CMA CGMは、米国海事インフラへの$20Bの投資を発表

提言：米国の港湾および輸送路の処理能力、強靭性、持続可能性を高めるため、5つの主要拠点に焦点を当てた、段階的な200億ドルの投資を開始すべきである。この動きは、自動化されたヤード、スマートターミナル、リアルタイムのデータ交換を通じて、処理能力の拡大と貨物フローのデジタル化を重視し、より高速な処理能力とより高い信頼性の実現を目指すべきである。.

ブリーフィングで、サデー会長は計画を持続可能な設計と表現し、これにより 移動 toward alternative サプライチェーン全体でのエネルギー使用量の削減と排出原単位の削減に役立ちます。このアプローチは、 carrier 予測可能なタイミングを持つネットワーク, 支援 スループットの向上、および～への道筋 further 改善されたガバナンスを通じた港湾当局との連携.

5つのコリドーと5つの地域拠点を経て、このプログラムはウォーターフロントの拡大を目指しています。 capabilities 浚渫、電化、陸電、デジタル化対応の自動化など、ターミナル機能の強化により、輸送は遅延の少ない動脈を通過できるようになり、 alternative 混乱が発生した場合の輻輳を緩和し、冗長性を提供するための補給路, enhancing ネットワーク全体の全体的な耐性.

最初の24ヶ月間の主要なマイルストーンには、アメリカの2つの港における重要な浚渫の完了、電動化された岸壁システムの設置、内陸部の移動を調整するための共有データプラットフォームの展開が含まれます。この計画は、透明性の高いガバナンスと、混雑、信頼性、および持続可能性における測定可能な利点を持つように設計されています。.

このイニシアチブは、より迅速な出荷を実現し、デジタル化と持続可能な慣行を改善し、より少ない排出量でより多くの商品を移動できるようにすることで、米国の競争力を高めることが期待されています。連携した民間資本と公的支援の重視は、5つの重点プログラムを通じて行われ、サデーが推進力であり、会長の指導力として挙げられています。.

CMA CGMの$20B米国海事インフラ構想実施計画

米国の海岸沿いの5つのゲートウェイハブで段階的な展開を採用し、上位5つの主要な輸送路を優先し、港湾局との合弁事業を設立して、許可と建設を加速します。電化されたバース、高度なクレーン、およびデジタル貨物処理を備えた最先端のターミナルを導入し、セキュリティとリスク管理を強化しながら、スループットを向上させます。フリートと顧客全体でリアルタイムの可視性を提供する統一データプラットフォームを構築し、プロアクティブな混乱対応と持続可能な運用を可能にします。.

複数年におよぶ官民連携と民間資本を通じてプログラムに資金を供給し、ガバナンスは社長と会長が主導し、サデーが戦略的優先事項を指示する。 inland coordinationとターミナルサポートの主要な業務パートナーとしてcevaを統合し、越境コンプライアンスと円滑な旗国プロセスを保証する。陸上電力の準備、代替燃料のバンカリング、米国の艦隊と労働者の能力を維持するためのトレーニングパイプラインなど、明確な能力マイルストーンを設定し、すべてセキュリティと信頼性を優先するフレームワークの下で行う。.

よりクリーンな選択肢をサポートするために燃料インフラを強化し、沿岸部のレジリエンスを拡大し、船舶のターンアラウンド時間を改善します。持続可能な燃料と電力ソリューションの導入を各ハブで目標とし、エネルギー効率の高い機器と廃棄物エネルギー化の実践と組み合わせます。拡張を国の貿易目標と一致させ、5つの重要なターミナルが最新鋭の基準で運用されるようにするとともに、大陸間および旗国登録全体にわたって強力な顧客重視と厳格な安全管理を維持します。.

継続的改善に結び付いた業績評価指標を設定します。具体的には、バース生産性、定時到着率、燃料効率、排出量削減などを対象とし、四半期ごとのレビューと顧客および規制当局向けの公開ダッシュボードを実施します。サイバーおよび物理セキュリティのリスク管理を導入し、混乱時にも継続性を維持する標準化された運用手順を展開します。これらの対策を通じて、第一段階で一貫したサービス改善を実現し、米国の顧客とグローバルサプライチェーンをサポートする、スケーラブルで長期的な成長の準備を整えます。.

セクター別の範囲：港湾、ターミナル、鉄道、内陸水路

断固たる措置として、5つの фронт（方面）にわたる近代化プログラムを確立し、アメリカの子会社を通じて資本を投入し、主要なゲートウェイと回廊をターゲットとし、設備投資額は5年間で数億ドルから数十億ドル規模とする。会長がガバナンスを主導し、社長が国境を越えた実行を推進する。シカゴを中央ノードとして、大陸を跨ぐネットワークと世界最大の艦隊に合致するよう、最先端のセキュリティ、デジタル化、および能力拡張を重視する。.

港湾

• 主要ゲートウェイの停泊容量と貨物取扱量を増加させる：5つの拠点で新たに12バースと20基の自動 Quay クレーンを追加し、年間2,000万～3,000万トンの処理量増加を目指す。.
• バイオメトリクス認証、統合監視システム、リスクに応じたスクリーニングを導入し、セキュリティアーキテクチャを強化することで、滞留時間を短縮し、脅威を抑止します。.
• ターミナルオペレーション、船舶スケジュール、ヤード作業を同期させる統合デジタルプラットフォームを展開し、単一のデータ基盤を通じてリアルタイムの意思決定を可能にする。.
• 国内当局および民間パートナーと共同で5つの成長イニシアチブを確立し、旗国としてのコンプライアンスと安全基準を維持しながら、貨物フローを円滑にする。.
• 米国の子会社を活用し、業務手順の標準化、ベストプラクティスの拡大、および地域全体での事業拡大を加速させる。.

Terminals

• ヤード管理とクレーンからゲートまでのワークフローをデジタル化し、滞留時間を15～20%削減。5つのパイロットデジタルタワーで、クレーンチームとヤードのリソースを連携させます。.
• 構内への प्रवेश地点におけるセキュリティ検査と認証を強化し、運転手と乗務員の効率を維持しながらリスクを軽減します。.
• モジュール式の最新鋭の搬送設備を導入し、安全性を損なうことなく、繁忙期の処理能力向上を支援します。.
• 信頼性と資産の可用性を大陸全体で向上させるため、メンテナンスおよび資産ローテーションプログラムを5つの地域ハブに統合します。.

レール

• 主要ゲートウェイを結ぶ5つの国境を越える回廊を創設し、輸送頻度向上を支援するため、車両および鉄道車両近代化計画との重点的な統合を行う。.
• アメリカの子会社を通じて最新の機関車と大容量の鉄道車両を取得し、既存のネットワークおよび旗国制度との互換性を確保する。.
• ターミナルや港湾と連携して、複合一貫輸送の受け渡しを最適化し、輸送時間の短縮と荷主の予測可能性を向上させます。.
• 主要ルートにおける検知およびセキュリティプロトコルに投資し、ルートや資産監視センサーなどを導入して資産や貨物を保護します。.

内陸水路

• 内陸水運を促進するため、閘門、浚渫、係留施設を近代化し、年間1,000万～2,000万トンの輸送量を増加させ、道路の混雑を緩和し、輸送時間を短縮します。.
• アメリカの子会社の下で河川艦隊とバージの積載能力を拡大し、ばら積み貨物とコンテナ貨物のより効率的な輸送を可能にする。.
• シカゴを中心とした内陸物流ハブを開発し、五大湖とミシシッピ回廊全体の活動を連携させ、他の分野との接続を図る。.
• 港湾、ターミナル、鉄道、バージ運航間のデジタル連携を実証する5つのパイロットプロジェクトを実施し、安全性と信頼性の向上を強調する。.

段階的なタイムライン：開始から展開までの主要なマイルストーン

Recommendation: サデー会長の元でガバナンスを確立し、シカゴ港のアップグレードを大陸間の主要ハブと接続する段階的なスケジュールを実施、最先端のデジタルバックボーンを使用して倉庫およびロジスティクス機能を改善し、顧客のために商品をより迅速に移動できるようにします。.

フェーズ 1 – 開始とガバナンス (0–3ヶ月): 異分野にわたる運営委員会を設立し、主要KPI（処理能力、滞留時間、移動コンテナあたりのコスト）を定義し、米国の回廊における当局からの承認を確保する。ベースライン指標を確立し、関係者を調整し、頻度を設定する。 イニシアチブ より広範なロジスティクスエコシステムを強化するため。.

フェーズ 2 – 計画と設計 (1～6か月): 陸上アクセスおよび港湾地域の接続に関するマスタープランを策定する。内容は以下の通り。 シカゴ 施設およびその他の戦略的 ports, 、デザイン対象 alternative ルーティング、および大陸間のフローをシミュレーションするためのデジタルツインを組み込む。倉庫保管能力がサービスレベルと整合するようにする。 customers そして、滞留時間を短縮します。.

フェーズ 3 – 調達とパートナーシップ (4–9 か月): 自動処理、鉄道・道路コネクターのRFPを発行、および 最新鋭 倉庫システム。実績のあるパートナーを選定してください。 出荷 およびグローバル貿易の経験を優先します。 フラグ 初期の目に見える利益を達成するために、輸送量が多く高頻度で利用されるルートに重点を置くこと。.

フェーズ4 – 構築と実装 (生後6～18か月): シカゴの施設などでアップグレードを開始 ports, モジュール式で拡張性のあるソリューションを展開します。自動化、センサー、統合されたデータフローを導入して、リアルタイムの可視化を可能にし、トラックの待機列を削減し、 improve ネットワーク全体の貨物輸送を強化しながら、 ロジスティクスのバックボーン にとって worlds 貿易.

フェーズ 5 – デジタル統合と分析 （9～24か月): 端末システムと顧客のERP/WMSを連携させ、分析を実装してスケジュールを最適化し、例外を特定します。. 特に 重要なレーンにおける目標パフォーマンスの向上、および 大陸 ルートを構築します。進捗を示す定期的なレポートを作成し、 customers across the worlds.

フェーズ 6 – テスト、トレーニング、および本稼働 (18～30か月)：輸送した貨物でパイロット運用を実施し、データ整合性を検証し、スタッフをトレーニングします。混乱を最小限に抑えるため、地域ごとに展開します。saadéのガイダンスを フラグ 節目を設け、より広範な業界ニーズとの整合性を確保するため。.

フェーズ 7 – さらなる拡大と継続的な改善 (30か月以上): 強化するための追加のイニシアチブを開始する infrastructure 以前のボトルネックを繰り返すことなく、施設とサービスのラティスを構築します。そして、新たな回廊を探索してください。 alternative 他の港へのリーチを拡大し、能力を高め、促進するルート 業界 競争力、そして測定可能な価値を提供する。 customers 大陸を越えて、継続しながら innovate.

資金調達構造：借入、株式、補助金、およびパートナーシップ

長期債務、戦略的エクイティ参加、的を絞った補助金、そして強固なパートナーシップを優先する、混合金融モデルを採用し、米国の港湾と艦隊の強化を加速させ、沿岸と大陸を越えて商品を移動させる能力を確保する。.

負債構成比率は、総資本の約40～50％を目標とし、長期債はプロジェクトのライフサイクルに合わせて調整し、交通量および取扱量からの予測キャッシュフローを担保とする。グローバルレンダーとのシンジケーションは、個々のリスクを軽減し、流動性を維持することで、フリートとサービスの拡大を行いながら、サイクルを通じて存続できるようにする。.

20～30%の自己資本注入は、戦略的投資家、年金基金、および企業パートナーからの拠出を想定しており、マイルストーンは世界および大陸全体での処理能力の向上と信頼性の改善に結び付けられるべきです。これにより、CEVA主導の物流成果が向上し、特にアメリカの主要幹線沿いにおいて、顧客により効率的にサービスを提供する能力が強化されます。.

補助金は、燃料効率の向上、停泊時間の短縮、港湾取扱量の増加といったマイルストーン達成時に、ターゲットを絞り、成果に基づき、かつ期間を限定して支給されることで、設備投資のリスクを相殺するものであるべきです。適切に調整された補助金は、価格シグナルを歪めることなく、インパクトの最も大きい大規模プロジェクトを解き放つことができます。.

艦隊、フラッグキャリア、およびサードパーティオペレーターとの提携は、資産を共有し、エンドツーエンドのフローを最適化し、能力を拡張し、カバレッジを拡大して、アメリカの顧客により信頼性の高いサービスを提供する必要があります。 CEVAネットワーク主導のアプローチは、港から内陸ハブへの移動を同期させ、グローバルなリーチを強化し、一貫したサービスレベルを保証します。.

議長主導のガバナンスは、重要なマイルストーンとリスク調整後リターンを伴う透明性のある報告を徹底すべきである。港湾拡張、インターモーダルリンク、および内陸部接続に関する明確なケイデンスは、沿岸地域全体および大陸全体で信頼を高める。.

代替的な資金調達手段（グリーンボンド、資産担保証券、コンテナリース構造など）は、資金源を多様化し、キャッシュフローを安定させることで、長年にわたって輸送船団や港湾プロジェクトの回復力を高めます。これらの手段は、単一の資金調達経路への過度の依存を避けて、長期的な能力の向上を支援します。.

主要業績評価指標には、輸送量、接続港数、平均滞留時間短縮、エネルギーミックスにおけるクリーン燃料の割合が含まれます。このフレームワークは、移動単位あたりのコスト削減を推進し、顧客満足度を高め、グローバルネットワーク全体でアメリカ市場における勢いを維持します。.

規制経路：許可、基準、省庁間連携

Recommendation: 安全性と環境規則を維持しつつ、拡張を加速するため、連邦、州、港湾当局全体で、決定期間を固定した一元的な許可ワークフローを確立する。.

許可証は、環境、安全、労働、土地利用に関する審査を事前に済ませるべきである。関係機関間の依存関係を明示する単一のインターフェースを作成し、関連会社に統合された許可キットの確立を義務付けること。特に、事業者、請負業者、倉庫業者にとって重複を避け、予測可能性を向上させるために、閾値を統一し、調査を再利用すること。.

規格の整合は、船舶運航、ターミナル施設、燃料供給、貨物取扱、セキュリティ、およびデータ交換に関する国内および国際的な要件を取り入れるべきです。ドックおよびクレーンの構造的完全性に関する最新のフレームワークを実装し、サプライチェーン全体で堅牢なセキュリティ制御を備えた相互運用可能なデジタル化を可能にします。.

省庁間連携は、幹事機関と定期的なレビューおよび検査の実施を伴う合同政策グループを通じて公式化される必要があります。問題を早期に特定し、必要に応じて上位機関にエスカレーションしてください。このフレームワークは、沿岸および大陸にまたがり、環境、燃料関連、および安全基準が世界の海運ネットワークをサポートする単一のデジタルプラットフォームの下に集約されるようにする必要があります。.

これらの目標に沿って、オペレーターは、持続可能性に重点を置き、saadéクラスの資産を試験運用するために子会社を活用し、フリートおよび倉庫業務全体で段階的な展開を発表します。イニシアチブは、最大の回廊およびグローバルな沿岸および大陸におけるパフォーマンスを向上させるために、持続可能な燃料、デジタル化、および強化されたセキュリティに焦点を当てています。.

経済効果：雇用創出、サプライヤー機会、地域成長

沿岸部の物流拠点を、特に沿岸地域における倉庫業や造船業のアメリカ中小企業と連携させる地域サプライヤー統合プログラムの立ち上げを推奨します。Cevaおよびその子会社が積極的に関与し、年間100万ドル以上の調達の統合と顧客への対応時間の改善を目指します。.

港湾運営、倉庫業、輸送業において、4万件を超える直接的な雇用創出が見込まれており、地域のベンダーやサービスプロバイダーにも大きな波及効果が期待されます。.

米国のサプライヤーは、専用入札を通じて長期契約へのアクセスを獲得し、2,000社を超える中小規模の輸送業者に機会を創出し、CEVAの関連会社ネットワークが事業を拡大し、主要顧客へのサービスレベルを向上させることが可能になります。.

港湾施設の拡張と貨物流のデジタル化を通じて地域成長が加速し、滞留時間と燃料効率が改善される。投資は、最大の造船所や倉庫ハブを含む米国の製造業者およびサービスプロバイダーを支援し、沿岸が焦点となる。.

議長声明では、業務革新のための3つのイニシアチブが概説されています。それは、港湾フローのデジタルツイン、キャリアと顧客インターフェースのデジタル化強化、そしてCEVAの子会社を地域ネットワークへ迅速に組み込むことです。.