua e la privacy dei consumatori sul mercato.

Quale formulazione dell'AV START Act preoccupa i governatori e le assemblee legislative statali?

Spingere per esplicite eccezioni statali e un solido quadro sulla privacy, oltre a finanziamenti forniti agli stati per tre anni per creare test, supervisione e infrastrutture adeguate per i veicoli a motore sulle strade. Il linguaggio latta dovrebbe essere rivisto per l'allineamento con gli interessi statali.

Per salvaguardare gli interessi statali, dare priorità a un linguaggio che preservi l'autorità dei governatori di adattare le norme di sicurezza e privacy all'interno della loro giurisdizione e di coordinarsi con un consiglio statale o un organo direttivo che possa tradurre gli standard nazionali nella pratica locale. Gli obiettivi dichiarati dovrebbero riguardare importanti protezioni della privacy e l'evoluzione della supervisione in tre aree principali: governance dei dati, finanziamenti e strutture di governance.

• Prevalenza e autonomia statale: prevedere un'esenzione per le norme di sicurezza specifiche dello stato e i programmi di test locali, e istituire un consiglio dei governatori o un comitato direttivo per guidare l'attuazione tra le disposizioni federali di base e il diritto statale. Garantire che i governatori conservino l'autorità di stabilire standard più elevati laddove la sicurezza pubblica lo richieda.
• Privacy e governance dei dati: definire i dati raccolti dai sistemi AV, limitare la conservazione, impedire la condivisione non necessaria e includere protezioni esplicite per la privacy, compresi i dati dei minori; garantire che qualsiasi condivisione di dati tra agenzie rimanga sotto il controllo statale e soggetta alle leggi sui registri pubblici, durante i test e la distribuzione, per proteggere più vite.
• Finanziamento e supervisione: garantire che i finanziamenti forniti, con una tempistica di tre anni, supportino i test statali, le infrastrutture sulle strade automatizzate e programmi di sicurezza pubblica; richiedere relazioni annuali ai governatori e alle assemblee legislative statali e chiare metriche di utilizzo; includere ulteriori misure di salvaguardia per misurare l'impatto sulla privacy e la sicurezza.
• Ambito di applicazione ed esenzioni: identificare chiaramente cosa è incluso e cosa è escluso, comprese le sottosezioni relative all'immatricolazione automatica, alle aree motoristiche e ai test su strada; definire i confini tra requisiti federali e responsabilità statali all'interno delle sottosezioni dell'atto; specificare che le aree incluse influiscono in modo significativo sulla pianificazione e sulle risorse statali.

Le proposte linguistiche successive dovrebbero essere riviste per garantire che l'evoluzione del disegno di legge preservi la flessibilità statale pur mantenendo forti protezioni per la sicurezza e la privacy; il disegno di legge deve articolare tre chiare sottosezioni che i governatori possono utilizzare per adattare le disposizioni all'interno dei propri confini, compreso il finanziamento fornito per l'uso statale, e che i meccanismi per monitorare la conformità rimangano trasparenti ed esprimibili al consiglio e agli organi direttivi. Assicurarsi che il linguaggio chiarisca che è possibile eseguire più test senza compromettere la privacy e che le vite sulle strade, compresi i bambini, siano protette durante tutte le fasi di implementazione.

Come vengono affrontate le tutele dei consumatori: sicurezza, privacy dei dati e accessibilità

Recommendation: Implementare una norma federale che imponga un 12 mesi distribuzione pilota con un indipendente assessment of safety e privacy, approvati solo dopo la pubblicazione di risultati trasparenti e con access per consumers fino a quando non viene dimostrata una baseline stabile.

Durante questa fase, stabilire oversight da un federal commission con member governatori e un dedicato section che codifica safety metriche, segnalazione di incidenti e sanzioni per mancata conformità. Avviso eventi significativi ai regolatori e al pubblico, quindi consumers Rimani informato man mano che l'implementazione procede durante il periodo di implementazione. Quasi Tutte le decisioni dipendono da dati verificabili.

Privacy Le protezioni includono la minimizzazione della raccolta dati, la limitazione dell'uso agli scopi necessari, la crittografia dei dati e l'impostazione di limiti di conservazione. Richiedere un formale privacy assessment, pubblica una data map e fornisci consumers con access alle politiche; garantire i dati incluso per la sicurezza e offrire opzioni di rinuncia ove possibile. Includere un meccanismo di salvaguardia privacy e preserva digitale integrity.

Accessibility Le guardie necessitano di interfacce inclusive a bordo dei veicoli e app complementari, con supporto per screen reader, sottotitoli e metodi di input alternativi. Raccogliere informazioni da member comunità, compresi i disabili, ed eseguire test durante tutte le fasi di testing per garantire access e usabilità su diversi dispositivi. Riporta i risultati in pubblico section mostrare i progressi in ensuring Accesso equo.

Esenzione disposizioni possono applicarsi a early- piloti a fasi, ma richiedono un andamento continuo assessment e criteri pubblicati pubblicamente; evitare political ritardi legando le esenzioni a una supervisione solida. Allineati a governatori e i leader statali per tenere section obiettivi chiari. Il framework dovrebbe also alimentare l'innovazione mantenendo al contempo le protezioni; a meno che i dati non mostrino rischi per la sicurezza, promuovere la diffusione in modo controllato che protegga consumers.

Supervisione, responsabilità e applicazione delle normative relative ai progetti pilota e ai test dei veicoli autonomi

Creare una commissione permanente del Dipartimento dei Trasporti statunitense (US DOT) per supervisionare i progetti pilota e i test sui veicoli autonomi (AV), con autorità vincolante, rendicontazione trasparente e sanzioni applicabili in caso di mancato rispetto.

La commissione dovrebbe richiedere una dashboard di dati sulla sicurezza consultabile per ogni programma pilota, inclusi il conteggio degli incidenti, i disimpegni, le miglia percorse e gli esiti dei viaggi. Questa è l'evoluzione da un approccio ad hoc precedente a un processo comune e standardizzato che potrebbe stabilire una base di riferimento per tutti gli stati.

Gli operatori devono essere dotati di telemetria sicura e strumenti di raccolta dati, e il processo di approvazione deve essere digitale, richiedendo un'analisi di sicurezza, una valutazione dei rischi e un piano di mitigazione prima che inizi qualsiasi test su strada; nessun programma può procedere senza la revisione della commissione. Il processo dovrebbe tracciare gli eventi del controllore del motore e il consumo di carburante, ove applicabile.

Attuare un solido regime di applicazione con sanzioni chiaramente definite, azioni correttive accelerate e la capacità di sospendere o revocare le autorizzazioni; tolleranza zero si applica ai dati falsificati e all'elusione della rendicontazione. Se gli avvisi di sicurezza superano le soglie, la Commissione può sospendere i test entro 24 ore per proteggere conducenti e pedoni.

Le esenzioni devono essere attentamente delimitate, con limiti espliciti per la ricerca di emergenza e sperimentazioni limitate; le esenzioni devono includere verifiche di scadenza e criteri di rinnovo e devono essere applicate entro specifiche misure di protezione. Devono essere riviste all'interno di ogni sessione e non possono essere estese oltre il quarto trimestre senza una nuova autorizzazione.

Collegare la supervisione al processo legislativo richiedendo la rendicontazione degli esiti a livello di disegno di legge; nell'ultima sessione, sono state approvate all'unanimità quattro leggi che rafforzano la responsabilità, e la legge finale potrebbe stabilire uno standard per il coordinamento con usdot e altre agenzie. Dovrebbero inoltre affrontare il coordinamento tra giurisdizioni all'interno e tra gli stati e garantire che gli operatori siano pronti a condividere campi dati comuni con la commissione.

Prossimi passi per le parti interessate: cronologia, audizioni e commenti pubblici

Invia commenti formali al pubblico entro la scadenza stabilita dalla Camera per influenzare la politica. Fornisci input supportati da dati su parametri di riferimento per la sicurezza, tutele della privacy e parità di accesso per tutti gli utenti, comprese le persone con problemi di mobilità e le comunità a basso reddito.

Cronologia: Nelle prossime settimane, definire una posizione unitaria con i partner dei chapter e le coalizioni, concentrandosi su automazione, il framework FMVSS e casi d'uso esenti. Entro settembre, si prevede l'apertura delle audizioni; USDOT e NHTSA delineeranno le pietre miliari sotto la supervisione federale dei trasporti e il verbale affronterà le lacune nelle norme attuali.

Audizioni: Cercare opportunità per testimoniare; preparare memorie concise; spingere per l'unanimità tra i gruppi di consumatori e presentare dati su privacy, sicurezza e pari protezione. Mentre i sostenitori premono per protezioni solide, sollevare domande sulle tempistiche e sulle esenzioni per diversi scenari di automazione (nhtsa) per garantire un'ampia adesione.

Processo di commento pubblico: utilizzare il portale del comitato per inviare commenti, comprese sezioni su privacy, sicurezza e pari accesso; includere riferimenti alle disposizioni FMVSS e alle interpretazioni NHTSA. Includere dati provenienti da test o studi di casi; annotare le esenzioni e l'impatto pratico sotto la supervisione del USDOT; proporre emendamenti che potrebbero essere presi in considerazione durante la fase consultiva, a meno che non emergano nuove informazioni.

Prossimi passi se lo slancio continua: dopo i commenti, il processo si indirizza verso la definizione di norme ai sensi della legge federale sui trasporti per allineare gli standard tra gli stati. Il percorso consultivo chiarirà le esenzioni e la programmazione, con maggiori dettagli sugli usi esentati. Lasciato ai regolatori, il registro dovrebbe rimanere trasparente, accessibile e incentrato sulla protezione della privacy e sulle tutele dei consumatori, coinvolgendo al contempo le parti interessate attraverso audizioni, commenti pubblici e un dialogo continuo con usdot e nhtsa.