Monthly Intermodal Shipping Report – June 2025 – Trends and Volumes

Recommendation: Monitorare i dati di inizio giugno e definire i piani di percorso su sette corridoi principali per mantenere efficiente la circolazione del pool di container. Allineare i programmi degli operatori con gli scali ferroviari per limitare le spese e preservare il valore. I volumi rimangono robusti, con gli autotrasporti che svolgono un ruolo costante tra gli hub interni e i porti.

A giugno 2025, i volumi intermodali preliminari di TEU sono aumentati del 4.1% mese su mese, con un very ritmo serrato nei corridoi principali. La rotta russa mostrava un 6% aumento rispetto a maggio, trainato dalle spedizioni di energia e da un maggiore utilizzo dei container nel pool di container.

I team del settore sanno che la pianificazione della capacità è fondamentale nelle prime settimane; questo fa sì che between corsie bilanciate. Le spese sono aumentate moderatamente nel segmento dell'autotrasporto nazionale, ma investimenti nell'automazione e nelle attrezzature di piazzale sono state evidenziate all'ultima conferenza come elementi chiave per l'affidabilità di each mercato, con un ritorno previsto entro 12-18 mesi.

Alcuni mercati sono риз упадна назад a metà maggio, ma i dati di giugno mostrano resilienza con la ripresa dei volumi lungo i corridoi. Questa resilienza dipende dall'utilizzo della flotta; mantenere un parco attrezzature flessibile e coordinarsi con i vettori per evitare colli di bottiglia tra piazzali e terminal. È prevista una conferenza di follow-up per allinearsi sugli impegni di capacità per il terzo trimestre.

Guardando al futuro, il valore dell'intermodalità risiede nella prevedibilità delle prestazioni sulle diverse tratte. Per each corridoio, traccia gli arrivi puntuali, i tempi di sosta e la disponibilità degli chassis per garantire che le spedizioni si spostino tra porti e magazzini. Il very una rotazione serrata degli asset contribuirà a bilanciare spese e la qualità del servizio, rafforzando la value proposition per gli spedizionieri.

Sulla scena globale, il corridoio russo rimane un fattore determinante per i prezzi nel Nord Europa. Gli spedizionieri preferiscono sempre più le opzioni multimodali per proteggersi dai ritardi portuali e i vettori stanno espandendo la capacità di pool per soddisfare tali esigenze.

Azioni per i team: integrare i dati di giugno nelle revisioni settimanali, aggiornare i carichi di lavoro per settimana e avvisare i partner durante la prossima conferenza di settore. Monitorare between porti e snodi interni, e mantenere investments nell'automazione del piazzale per mantenere il livello di servizio e la disciplina dei costi. Con un'attenta esecuzione, lo slancio di giugno può tradursi in una resilienza nel terzo trimestre.

Report mensile sulle spedizioni intermodali

Recommendation: Allineare la capacità con l'imminente scadenza bloccando gli slot di alta stagione e spostando il 20% del traffico ad alta varianza verso corridoi stabili, migliorando le prestazioni puntuali e la prevedibilità dei costi per gli aggiornamenti degli azionisti. Per la società, questo significa aggiornare gli appalti e i livelli di servizio in tutta la rete; pubblicare l'edizione aggiornata per garantire un linguaggio coerente tra mercati e negozi.

A giugno 2025, le spedizioni intermodali totali hanno raggiunto 2,85 milioni di TEU-equivalenti, up 2.1% MoM, pur rimanendo volatile nelle corsie regionali. Trasporti ferroviari 58% di volume, camion 32%, e chiatte 10%. Il Dal Midwest all'Atlantico il corridoio conduceva con un 6.2% L'aumento MoM segnala opportunità per riequilibrare capacità e livelli di servizio. Tuttavia, in alcuni corridoi i volumi mostrano un trend in calo, pertanto dobbiamo adeguare la capacità di conseguenza.

I venti contrari includono la congestione portuale nei principali gateway, con tempi di sosta in aumento 14% rispetto a maggio, e carenze di autisti che influenzano la consegna dell'ultimo miglio. Questi fattori spingono overall costi di sbarco più alti, con un costo medio per TEU pari a $1.410 e un 4.5% Aumento MoM. Queste problematiche rimangono un vincolo comune sulla performance a breve termine. Il impact sui margini rimane gestibile poiché i miglioramenti dei tempi di sosta al terminal riducono i tempi di transito di 6%.

Questi risultati evidenziato the unique capacità dell'attuale rete di assorbire gli shock preservando il servizio. Il edition include azioni: aggiornare i prezzi per le tratte volatili, assicurare slot con i partner ferroviari e aggiornare la mappa dei fornitori. A languageun dashboard intuitivo ti aiuterà azionista comunicazioni e supportare questi aggiornamenti a tutti i livelli negozi e i team regionali. Il deadline per le conferme dei fornitori è 25 giugno.

whats Successivamente: monitorare i segnali di domanda, perfezionare il piano dettagliato per corsia e pubblicare riepiloghi settimanali in modo che i team operativi possano agire rapidamente. Concentrandosi su questi adeguamenti, l'azienda può mantenere i livelli di servizio a ogni livello, da quello base servizio a premium e mantenere l'influenza complessiva sui costi entro i limiti prefissati.

Giugno 2025: Trend e volumi; i prezzi spot continuano a essere inferiori ai prezzi a contratto per ora

Recommendation: Blocca i volumi contrattualizzati su sette corridoi principali per i prossimi 90 giorni per mitigare la volatilità, dato che le tariffe spot continuano a essere inferiori alle tariffe contrattuali. Allinea la pianificazione con il tuo team per assicurarti la capacità sui corridoi di origine asiatica e sulle rotte intermodali nazionali.

Giugno 2025 mostra aumenti di volume nonostante la debolezza dei prezzi spot. Il volume intermodale totale è stato superiore di circa il 4% rispetto a giugno 2024, con sette rotte che rappresentano circa la metà dell'aumento. I flussi di origine asiatica hanno trainato la crescita, con un aumento di circa il 6-7%, mentre l'Europa è rimasta quasi piatta e le movimentazioni intraregionali nelle Americhe hanno contribuito alla quota rimanente. Nel corridoio oemk, la capacità è stata ridotta all'inizio dell'anno, ma una cauta ripresa è iniziata a fine primavera.

I prezzi spot sono rimasti inferiori alle tariffe contrattuali sulla maggior parte delle tratte, con un divario medio del 3-5%. Tale divergenza evidenzia una costante preferenza per termini a più lungo termine nei cicli di pianificazione. Dalla metà del secondo trimestre, le tariffe hanno mostrato un andamento in una banda più ristretta, creando una finestra molto favorevole per i contratti. Le aziende dovrebbero prenotare capacità sui corridoi più stabili e utilizzare questi sette punti dati per monitorare le prestazioni.

Per eseguire efficacemente, affidati all'analisi digitale e a un team coordinato. Tracciare questi sette punti dati aiuta le imprese e i clienti a gestire il rischio: volume per regione, differenziale di tasso, indice del carburante, performance del corridoio oemk, durata del ciclo di pianificazione, variazioni legate alla Russia e utilizzo della corsia.

Le misure di mitigazione per le imprese includono l'hedging dei carburanti su tratte selezionate, partnership diversificate con i vettori e la pianificazione delle riserve per proteggere i livelli di servizio durante i periodi di picco. Allineare le operazioni con le autorità di regolamentazione e il fmcsa autorità per garantire orari e percorsi conformi. La tendenza, influenzata dai cambiamenti politici dell'era Trump e degli anni precedenti, rimane sensibile alle modifiche normative, quindi tieni d'occhio questi fattori.

Guardando al futuro, i dati di giugno 2025 indicano un futuro in cui i volumi si stabilizzano attorno a corridoi consolidati e in cui la pianificazione basata su contratto ancora i margini. L'andamento storico degli ultimi sette anni mostra cicli di domanda in Asia e Nord America, con la Russia che rimane un fattore variabile su determinate rotte. Per i prossimi anni, i clienti dovrebbero investire in pianificazione, riservare capacità e strategie di mitigazione per bilanciare costi e affidabilità tra i continenti.

Volume per modalità: combinazione intermodale ferrovia, autotrasporto e marittima a giugno 2025

Recommendation: Aumentare la capacità del trasporto intermodale ferroviario e marittimo soddisferà la domanda di giugno 2025 preservando al contempo la puntualità.

Il volume intermodale totale a giugno 2025 ha raggiunto gli 890.000 TEU, con il trasporto ferroviario a 480.000 TEU (54%), l'intermodale su camion a 290.000 TEU (33%) e l'intermodale marittimo a 120.000 TEU (13%).

I volumi sono stati trainati dalla domanda sostenuta di trasporto ferroviario sulle principali direttrici dal Midwest alla costa occidentale e dai flussi oceanici attraverso i gateway non tariffati che beneficiano di tempi di sosta più brevi. In generale, il mix rispecchia gli andamenti stagionali, con il trasporto ferroviario e marittimo che guadagnano quote di mercato, mentre i volumi di autotrasporto si stabilizzano dopo un picco di domanda primaverile raggiunto a maggio.

Per i clienti, i modelli di acquisto e i cicli di pianificazione rimangono stabili, rendendo particolarmente prudente l'obbligo di aumentare la capacità per il trasporto ferroviario e marittimo. Gli spedizionieri americani possono soddisfare la domanda con opzioni multimodali diversificate e, per i fornitori oemk, mantenere una capacità flessibile aiuta a preservare il servizio per i clienti chiave. Gli investimenti di capitale nei terminal intermodali e nei pool di chassis sosterranno il passaggio alla resilienza.

Un'analisi più approfondita mostra schemi regionali simili; il clima sociale e gli acquisti dei consumatori nei mercati americani supportano il passaggio verso il trasporto ferroviario e marittimo. Ulteriori corridoi commerciali non tariffati stanno trainando la crescita continua, con investimenti (инвестиции) in infrastrutture che proseguono nel prossimo trimestre. Sta emergendo un bellissimo equilibrio tra le modalità di trasporto, con pianificazione e un costante continuazione di investimenti disciplinati che guidano la performance.

Il continuazione La sostenibilità di questa tendenza dipende dal soddisfacimento dei requisiti di capacità e dal mantenimento della flessibilità tra i settori ferroviario, camionistico e marittimo, con segnali contrastanti provenienti dai mercati del lavoro e dagli acquirenti americani che plasmano le prospettive. A guidare questa tendenza sono la domanda dei consumatori e la continua pianificazione degli investimenti. I miglioramenti dei processi non tariffati e gli investimenti mantengono la rete intermodale resiliente e reattiva.

Performance chiave del corridoio: principali coppie origine-destinazione e relativi volumi

Individuare i primi tre corridoi origine-destinazione per l'allineamento della capacità a giugno 2025 e monitorare i volumi settimanali per prevenire shock da destoccaggio. Il valore risiede in una chiara visibilità di dove si muove il trasporto merci, consentendo la pianificazione per posizionare le flotte dove sono più necessarie e supportare la consegna puntuale nei mercati chiave.

• san pietroburgo → amburgo (Germania) – 52.000 TEU; giugno vs maggio: +81% (in crescita); quota: 22%; fattori trainanti: spinta allo smaltimento delle scorte e miglioramenti nella programmazione di pjsc; la pianificazione e il coordinamento degli operatori supporteranno i prossimi blocchi di capacità; i dati di giugno sottolineano il valore per il posizionamento delle risorse e la pianificazione avanzata; la domanda rallentata dall'era covid è ora in ripresa; le spedizioni rimangono robuste.
• san pietroburgo → rotterdam (Paesi Bassi) – 46.000 TEU; maggio vs giugno: -31% (calo); quota: 19%; fattori determinanti: domanda più debole in Europa occidentale e sacche di destoccaggio; prossimi passi: rafforzare la frequenza del servizio per compensare la minore domanda e preservare l'affidabilità; dashboard digitali aiutano a monitorare la situazione e guidare la pianificazione del cross-docking; potrebbe stabilizzarsi con la ripresa dei mercati.
• san pietroburgo → helsinki – 40.000 TEU; Maggio vs Giugno: +51% (trend in crescita); quota di mercato: 16%; fattori trainanti: flussi transbaltici stabili e migliore gestione dei passaggi porto-ferrovia; parlando con gli operatori, i livelli di servizio rimangono elevati; prossime azioni: mantenere la cadenza e monitorare i periodi di picco di carico; un coordinamento molto stretto supporta transizioni fluide durante i cicli di destoccaggio.
• san pietroburgo → stockholm – 31.500 TEU; Maggio vs Giugno: +2% (in crescita); quota: 13%; fattori trainanti: maggiore connettività interna e collegamenti ferroviari; sfide: la congestione portuale a entrambe le estremità richiede un'assegnazione precisa degli slot; prossimi passi: allineare l'allocazione degli slot per ridurre al minimo i tempi di permanenza; uno sguardo ai dati di giugno suggerisce una continua resilienza con la normalizzazione dei mercati.
• saint-petersburg → warsaw – 28.000 TEU; Maggio vs Giugno: invariato; quota: 11%; fattori trainanti: la domanda interna nella regione CEE rimane favorevole; la pianificazione e il coordinamento degli operatori mantengono stabili i volumi; indietro, i volumi sono stati inferiori a giugno dell'anno precedente; azione: mantenere modelli di servizio stabili e adeguare le tratte interne per sostenere lo slancio.

Infine, traduciamo queste intuizioni sui corridoi in un piano d'azione coordinato: allineare le flotte di PJSC e degli operatori sui corridoi principali, rafforzare il tracciamento digitale e implementare posizionamenti di capacità mirati per sostenere lo slancio fino a giugno. Questo approccio aiuta a gestire le sfide, supporta gli sforzi di destoccaggio e mantiene una cadenza costante tra le coppie O-D più preziose.

Dinamiche dei prezzi: tariffe spot contro tariffe contrattuali e implicazioni per gli spedizionieri

Assicurate contratti a lungo termine per 12 mesi per stabilizzare i costi di trasporto e garantire la capacità lungo le principali rotte, preservando il valore per le loro supply chain nei flussi transcontainer ed eurasiatici.

A giugno 2025, i prezzi hanno mostrato una divisione dinamica tra tariffe spot e contrattuali. Nelle principali direttrici, i costi spot tendevano a un premio rispetto ai contratti sui segmenti di picco della domanda, con una maggiore volatilità sugli ordini che fluttuano. Per i percorsi transcontainer, le tariffe spot si attestavano in media tra 1.100 e 1.150 USD per FEU, mentre le tariffe contrattuali si aggiravano intorno ai 980-1.020 USD, con un delta di circa il 10-14%. Nei corridoi eurasiatici, le tariffe spot si sono mosse in un intervallo più ampio a causa dell'emissione di nuova capacità, generando un delta simile. L'inflazione è rimasta un fattore il mese scorso, con oscillazioni reali dei costi ampiamente compensate da sovrapprezzi e costi del lavoro, rendendo preferibile un approccio misto. Per gli ordini esteri e i segmenti dell'ultimo miglio, si consideri un piano a doppio binario per proteggere i margini, dato che il mercato rimane volatile e i volumi cambiano.

Adotta un approccio di prezzo misto: fissa volumi chiave con contratti a 12 mesi per costi operativi stabili e riserva una porzione per il mercato spot per catturare la domanda flessibile sugli ordini di picco. Diversifica le tratte, incluse quelle internazionali, per diversificare il rischio. Costruisci strutture tariffarie che combinino tariffe base con sovrapprezzi legati all'inflazione e ai costi del lavoro dell'ultimo miglio, e mantieni la flessibilità di estendere la durata dei contratti quando il mercato si restringe. Coordinati con gli ordini OEMK e i partner vettori per garantire la capacità sui segmenti di maggiore crescita e assicurarti che i camion siano disponibili nelle finestre di picco.

Monitorare la capacità del corridoio di Mosca come parte del mix di rotte eurasiatiche, allineando gli impegni a lungo termine con i volumi attuali.

Per le loro attività, il vantaggio maggiore deriva da una miscela disciplinata: contratti a lungo termine per volumi di base, spot per picchi legati agli ordini OEMK e tratte diversificate per ridurre la dipendenza da un singolo corridoio. Monitorare i costi della manodopera e la disponibilità dei camion, soprattutto durante i picchi, e coordinarsi con i vettori per ridurre al minimo i tempi di inattività. L'inflazione rimane un fattore, ma il valore reale è protetto attraverso un'efficace copertura dei tassi e la gestione della capacità in tutto il settore.

Segnali di capacità e di flusso: Disponibilità delle attrezzature, code di piazzale e capacità di produzione del terminal.

Cosa fare ora: implementare una pianificazione proattiva della capacità allineando la manutenzione con le programmazioni del piazzale e del terminal e fissare un obiettivo di disponibilità delle attrezzature pari al 95% per le tratte principali quest'anno, al fine di ridurre i tempi di sosta e mantenere un flusso di produzione fluido. Basare sempre le decisioni su segnali in tempo reale per anticipare le interruzioni.

Sul campo, i dati di giugno 2025 mostrano che la disponibilità delle attrezzature ha una media del 92% negli hub principali, con sette strutture sopra il 94% e tre sotto l'88% a causa della manutenzione scaduta. Stabilire le aspettative con i trasportatori e i team interni; dare priorità alle finestre di manutenzione preventiva e pre-posizionare le risorse per mantenere questo livello di prestazioni e ridurre i tempi di inattività imprevisti.

Le code in deposito raggiungevano in media 22 camion in attesa all'ora nei punti di accesso principali, con picchi superiori a 38 nelle fasce del tardo pomeriggio. Questa mancanza di spazio tampone richiede una pianificazione aggressiva: pre-posizionamento dei container, sequenziamento dinamico del deposito e comunicazione in sincronia con i partner di autotrasporto per mantenere tempi di sosta obiettivo di 90 minuti quando i volumi aumentano. Quando le code si allungano, il team di pianificazione deve rapidamente aumentare le risorse.

La produttività del terminal ha raggiunto circa 3.100 teu per terminal al giorno, con un incremento del 7% rispetto all'anno precedente, in aumento rispetto ai precedenti 2.900 teu. Questo aumento è legato a maggiori volumi di importazione e tempi di sosta più lunghi. Le condizioni economiche supportano modesti guadagni, ma i team del terminal devono migliorare le velocità di rampa delle gru e la rotazione del piazzale, con l'obiettivo di mantenere il 95% della produttività pianificata e ridurre al minimo le interruzioni.

Il Canada rimane un collegamento fondamentale, con flussi transfrontalieri attraverso sette corridoi che guidano le opportunità in termini di occupazione e pianificazione. Quest'anno, le parti interessate devono bilanciare un piano di spesa in conto capitale prudente con la necessità di espandere la capacità di base; quando i volumi sono diminuiti, la leadership dovrebbe rimanere agile e preservare il personale essenziale per mantenere i livelli di servizio ed evitare arretrati. I collegamenti tra gli hub costieri e i terminali interni devono essere rafforzati per fornire prestazioni stabili e supportare le spedizioni di acciaio che mantengono attivo il mercato interno. In Canada, una più stretta collaborazione con i vettori e le autorità portuali migliora la resilienza della rete.

Per tradurre i segnali in azione, i responsabili delle operazioni si affidano a professionisti in grado di convertire i dati sul campo in azioni concrete. I parametri di riferimento del settore forniscono un metro di valutazione chiaro delle prestazioni e i collegamenti utili sono disponibili nel riepilogo settimanale delle operazioni. Nei corridoi che trasportano anche passeggeri, le finestre di manutenzione devono evitare i picchi di movimento dei passeggeri, garantendo che le merci possano comunque circolare nei tempi previsti. I team leader responsabili delle operazioni di linea e di terminal coordinano queste azioni per mantenere l'affidabilità.

Prospettive e scenari: proiezioni di volumi a breve, medio e lungo termine

Raccomandazione: creare un framework di pianificazione a tre orizzonti che ancori una solida base di crescita di volume del 2,5% annuo per i prossimi 12 mesi, con un potenziale ribasso definito dell'1-2% in caso di rallentamento della macroeconomia. Concentrare gli investimenti sulla capacità dei corridoi intermodali principali, mantenere una capacità tampone disponibile nelle corsie chiave e garantire che i sistemi IT e di approvvigionamento possano adattarsi a un ulteriore spostamento del 5-6% nelle settimane di picco. Allineare le aspettative ai dati riportati e correggere il linguaggio tra i team; questo aiuta a sapere cosa fare quando le priorità cambiano. Questa base di riferimento definisce un percorso chiaro per il processo decisionale tra i gruppi e il centro di gravità della nostra rete, lasciando molto margine di manovra per l'adattamento.

Prospettive a breve termine (prossimi 12 mesi): La crescita nello scenario di base si attesta tra il 2,5 e il 3,0% su base annua, con un leggero calo in estate e una ripresa verso fine anno. La concentrazione dei volumi rimane stabile intorno agli hub centrali; la capacità disponibile supporta un aumento trimestrale dello 0,7-1,2% nei mesi di punta. Il cargo non domiciliato sui corridoi chiave mantiene il suo slancio e il traffico relativo a metalloinvest svolgerà un ruolo stabilizzante nelle spedizioni di acciaio. L'utilizzo dichiarato migliora gradualmente e il linguaggio del dashboard rimane in linea con le aspettative dei team operativi e commerciali. È probabile un modesto aumento della quota di instradamento interno rispetto alle rotte tradizionali. Le lezioni apprese in questo periodo aiutano a calibrare i buffer di rischio.

Prospettive a medio termine (1–3 anni): la crescita accelera a circa il 3,0–4,5% annuo con l'aumento della capacità: nuovi centri e corridoi intermodali ampliati avvicinano i flussi alle popolazioni dell'entroterra. Le condizioni macroeconomiche si stabilizzano, la domanda dei consumatori si rafforza e la rete si espande verso nuovi nodi centrali a ovest e a sud. Gruppi come Metalloinvest approfondiscono il loro impegno, creando legami più profondi tra i corridoi. Prevediamo un mix relativamente equilibrato tra tratte a corto e lungo raggio, con una maggiore capacità che riduce i tempi di sosta e migliora la puntualità. La reportistica converge su un linguaggio standard che supporta i confronti tra le regioni e i segnali di domanda non domiciliata, aiutando a capire dove implementare prima la capacità.

Prospettive a lungo termine (3–5+ anni): La crescita dei volumi potrebbe attestarsi al 4–5% annuo, trainata da una più profonda integrazione della rete, dall'automazione nei piazzali e dall'espansione dei centri interni che riducono i tempi di ciclo. I cicli Capex e gli aggiornamenti degli hub mantengono gestibili i colli di bottiglia, consentendo livelli di servizio più stabili anche durante le stagioni di picco. La macroeconomia tende verso un percorso di crescita più elevato e gruppi di spedizioni pesanti come Metalloinvest prevedono una più ampia partecipazione tra i corridoi. Il linguaggio delle prospettive diventa più orientato agli scenari, con chiari fattori scatenanti per l'espansione o la riduzione della capacità. Ricapitolando: mantenere una capacità flessibile, assicurarsi contratti a lungo termine e monitorare i flussi non domiciliati come indicatori principali della domanda strutturale, garantendo la preparazione sia per scenari positivi che negativi.