East Coast Port Volumes Rise as Importers Avoid West Coast Congestion

Recommendation: 最も時間制約の厳しいフローを北東部のゲートウェイにリダイレクトして、利用可能な容量とスペースを活用し、税関手続きのベンチマークポイントとしてフェリクストーを利用します。この動きはスループットを向上させ、ヨーロッパ、ジョージア、および今後の関連市場をサポートする可能性があります。 週.

直近の週、北東部のゲートウェイにおける処理量は約52万TEUに増加し、8%上昇しました。 週ごとの. 内陸集約センターでのバックログは約1.5日に減少し、通関時間は約 12 時間、そしてより多くの輸送をサポートするための容量も利用可能です。.

この勢いを活かすために、オペレーターはヨーロッパとフェリックスストーを経由した連携スケジュールを検討し、事前通関ワークフローを提供し、ジョージアを拠点とした流通を調整して下流の輸送を短縮すべきです。重要なのは、最も緊急性の高いフローのための容量を維持し、次までに全体的なスループットを向上させることです。 週.

注視すべき主要指標：処理能力、クリアランス時間、およびバックログ。バックログが蓄積し始めた場合は、スペースを確保し市場への供給を維持するために、割り当てを調整してください。この計画は、ヨーロッパおよびジョージア回廊において、処理能力の向上と、より信頼性の高いクリアランスへの明確な道筋を提供するでしょう。.

東海岸の取扱量増加を左右する主要トレンド

内陸処理能力に投資（目標20-30%処理能力増強）、およびフェリックストーや他の大西洋側のゲートウェイから移動するコンテナを吸収するためにターミナル処理の自動化を行う。製造サイクルおよび内陸流通とスケジュールを調整し、滞留時間を短縮し、信頼性を向上させる。.

今日のデータは、大西洋沿岸地域全体での上昇を示しています。これは、輸送業者が反対側のボトルネックから貨物を再配分し、内陸の回廊をより多く利用しているためです。内陸部では鉄道やトラック輸送の能力が需要よりも速く拡大しており、処理能力が向上し、ジャストインタイムの摩擦が軽減されています。.

太平洋航路とは対照的に、フェリクストー港のシグナルは、船会社が西向きのリスクを相殺し、米国の内陸部ネットワークを通じた貨物輸送速度を維持するために、代替のサービスミックスを検討する可能性があることを示唆しています。.

テクノロジー、自動化、およびデータ分析は、コンテナヤードの処理を迅速化し、可視性を向上させ、沿岸全体の需要に合わせて能力を調整することで、状況を再形成します。これにより、ヤード時間を15〜25％短縮し、主要なゲートウェイ全体の処理能力を8〜15％向上させ、クラスター間および内陸ノード間の利益をサポートできます。.

貴社の計画には、内陸サービスプロバイダーとのより強力な連携、共同キャパシティプランニング、およびスループットと処理パフォーマンスを追跡するための明確な指標を含める必要があります。12か月以内に内陸輸送シェアを8〜12ポイント増加させることを目標とします。潜在的には、サプライヤーを多様化してリスクを軽減し、米州の製造拠点と内陸流通間のレジリエンスを確保します。.

西から東への寄港と陸橋輸送パターンによる航路変更

提言：大西洋海盆のターミナルハブでの通話を優先し、バージニア州経由の内陸輸送を確保することで、コンテナの滞留時間を短縮し、主要航路のスループットを向上させます。.

エドワーズは、現在の変化が従来の輸送路から大西洋側のゲートウェイへと貨物を移行させており、バージニアを経由して内陸部へと分岐する貨物の増加に見られると指摘する。これらの輸送ルートでの処理能力は向上しており、輸送業者はバージニアのターミナルへのサービスを拡大し、鉄道とトラックを通じて中西部の製造業者とのより迅速な接続を可能にしている。.

一部のデータは、中国からの貨物がこれらのハブに誘導されていることを示しており、輸送業者がスケジュールを調整するにつれてバージニア州を経由する割合が増加しています。このパターンは、貨物全体の構成に影響を与え、船舶は積み替えまたは内陸回廊への直接輸送のためにコンテナをターミナルに運び込みます。 freightamigoのツールは、信頼性の高い到着時間を要求するサプライチェーンの計画とサービスレベルの更新を支援します。.

運用上のガイダンス：バージニア州内の内陸回廊と船舶スケジュールを調整し、可能な限り貨物を集約してコンテナ利用率を最大化し、Freightamigoを利用してリアルタイムのルーティングに関する洞察を得ます。このアプローチは、製造業者や小売業者からの高まる需要をサポートすると同時に、海上ネットワーク全体のサービス信頼性を維持します。現在の設定は高スループットのレーンに有利であり、的を絞ったトラック輸送と鉄道オプションを追加することで、増大する需要に対応できます。.

港湾別に見る増加：サバンナ、チャールストン、ニューヨーク/ニュージャージー、ノーフォークなど

推奨：本日四半期については、インバウンドルーティングをサバンナとチャールストンを優先するようにシフトしてください。これにより、ドアツードアの時間が短縮され、アメリカ全土での流通の回復力が高まり、キャパシティプランニングもこの動きに沿って調整されます。.

1. Savannah
   • ゲイン：取扱量は前年比で1桁台前半から半ばの伸びを示し、主要な輸送業者からの週ごとの問い合わせが目に見えて増加したほか、新しいスケジュールに伴い、より広範な荷送人の基盤が拡大しました。.
   • 投資後のキャパシティ：今回の設備投資により、ヤードスペースが拡張され、自動ゲートプラットフォームが導入されたことで、滞留時間が短縮化され、消費財や製造品の貨物処理が迅速化されました。.
   • 機会：より予測可能な流れは、ジャストインタイムの流通をサポートし、国内小売業者の不足リスクを軽減し、地域ネットワーク全体の補充サイクルを迅速化します。.
   • 比較: 今日の環境において、このハブは旧来のゲートウェイよりも迅速なターンアラウンドで優位に立つことが多い。フェリクストーは効率のベンチマークであり続けるが、米国を拠点とするゲートウェイはより速いローカル配送を提供する。.
   • 荷送人への推奨事項：総輸送時間の改善および代替ルートの多様化のため、コンテナ輸送フローの一部をここにシフトすることを検討してください。.
2. Charleston
   • メリット：通信事業者が通話を追加し、サービスオプションの総数が増加したことにより、前年比で着実な成長を遂げました。新しいサービスの最初の波は、拡張のマイルストーンの直後に始まりました。.
   • アップグレード後の処理能力：ターミナル近代化によりゲート処理能力とヤード利用率が向上し、消費者向け貨物のターンアラウンドが迅速化します。.
   • 機会：製造業者は地理的な近接性を活用して内陸部の流通コストを削減できる一方、荷主は不安定な海上市場において、より柔軟な経路選択が可能になります。.
   • 比較：他のハブ空港がピーク時に混雑に苦慮する一方、チャールストンは回復力を見せており、継続的な路線の多様化を支えています。.
   • 輸送業者への提言：週当たりのコール数を増やし、内陸プラットフォームと連携して、ファーストマイル/ラストマイルのパフォーマンスを最大化することを検討してください。.
3. New York/New Jersey
   • 実績：コンテナ取扱量ではトップクラスのゲートウェイであり、輸入需要が安定し、積み替えの選択肢が拡大するにつれて、大幅な実績を上げています。.
   • 今日の能力：シャーシプールとITプラットフォームへの投資により、可視性と処理時間が向上し、荷送人がより正確に配送計画を立てられるようになりました。.
   • 機会：今後数か月は、サービスの信頼性が地域のボトルネックを上回ることができるかどうかが試されるでしょう。船社がより直接的な海上輸送サービスを展開するにつれて、その答えはポジティブに見えます。.
   • 比較：世界的な圧力にもかかわらず、この回廊は国内の強固な流通網を維持し、国内の製造ネットワークを支えている。.
   • 荷送人への推奨事項：リアルタイムデータを活用して内陸輸送のタイミングを最適化し、アイドル時間を削減し、システム全体のキャッシュフローを改善する。.
4. Norfolk
   • 収益：浚渫とバースの改良により喫水が深くなり、寄港頻度が増加したことでスループットが増加し、総キャパシティ稼働率が向上しました。.
   • 機能強化後の能力：ターミナルはバースを増設し、自動化されたステージングエリアを設けたことで、地域製造業クラスター向けの搬入資材の処理を迅速化しました。.
   • 機会：より安定した海上輸送サービスの組み合わせが、幅広い消費財および工業部品のジャストインタイム配送をサポートします。.
   • 比較：一部の同業者と比較して、ノーフォークは肩の季節においてより強い信頼性を示しており、その後の数ヶ月の需要変動のバランスを取るのに役立っています。.
   • 荷送人への推奨事項：内陸輸送時間を短縮し、サプライチェーンの回復力を強化するために、戦略的な貨物をここにルーティングすることを検討してください。.
5. その他のゲートウェイ（ボルチモア、フィラデルフィア、ウィルミントン、およびその他のハブ）
   • 獲得：容量およびサービス範囲における緩やかだが着実な改善、地域全体でのより広範なネットワーク獲得に貢献。.
   • 能力と投資：継続的な自動化プログラムとヤード拡張により、能力が段階的に向上し、より高い充足率とより優れたスケジュール遵守をサポートします。.
   • 機会：今後の期間は、荷送人が複数のゲートウェイのバランスをいかに効果的に取り、海上サプライチェーン全体の総流通コストを最適化できるか試されるでしょう。.
   • 比較：フェリックストーと比較して、これらのゲートウェイは内陸ルートとのより迅速な統合を提供し、消費者への配送ウィンドウをより厳密に管理できます。.
   • 製造業者と荷送人への推奨事項：単一ポイントの混乱に対するエクスポージャーを減らし、内陸輸送時間の短縮を活用するために、ルーティングオプションの多様化を検討してください。.

複合一貫輸送：主要市場への鉄道および高速道路網

提言：米国は長距離輸送において鉄道優先の原則を推進し、内陸部のハブに貨物シフトに対応できるスペースを確保し、ピーク時の急増やその他の需要に対応できるよう、堅牢な高速道路網を維持すべきである。このアプローチにより、出発時刻の可視性と輸送ルート全体のサービス信頼性が向上するはずだ。.

8月以降、幹線輸送のパフォーマンスは、主要内陸ターミナル全体で週あたり42の追加鉄道スロットを示しており、州は需要の変化に対応するために8,000時間以上のトレーラースペースを追加しています。ヨーロッパは多くのアメリカを拠点とする荷送人にとって主要な市場であり、最も活発なヨーロッパ行きの船舶サービスレーンは現在、定時出発が70%向上しており、ネットワーク全体の出航数は15%増加し、可視性が向上し、運送業者はより自信を持って出発時間を計画できるようになりました。

収益を最大化するには、より高いインバウンドおよびアウトバウンドのフローに対応できる内陸ハブのネットワークに投資してください。ピーク時にスペースを確保するため、鉄道事業者や高速道路パートナーと先物契約を結び、直前の欠便のリスクを軽減します。機器の位置、コンテナの積載量、出発準備状況をリアルタイムで把握できるようデータ共有を改善し、需要の変化やヨーロッパ行きの輸送に対する計画性を向上させます。.

荷送人と輸送業者は、コンテナ数、場所、状態を追跡するために標準化されたデータフィードを通じて協力し、より迅速な処理と遅延の削減を可能にする必要があります。米国の企業は、中央ハブ付近での委託貨物の集約とクロスドッキングの利用により、ラストマイルの距離を短縮し、総物流コストを削減できます。これは、8月以降のより強靭なネットワークのための現実的な変化です。.

実施計画：鉄道輸送に対応したゲートウェイの拡大、主要市場への幹線道路網の強化、およびサービスプロバイダーとの連携による可視性と信頼性のさらなる向上。米国の物流地図が形成されるにつれて、市場のシグナルが内陸部の接続性への継続的なシフトを示しているため、関係者を関与させて需要の変化を監視する。.

ターミナルパフォーマンス：バース利用率、ドウェルタイム、ゲートターンアラウンド

提言：滞留時間とゲートの待ち行列を削減するため、動的なバーススケジューリング、厳格な入港前許可、統一されたゲートターンアラウンドプロトコルを導入し、ニュージャージー州のターミナルから開始してネットワーク全体に拡大することを推奨します。より厳格なバース調整と連携したトラック移動により、8月までに処理能力を10～20%向上させることを目標とします。.

大西洋側の主要ゲートウェイ施設のバース利用率は、ピーク時に80%台後半から90%台前半で推移し、過去最高の週には90%台半ば近くまで上昇しました。利用効率を維持するため、船舶のウィンドウ管理と貨物タイプの優先順位付けを組み合わせ、突発的に到着するコンテナのために、管理された数のバースを確保してください。このアプローチは、不必要なアイドリングを減らし、労働シフトを安定させ、サプライチェーン全体に波及するバックログを最小限に抑えるのに役立ちます。.

ドウェルタイムは、ヤードの混雑とシャーシおよびコンテナのクリアランスの遅延によって最も影響を受けます。一部の報告によると、トラックが不足している場合や、事前ゲートチェックが遅れている場合、ドウェルは数日まで伸びることが示されています。その解決策は、より優れた労働スケジューリング、ヤード容量の増加、特に安定したコンテナの流れに依存する製造および流通フローのためのクリアランスプロセスの加速を組み合わせたものです。コンテナのピックアップをトラックの利用可能性と一致させることで、滞留料のリスクポイントは、荷受人から、荷送人や製造業者にとって有益な、より予測可能なサイクルへと移行します。.

ゲートのターンアラウンドは効率化の鍵：ピーク時にコンテナ1個あたりの平均移動時間を50分未満に短縮するには、インフラへの投資と合理化された通関手続きが必要です。主要な施設の多くは、予約制の窓口、ゲート前検証、および半自動化されたチェックに移行し、付加価値のない作業を削減しています。FreightAmigoのような可視化プラットフォームは、ヤードおよびトラックのデータと統合され、リアルタイムの連携を可能にし、人員をスケジュール通りに配置し、サイクル全体を短縮します。一部のターミナルでは、通関手続きとヤードチェックを1つのゲートパスにまとめることで、出入りの遅延を削減しています。.

成果を持続させるには、個々の取引レベルの計画をトラックの可用性および労働力と連携させる。可能な場合は24時間365日のオペレーションに投資し、ニュージャージー地域のシャーシプールを拡大し、地域の製造スケジュールと同期させてピークを平準化する。インフラのアップグレード、より効率的なゲートソフトウェア、および的を絞った投資など、設備増強への規律あるアプローチは、意味のある処理能力の向上をもたらす。需要の増加と大規模なバックログが特徴的な年において、これらの対策はサプライチェーン全体で信頼性の高い流れを維持し、コンテナの迅速な処理と貨物が時間通りに目的地に到着することを保証するのに役立つ。.

再経路指示後の荷送人費用とサービス期待

推奨：現在お取り扱いの貨物を、より多く南部のゲートウェイ経由に迂回させることで、より迅速な処理能力と顧客へのサービス向上を図ることができます。.

再経路設定後の最適化に向けた最新データと実践的なアクション：

• コストと削減：南部車線ネットワークの内陸取扱手数料と燃料費は前年比で6～9％上昇していますが、総陸揚コストは、滞留時間の短縮と留置料の削減により、2～5％削減できます。Freightamigoの分析によると、3～4つのプラットフォーム間で連携することで、ハンドオフが減少し、ポイントツーポイントチェーンでの変動費が10～15％削減されます。.
• サービスの安定性：起点から受領地点までの平均サイクルタイムは、ピーク時に24～72時間改善。混載輸送のオンタイムパフォーマンスは20～30%向上。南部回廊の輸送量は最新四半期から18～22%増加しており、需要の変化とより予測可能なスケジュールを反映しています。.
• ネットワークカバレッジとレーン：現在、ジョージア州およびその他の南部ハブには5つの専用レーンがあり、主要な内陸コリドーへの接続ポイントは約20箇所あります。強化されたレーンミックスは、より迅速な輸送とより高いスケジュール遵守をサポートし、お客様へのより確実なリーチを支援します。.
• 投資とガバナンス：2023年以降、ジョージア州および南部ゲートウェイにおける自動化、ゲートシステム、ITプラットフォームへの投資は約18〜22％増加しました。この増加は可視性の向上、迅速な例外処理、および必要に応じた事前対応的なリスケジューリングにつながります。エドワーズ取締役は、お客様の計画と変更管理をサポートするために、スピードとサプライチェーンの透明性を優先しています。.
• オペレーションガイダンス：利益を最大化するため、需要シグナルをFreightAmigoダッシュボードと同期させ、レーンパフォーマンスの変化に対するアラート閾値を設定してください。出荷あたり最低2つの代替レーンを維持し、需要急増時のリスクを軽減するために、現在のプラットフォームアラートを通じて追跡してください。.

荷送人向けの具体的なステップ：SKUの数をジョージア州の5つの専用レーンにマッピングし、同地の3～4社のプラットフォームパートナーと連携し、毎週少量の輸送量でテストを実施して、総陸揚げコストとサービス時間を比較検討します。再割り当てを行う場合は、まず、輸送量の多い、時間制約のある貨物から始めて、より広範なネットワークに拡大する前に、コスト削減効果を検証します。.