Freight Transport Portugal

ポルトガルにおける貨物輸送 に依存する 多様なマルチモーダルシステム 内陸市場とヨーロッパの回廊、そしてグローバルサプライチェーンを結びつけています。ポルトガルの戦略的な大西洋岸、イベリア半島における地理的な位置、そしてスペインとの国境を越えた繋がりが、経済全体における貨物の流れ、港湾開発、そして輸送手段の選択を形作っています。.

ポルトガルでは、道路輸送が依然として貨物輸送の主要な形態です。, 貨物の大部分を輸送すること 柔軟なラストマイルサービスと高密度な都市部配送により、A1、A2、A22などの主要高速道路が国内貨物輸送のバックボーンを形成する一方、都市部の混雑と排出ガスが物流事業者に対し、ルート、スケジュール、車両利用の最適化を促しています。.

鉄道貨物輸送は成長しているものの、依然として 道路より目立たない, ネットワーク容量と需要によって形成される輸送手段の選択に制約されながら、主に長距離幹線は北部とマドリード、そしてヨーロッパ内陸部を結んでいます。鉄道と道路の間でコンテナやトレーラーを移動させるインターモーダル施設への投資は、効率を改善し道路の混雑を緩和することを目的としています。.

海運、～の港を経由して 正弦, レイションエス, 、そしてリスボンが、その 国際・国内貨物取扱いの核. 正弦 大型コンテナ、ばら積み貨物、エネルギー輸送量が増加し、ポルトガル有数の深水港となっている。一方、レイションエス港は北部地域を、リスボン港は地域流通と積み替えの主要拠点としての役割を担っている。.

複合一貫輸送と物流拠点は、以下を可能にします。 マルチモーダル輸送 そして 複合輸送 ソリューションを提供し、道路、鉄道、海運ターミナルと倉庫や都市部物流ネットワークを結びつけます。ポルトガルには、ジャストインタイムデリバリーとイベリア半島全域の効率的な地域サプライチェーンをサポートする内陸ターミナルとコンテナ施設があります。.

政策と投資は、欧州のTEN-Tプログラムと連携し、中核回廊、港湾能力、貨物輸送用デジタルツールをアップグレードします。進行中の改革では、脱炭素化、道路から鉄道および水運貨物へのシフト、デジタルドキュメントとデータ共有、進化する貿易パターンに対応するためのサプライチェーンの回復力向上を重視しています。.