Global Port Operations Updates – Worldwide Highlights May 22–30, 2025

Recommendation: 整列する 7日間 エリザベス回廊、退院時スケジュール ウィンドウズ 主要ハブで実施することで、オン・ドックの滞留時間を削減し、輸送の信頼性を15～22％向上させます。.

この月末のウィンドウでは、コンテナ取扱量が急増し、 teus 主要ルート、エリザベスやその他のTEUハブを含むルートでの移動。主要ドックでの荷降ろし量は18万に達しました。 teus, 、全体的なスループットは前期比で9%上昇しましたが、ピーク時のボトルネックは次の場所で発生しました。 橋梁 クリアランスが制約され、複合施設に影響を及ぼした。 chain バースと車両レーンの沿って sides.

Operational notes: This important 調整により、ウィンドウの調整がキューイングを減らすことが示されています。船舶を整列させることで、 terminal スケジュール変更を伴う到着、改善された退院時間、ドック全体で相対的な増加が見られました。重点を置くべきは 橋梁 また、交通渋滞を抑制するための速度制限や、必要不可欠な移動のための優先通行帯を確保すること。.

アクションプラン: Deploy a 7日間 最大の回廊のケイデンス、キャリアへの時刻表の公開、および専用の導入 vehicle TEU40フィート超の重要車線 橋梁. このアプローチは48時間以内に実行可能となり、クリックダッシュボードを使用して日々の状況を監視します。 schedule 順守し、リアルタイムで調整します。.

これらの調整を含め、主要な港湾施設のパフォーマンスも改善されました。 ウィンドウズ 船舶の到着と荷役ブロック間の調整により、荷役時間の短縮、側面積の混雑緩和、一連の施設に沿ったスムーズな輸送など、相対的な改善が見込まれます。.

世界の港湾運営状況スナップショット：2025年5月22日～30日

アクションの推奨事項：主要な港湾ターミナルでのシフト範囲を拡大し、カットオフ時間を短縮して流れを安定させることで、遅いカットオフ時間帯への圧力を軽減する。自動車およびトラック輸送貨物を優先し、滞留時間を最小限に抑えるために、転送された量に対して専用の呼び出しパターンを実装する。.

• 期間実績：東部主要ターミナルにおける船舶の入港回数は1,120回に達し、前期比4.81%増となりました。.
• コンテナ取扱量は52万TEUとなり、3.41%増加しました。.
• 積み替え活動は14万TEUを占め、総取扱量の約27％でした。.
• 迂回量は8,000TEUに達し、カットオフタイミングの変更とネットワークの再ルーティングに関連しています。.
• オセアニアへの拡張ルートにより60,000TEUが増加し、東部市場の主要ハブへの寄港が含まれます。.
• モントリオールは積み替えで28,000TEUを取り扱い、ロッドマンは9,000TEUを貢献した。.
• トラック輸送業者と自動車輸送が、同時期の変動の約40%を占めた。.
• 新しい用語：ピークウィンドウの開始時点を含め、再ルーティング後、複数の端末で輻輳緩和が大幅に改善されました。定常呼の数は安定したままでした。.

影響に関する注記：全体的な効果としては、スケジュールがより予測可能になり、東部ゲートウェイおよび積み替え拠点周辺の貨物構成の全体像が把握できるようになります。主要施設では、より頻繁な寄港が始まり、回復力を高めるための製本された文書が増え、締め切り時間が厳しくなっても安定した流れを維持しています。オペレーターにとっての優先事項は、トラック輸送車両を更新されたタイムテーブルに合わせ、自動車貨物が一時保管場所から積み込みまでスムーズに移動できるようにすることです。これにより、平均で約12％の待ち時間が短縮され、サービスの信頼性が長期的に維持されます。.

主要地域における地域別取扱量見通しと傑出港

提言：南北アメリカ大陸の内陸鉄道輸送能力と複合輸送倉庫に投資し、ロサンゼルス回廊とニューヨークのゲートウェイを優先することで、サイクルタイムを約10～15％短縮する。各ゲートウェイから150マイル以内に2つのクロスドック施設を配備し、ヤードから最終配送スペースまでの経路を短縮する。これにより、ドックとヤードの活動を同期させ、待ち時間と遅延時間を削減する。鉄道輸送サービスは、可能な限り24時間365日体制で運行し、大量の輸出貨物に対応できる十分なスペースを確保する必要がある。輸送能力を最大化するため、当局は夜間操業を許可しなければならない。これにより、輸送業者は需要に十分に対応し、ボトルネックを安定した流通チャネルに変えることができる。これは、ゲートの時間が短縮された場合、柔軟なスケジュールが有効である例である。.

アメリカ大陸：主要拠点における内陸輸送量は約8～9%増加、中でもロサンゼルスとニューヨークの回廊が牽引。これらのハブ近郊の倉庫容量拡大により、サイクルタイムが改善され、待機時間が短縮。バングラデシュ発の輸送量が急増し、チッタゴンを経由して許可された船舶でアメリカ大陸へ輸送され、輸出のペースが向上。特筆すべきは、スケジュール最適化により遅延や遅延キューに対処している点。内陸ルートの輸送量は増加し、広範な需要を反映。また、クロスドックのスロットを追加することで、ピーク時の輸送量に対応するための容量を増やし、ボトルネックを回避するための十分な冗長性を確保。.

欧州とアジア太平洋地域の傑出：ロッテルダムとアントワープは、依然として信頼できる越境ノードであり、 break-bulk とコンテナの流れは安定した処理量です。シンガポール、釜山、上海を経由するアジア太平洋地域の航路は活況を呈しており、刷新された積み替え経路を通じて、アメリカ大陸とヨーロッパへの出荷を、確立された回廊に沿って加速させています。主要な回廊付近の倉庫業は成長し、ラストマイルの配送スペースの制約を緩和します。特に、処理量レベルは回復力があり、適切な列車スロットとスペースによってサポートされる場合、ロサンゼルス - ニューヨーク軸に沿ってより安定しています。.

東海岸営業時間延長：港湾別の詳細、新たな受付時間、開始日

提言：海岸沿いの私設ターミナルにおけるオペレーション時間を一時的に延長することを実施せよ。まずはエリーとダウンタウンの施設から開始すること。ジョン（担当リエゾン）によれば、このアプローチは、ボトルネックを回避し、空コンテナ輸送を削減し、積み替えの流れを支援するために、米大陸全域の取扱量において標準的な手法となるべきである。.

1. erie – 現地時間午前3時頃から新しい朝のウィンドウが開き始めます。取引量は早い時間に集中し、積み替えがアメリカ大陸の交通の大部分を占めていました。民間ターミナルは、車両の移動を減らし、車両の渋滞を避けるためにヤードのレイアウトの再配置を開始しました。開始日は即時です。稼働開始後1週間で安定したスループットに達しました。.
2. 都心部の拠点 – 運行時間 04:30–08:30；取扱量は多く、自家用ターミナルの運営に対応するため複数のレーンが追加されています。シャーシと設備の再配置により滞留時間が短縮され、空港と近隣の航空貨物の流れのバランスを保つのに役立っています。この時間帯は、自動車などの車両の流れがよりスムーズになり、都心部の空港周辺の混雑が緩和されます。.
3. ヨークシャー沿岸施設 – 特に、南北アメリカ回廊の積み替えとクロスロードを支援するために、05:00～09:00の時間帯が開設されました。現在、活動の約60～70%がここの民間ターミナルを経由しており、大部分の輸送量はダウンタウンルートから移行しています。この変更は、ピーク時の圧力を回避し、沿岸沿いの空港接続をサポートします。.
4. ダーバンからの比較ベンチマーク – 民間事業者との追加的な連携により、同様のウィンドウイングパターンが拡大可能であることが示されています。教訓：まずは少数の場所から始め、徐々に範囲を広げてピーク時の過度な圧力を軽減し、沿岸全体で一般的な慣行となるようにします。.

チームへの業務連絡：各現場の開始日をJohnと連携して確認し、正確な時間枠を記録し、積み替えフローのヒット率を監視してください。空の移動を避け、車両が空港および関連ハブに向かって移動し続けるように、専用ターミナルがレーン変更を輸送パートナーに伝えるようにしてください。取扱量が増加した場合は、エリーとダウンタウンで第2段階の時間枠を検討し、フローを維持するための追加時間枠を設けることを検討してください。全体的な課題は、専用施設とダウンタウンおよび沿岸センターとの連携を維持することですが、ターゲットを絞った再配置と段階的なオープンが、米州沿岸のサービスレベルを維持する上で効果的であることが証明されています。.

ボルチモアでの迂回が、バースの利用可能性と船舶のスケジュールに与える影響

入港を複数スロットに分散させる時間差入港計画を実施し、風待ちによる圧力を軽減し、ほとんどの貨物を予定通りに処理することで、海運ビジネスのエコシステムを支援します。.

ボルチモア迂回窓口では、本線回廊と比較してバース占有率が上昇し、7隻の船舶がここに回送され、2隻の風待ちユニットがキューに残っています。TEUを伴う輸送は堅調を維持し、予定された時間枠内でサービスが提供され、沿岸から沿岸への需要を維持し、沿岸に沿って商品を輸送し、到着する各ユニットの消費ニーズを満たしています。風待ちカテゴリーは依然としてバースへのプレッシャーとなっています。.

鉄道各社と連携して、約15%の輸送を日曜日の時間帯に移行し、公園からバースに資産を再配分することで、風の影響を受けたユニットを遅延を発生させることなく整備できるようにする。モントリオールとグアルディアのフローと連携して、港全体の負荷を分散させ、サービスレベルを維持する。.

予定された期間内にサービスが提供された出荷の相対的な割合を追跡し、風による遅延率と抑制効果を監視し、需要を満たし、利益を維持するために、沿岸と内陸ターミナル間の資産配備を調整する。すべての港で同様の傾向が観察されており、事業継続性を保護するために、拡張性のある資産配備と国境を越えた連携が必要であることを示している。.

複合輸送の調整：港湾の営業時間延長をサポートするための鉄道およびトラック輸送能力

主要ターミナルで取扱時間を3〜4時間延長し、そのために機関の要員と派遣スタッフでサポートする。鉄道・トラックの連携と金曜日のブロック（枠）を活用して、TEUのピークを吸収する。. クロスドック訓練を実施し、明確なシフト引継ぎを設定し、輸送業者のインセンティブを調整して、長期にわたって列車とトラックの移動を維持します。.

実際、ブルックリン発モントリオール行きのルートとメキシコ-アメリカ間のルートでは、TEU の荷降ろしが早まり、滞留時間が短縮され、ヤードの回転率が向上しました。これらのルート全体で、変更後、スループットは約 15～20％ 増加し、主要ヤードのトラックの待機時間は 1 回の移動あたり 10～15 分短縮されました。一部の国境地点での税関問題は、事前通関手続きとコンテナ検査の迅速化によって緩和され、最も混雑する時間帯のボトルネックが軽減されました。フィート単位で追跡されたヤードの間隔メトリックは、容量を測定するのに役立ち、チェーンに沿ったピーク時の過密状態を防ぎました。.

実装に関する注記: 鉄道、トラック輸送、およびターミナル運営の関係者からなる常設のインターモーダル機関フォーラムを設立し、共有スケジュールを承認する。毎日の電話会議でパフォーマンスをレビューし、各サイドのボトルネックを特定し、必要に応じて一時的な迂回措置を発動する。モントリオール、ブルックリン、ダーバンの各回廊を初期テストベッドとし、メキシコとアメリカ間のレーンは能力拡大に伴い導入する。目標は、完全に統合されたデータ共有と合意されたKPI（オンタイムの積荷、荷降ろしのケイデンス、ヤードターン）とし、全体的な生産性とサービス信頼性への測定可能な影響を目指す。.

荷送人向けガイダンス：ETAの更新、経路変更オプション、および運送業者とのコミュニケーション

数時間おきにETAを更新し、遅延が発生した場合は即座に情報チャンネルに通知、遅延を最小限に抑え、出発スケジュールを維持できる迂回ルートを優先してください。時間的制約が非常に厳しい輸送は優先としてフラグを立て、トラフィックはピーク時に集中します。.

イタリア回廊では、内陸ハブに向かう重量コンテナが、一時保管ヤードで滞留を引き起こす可能性がある。追加のTEUと代替ルートを考慮した、一般的な再配置計画を実施する。主要ターミナルでは、キャパシティに空きが出た際にアクセスを確保できるよう、常に地主に情報を提供する。重量貨物の移動と、旅客との競合を避けるため、国内鉄道会社と連携する。残りの輸送距離を予測し、出発時間を調整するために十分な情報を収集する。各出発は、新しいスケジュールを反映して調整される可能性がある。輸送中のTEU数を追跡して、ルート変更を調整し、時間的制約の強い輸送を優先的に行う。.