La Corea utilizza le capacità di costruzione navale nelle trattative commerciali con gli Stati Uniti.

Posizionamento strategico nelle discussioni commerciali

La Corea sta attivamente sfruttando la sua industria navale come risorsa chiave nelle negoziazioni tariffarie in corso con gli Stati Uniti. Gli specialisti del settore evidenziano che i progressi nella tecnologia coreana aprono la strada a contributi significativi che vanno oltre il semplice flusso di investimenti. Questa mossa strategica segue l'ingente impegno del Giappone di oltre 550 miliardi di dollari in investimenti negli Stati Uniti, spingendo la Corea a rivedere le proprie aspettative in queste discussioni cruciali.

Potenziare le collaborazioni con i cantieri navali statunitensi

A seguito della rielezione del Presidente Donald Trump, i costruttori navali coreani hanno accelerato le partnership con i cantieri navali americani. È stato raggiunto un accordo storico tra HD Hyundai e Edison Chouest Offshore (ECO) per co-sviluppare navi portacontainer a doppio combustibile alimentate a gas naturale liquefatto (GNL) di medie dimensioni all'interno dei confini statunitensi. Una delegazione ECO ha persino visitato gli stabilimenti di HD Hyundai in Corea per forgiare piani di cooperazione più approfonditi.

Un altro sviluppo significativo si è verificato quando HD Hyundai ha firmato un memorandum d'intesa con Huntington Ingalls Industries, il più grande costruttore navale per la difesa negli Stati Uniti. Questa partnership mira ad aumentare l'efficienza della produzione condividendo al contempo tecniche avanzate di costruzione navale, posizionando HD Hyundai per potenziali ruoli nella produzione di navi della Marina degli Stati Uniti in futuro.

In un'ulteriore iniziativa, Hanwha Ocean ha accelerato per rafforzare le proprie capacità di costruzione navale effettuando un ordine per una nave metaniera tramite la sua affiliata di spedizioni, un traguardo notevole, che segna il primo ordine ricevuto da un cantiere navale statunitense per una nave metaniera in 46 anni. Tuttavia, la costruzione effettiva avverrà presso il cantiere navale Okpo di Hanwha Ocean in Corea del Sud a causa delle difficoltà nella disponibilità di manodopera qualificata e della capacità tecnica nel sito statunitense. La struttura amministrativa per questo progetto sarà gestita da Hanwha Philly Shipyard.

Affrontare le sfide di conformità e produzione

Nonostante questi sviluppi promettenti, persistono sfide riguardanti la classificazione legale di queste navi come costruite negli Stati Uniti. Le normative specificano che una nave non deve contenere più del 25 percento di componenti esteri in valore e che la sua struttura deve essere completata negli Stati Uniti per essere qualificata come "costruita negli Stati Uniti". Se queste regole venissero applicate rigorosamente, aziende coreane come Hanwha potrebbero incontrare significative pressioni per aumentare gli investimenti in strutture e manodopera statunitensi al fine di garantire la conformità.

I dirigenti del settore hanno lasciato intendere che il settore della costruzione navale potrebbe sentirsi obbligato a impegnare investimenti sostanziali simili all'iniezione di 31 trilioni di won da parte di Hyundai Motor Group in partecipazioni statunitensi. Un analista dell'Overseas Economic Research Institute, Yang Jong-seo, ha avvertito che, anche con gli investimenti, raggiungere la produttività negli Stati Uniti si rivelerà difficile a causa della continua carenza di manodopera specializzata. Ha esortato i funzionari governativi ad affrontare pienamente queste preoccupazioni durante i negoziati.

Se entrambe le nazioni concordassero su un modello di co-costruzione, ciò consentirebbe alle imprese coreane di ridurre i costi pur mantenendo ruoli di produzione essenziali. Questo accordo potrebbe innescare una ripresa nel settore cantieristico statunitense, consentendo al contempo alla Corea di beneficiare della crescente domanda di navi metaniere. A partire dal 2029, la legge federale statunitense richiederà che le esportazioni nazionali di GNL avvengano su navi registrate negli Stati Uniti, aumentando ulteriormente la domanda.

Chae Woo-seok, direttore esecutivo della Korea Defense Industry Association, ha sottolineato il riconoscimento bipartisan dell'importanza della costruzione navale per la sicurezza nazionale negli Stati Uniti. Con il settore della costruzione navale che funge da merce di scambio, il governo coreano si trova a negoziare da una posizione di forza.

Punti salienti ed esperienza personale

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