Come i piani di noleggio di navi portacontainer della Shipping Corporation of India agitano il panorama del cabotaggio

Introduzione al passaggio al trasporto costiero

La recente decisione di Shipping Corporation of India Ltd (SCI) di noleggiare potenzialmente una delle sue navi portacontainer dal servizio costiero a operazioni globali ha fatto scattare campanelli d'allarme nei settori del commercio costiero indiano. Questa mossa lascia presagire cambiamenti significativi nelle tariffe di trasporto e nella stabilità operativa su cui molte industrie locali fanno affidamento per il trasporto di merci.

Pratiche di dispiegamento della flotta e noleggio di SCI

Le navi portacontainer di proprietà di SCI, ‘SCI Chennai’ e ‘SCI Mumbai’, hanno ciascuna una capacità di carico di circa 4.500 TEU (twenty-foot equivalent units), servendo le fondamentali rotte di navigazione costiera. A questa capacità si aggiunge l'assunzione da parte di SCI di una nave più grande, la ‘SCI Delhi’, una nave da 9.000 TEU, con un noleggio triennale per rendere operativo il loro servizio India-Europa in collaborazione con Mediterranean Shipping Company SA.

Attualmente, la ‘SCI Chennai’ è programmata per il bacino di carenaggio a Colombo e potrebbe non essere ripristinata al servizio costiero in seguito, qualora la strategia di noleggio si consolidi. Nel frattempo, la ‘SCI Mumbai’, che era a noleggio per circa $52.000 al giorno, sta tornando dopo la scadenza del suo contratto.

Tabella: Navi portacontainer SCI e il loro stato

Preoccupazioni delle associazioni commerciali costiere

La strategia di sostituzione e noleggio ha suscitato forti reazioni da parte di importanti stakeholder come la South Tamil Nadu Sanitary Wares & Tiles Traders Association e la Coastal Container Transporters Association (CCTA). Entrambe hanno espresso preoccupazioni per il fatto che la riduzione da parte di SCI di navi di proprietà lungo la costa destabilizzerà le tariffe di trasporto e interromperà il regolare flusso di merci.

Il segretario della precedente associazione ha sottolineato il ruolo fondamentale di SCI nel fornire market stability, notando che la sua ritirata spesso porta le compagnie private ad aumentare le tariffe di trasporto merci, innescando volatilità e grattacapi operativi per i produttori, in particolare le micro, piccole e medie imprese (MPMI). La CCTA ha fatto eco a questi sentimenti, sottolineando che il ritiro di SCI dalle rotte costiere è contrario alla politica nazionale volta a promuovere il trasporto marittimo costiero.

Principali preoccupazioni sollevate

• Volatilità dei noli: Il ritiro delle navi portabandiera ha storicamente causato picchi nei costi di spedizione.
• Impatto sulle PMI: Un trasporto costiero stabile e accessibile è fondamentale per la competitività di queste imprese.
• Contraddizione con gli obiettivi del governo: Lo spostamento di SCI potrebbe compromettere gli sforzi per promuovere cambiamenti modali e infrastrutture per la logistica costiera.
• Potenziale Deviazione del Carico: Una ridotta presenza di navigazione costiera potrebbe spingere il trasporto merci di nuovo sulle strade, aumentando i costi e la congestione.

Approfondimenti di settore sulla strategia di SCI

Dal punto di vista del settore navale, l'approccio di SCI è visto come una manovra strategica per affrontare le difficili economie del mercato costiero. Le navi portacontainer con capacità come 4.500 TEU sono considerate in qualche modo sovradimensionate per il commercio costiero nazionale, dove la domanda è incoerente e i noli sono generalmente inferiori. Per ottimizzare i guadagni, SCI preferisce apparentemente noleggiare tali navi a redditizi tassi giornalieri nei mercati globali, integrando nel contempo le operazioni costiere con navi più piccole ed economiche.

Una fonte del settore ha spiegato che il noleggio della ‘SCI Mumbai’ e l'assunzione di navi più piccole per operazioni costiere sono tentativi di sincronizzare l'impiego della flotta con le realtà del mercato. Il ritorno della ‘SCI Mumbai’ dal noleggio sarà probabilmente seguito dal suo ingresso in bacino di carenaggio e, possibilmente, da un altro contratto di noleggio.

Questo rimescolamento della flotta può sembrare un dilemma “né carne né pesce”: le navi da 4.500 TEU sono troppo grandi e inefficienti per le rotte costiere, ma non abbastanza grandi per le traversate transoceaniche, dove 8.000 TEU e oltre sono lo standard.

Utilizzo tipico delle navi per capacità TEU

Potenziali effetti sulla logistica costiera e sull'industria

La riduzione delle navi di proprietà di SCI sulle rotte costiere è destinata a esercitare pressione sui noli e sulla frequenza dei servizi, con un impatto complessivo su efficienza logistica nel commercio marittimo indiano. Il trasporto costiero è una spina dorsale per il carico nazionale, contribuendo a contenere i costi e a ridurre la congestione stradale e le emissioni grazie a una minore dipendenza dai camion.

Interruzioni o incongruenze in questo settore potrebbero spingere le merci verso modalità di trasporto terrestre più lente o costose, complicando le catene di approvvigionamento e rendendo le industrie meno competitive.

Come Questo Potrebbe Influire sulle Operazioni Logistiche

• Aumento dei costi di trasporto: Una minore disponibilità della flotta si traduce spesso in tariffe più elevate.
• Incertezza della Supply Chain: La variabilità nei programmi di spedizione può ritardare le consegne.
• Rischi del Modal Shift: Un'eventuale deviazione del carico dal cabotaggio al trasporto su strada aggiunge complessità logistica.
• Impatto sull'ottimizzazione del carico: Operare grandi navi a capacità parziale diminuisce la redditività economica.

Bilanciamento tra Noleggio e Servizio Costiero

Sebbene il noleggio di navi a livello internazionale possa aumentare i profitti di SCI, il mantenimento di una flotta costiera affidabile è altrettanto importante per la stabilità del commercio nazionale. Gli esperti del settore prevedono che SCI eviterà di noleggiare contemporaneamente entrambe le navi portacontainer di proprietà per preservare le operazioni costiere. L'integrazione della flotta costiera con navi più piccole sembra far parte della strategia in evoluzione di SCI.

Riepilogo e Prospettive Future

L'approccio in evoluzione che SCI sta adottando—noleggiare navi portacontainer più grandi per le rotte globali, gestendo al contempo navi più piccole a livello locale—riflette una risposta pragmatica alle fluttuazioni dell'economia marittima costiera e alle richieste del mercato. Tuttavia, la comunità commerciale rimane cauta, sottolineando la necessità di un servizio di trasporto merci costiero stabile ed economico per sostenere le industrie e le reti logistiche in tutta l'India.

Considerando che il cabotaggio svolge un ruolo fondamentale nell'ecosistema del trasporto merci nazionale, qualsiasi cambiamento importante nella dislocazione della flotta da parte del principale vettore nazionale avrà effetti a catena sulla movimentazione delle merci, sulla programmazione delle consegne e sulle strutture dei costi.

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Sebbene questa decisione di noleggio possa avere un impatto immediato limitato sul panorama marittimo globale, riveste un peso significativo all'interno delle dinamiche del commercio costiero indiano. Tenere d'occhio questi sviluppi aiuta i fornitori di servizi logistici e gli armatori ad allinearsi alle realtà del mercato e alle priorità nazionali. A GetTransport.com, rimanere aggiornati permette ai clienti di pianificare in modo più intelligente e assicurarsi soluzioni di trasporto affidabili, indipendentemente dai cambiamenti del settore.

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Conclusione

Il settore dello shipping costiero indiano si trova a un punto di svolta, guidato dalla recente strategia di SCI di noleggiare navi portacontainer di dimensioni considerevoli ai mercati globali, bilanciando al contempo la fornitura di servizi locali con navi più piccole. Questo atto di bilanciamento influisce sui noli, sulla stabilità della catena di approvvigionamento e sul panorama operativo per molte aziende che fanno affidamento su un trasporto costiero costante.

Il tiro alla fune tra l'ottimizzazione del dispiegamento delle navi e la salvaguardia dell'integrità del commercio costiero sottolinea la natura complessa della logistica marittima. Piattaforme come GetTransport.com entrano in gioco offrendo soluzioni di spedizione agili ed economiche che gestiscono queste incertezze, rendendo più facile per le aziende spedire pacchi, pallet e merci voluminose a livello internazionale e nazionale con sicurezza e semplicità.