LACI、サンタモニカ市、日産、IKEAと共に、全米初のゼロエミッション配送ゾーンをサンタモニカに開設

提言：ラストワンマイルサービス全体で排出量削減を優先する、調整され資金提供された政策パッケージを実施し、強力な執行と安全基準でそれを裏付けるべき。. このアプローチは、政策立案者、自治体管理者、オペレーターを、クリーンな車両、データに基づいた経路設定、および負担のかかる個人を軽減するために荷積み作業を行うロボットを組み合わせた単一のモデルを中心に結び付け、現実的な行動が可能であることを世界に示します。.

影響を拡大するため、統一されたスケジュールと共有された手段を通じて、小売、フードサイクル物流、その他の重要な物資といった、複数の種類の不可欠なサービスをターゲットにします。このアプローチは、以下を使用します。 model 都市回廊全体のステークホルダーを連携させる、データプラットフォーム。 enforcement 保護規定 安全 準拠しています。初期のパイロット版では、以下が示されています。 successful 排出量削減への道筋を示し、信頼性における測定可能な向上、および港湾隣接地域付近の混雑緩和を実現すると同時に、沿岸の礁生息地付近での汚染曝露を削減します。.

環境問題への取り組みには、環境正義を組み込んだ安全第一のアプローチが必要です。政策は労働者を保護し、安全トレーニングを確保し、違反を抑止するための執行を調整すると同時に、近隣のサンゴ礁生態系への影響を測定する必要があります。この計画は、通勤や曝露の負担を抱える人々へのスキルアッププログラムを優先することで、人々の移住を最小限に抑え、パートナー間の強力な説明責任を維持する必要があります。これ policies mix は、公衆衛生を損なうことなく、地域の回復力を高める上で重要な一歩となります。.

資金調達の決定は、貧困の影響を受けているコミュニティに貢献する労働者や企業に資源を投入することで、公平性を保証する必要があります。ガバナンスの枠組みは、公正な機会を提供し、生活を守る義務を負い、同時に以下を保証します。 安全 そして policies 透明性を維持すべきである。政策立案者は、これを世界水準のモデルと見なすべきである。 排出量削減 サプライチェーンおよび都市部の商業全体で。.

マネージャー ダッシュボードは、オペレーション、排出量削減指標、および公共安全指標にまたがる、進捗と影響に関する継続的な可視性を提供します。このアプローチは、 coordinated 省庁や民間パートナーを越えて、脆弱な立場にある人々を保護するという明確な義務感を持ちます。まだ進化の過程にありますが、この枠組みは関係者を資金の流れと貧困緩和の目標に結びつけ、世界を実用的で責任ある行動の基準として捉えています。.

ZEZの範囲と境界：区域、適格性、運用規則

Recommendation: 境界のあるZEZフレームワークを、3つのゾーン、支援的なガバナンスモデル、およびパブリックガイドとともに確立する。 each オペレーターが従う必要のあるものです。境界線マップは詳細で、フットプリント全体を網羅し、ステークホルダーからのフィードバックを可能にする透明性の高いスケジュールで更新される必要があります。.

ゾーンと資格：インナーゾーン、ミドルゾーン、アウターゾーンは、規則が適用される場所を定義します。資格ゲートは、車両の種類と、走行距離が最も多い場所に基づいてフリートを対象とします。ZEZフットプリント内の事業の大部分でZEVまたはその他のクリーンなオプションを使用する必要があり、ピーク時の不可欠なサービスには例外が適用されます。新規参入者は、ベースライン基準を満たし、仮期間を経てから参加できます。.

運用規則：コアエリアへの進入は、時間枠とアイドリング制限の遵守を必須とし、執行は職員が行う。標識と監視は主要なチョークポイントに配置し、繰り返しの不遵守には罰則が適用される。この設計は、騒音と大気汚染を軽減することで公園やその他の公共スペースを優先し、罰則を段階的に引き上げることで繰り返しの違反を排除するシステムが含まれている。.

ヨーロッパとオランダの事例は、物流ゾーンの境界設計、執行慣行、および長期的な管理に役立ちます。この計画は、都市部の大気質の改善、騒音の低減、および回廊全体の安定したオペレーションを目指しています。これらのパターンは、フリート、公園、および地域サービスの連携強化をサポートします。.

段階的な導入計画に沿って、まずはZEZアセットリストの作成、スタッフの役割の確立、そしてPickfordなどの選ばれたパートナーとのルールセットのテストを行い、そのアプローチを検証します。目的は、交通量の多い地域で早期に成果を上げつつ、将来的なより広範な導入を見据えることです。このプロセスは、シンプルな管理フレームワークと、ルールを時間とともに進化させるためのパブリックフィードバックチャンネルに依存しています。.

ガバナンスと指標：堅牢な管理体制により、排出量削減、騒音レベル、車両隊の参加など、複数の指標にわたる影響を追跡します。この計画には、ダッシュボードのケイデンスとスタッフによる定期的なレビューが含まれており、実際の結果に基づいて調整されます。その結果、都市のモビリティを支援し、公園、歩行者、そして都市全体のロジスティクスをより一層向上させることを目指します。.

パートナーシップの役割とコミットメント：市、LACI、日産、およびIKEAの責任とタイムライン

提言：段階的な３年間のフレームワークを採用。政策、導入、データ共有、評価に関するライフサイクルサイクルを策定。調達、充電インフラ、道路空間の割り当て、年間予算を整合。社会経済的に脆弱な地域を特徴とする、より影響力の高い地域に資源を再配分するための期末レビューを設定。.

役割と責務

地方自治体の責任：業績評価指標の確立、許可証発行の流れの種まき、縁石の使用と荷積み区域の指定、透明性の高い費用分担メカニズムの公開、遅延報告に対する的を絞った罰金の適用、大気質の変化の監視、公共の安全に関する法令遵守の徹底。.

プログラム管理パートナー：パイロット事業の調整、排出量削減や輸送手段に関する指標の収集、社会経済的影響の評価、年次提案書の作成、リスク管理台帳の監督、関係者向けの共有ダッシュボードの維持。.

自動車メーカーのパートナー：バッテリー式電気バンの在庫を供給、充電互換性のある車両群を配備、テレマティクスデータ共有を実施、運転手トレーニングを提供、交換部品を配送、炭素削減に関するパフォーマンス指標を共有、プライバシーコンプライアンスを確保。.

小売パートナー：都市部のルート最適化の試験運用、出荷数を減らすためのパッケージ再設計、輸送機関の近くにマイクロフルフィルメントハブを設置、地域社会への幅広い参加を支援、モデルを改良するためのユーザーフィードバック収集。.

タイムラインとマイルストーン

フェーズI（0～12か月）：許認可の完了、充電ポイントの設置、初期在庫の展開、サイクル数とバッテリー性能のベースライン確立、ポリシーメカニズムの最終決定、社会経済指標の設定、シアトルを参考にしたコミュニケーション計画の開始。.

フェーズ II (13～24か月): 試験運用を他の地域に拡大、車両数を増加、充電能力を強化、報告遅延に対する罰金を調整、交通渋滞指標を監視、提案を改善。.

フェーズIII（25～36か月目）：全域をカバー、炭素削減量を評価、調達規模を拡大、地域におけるギャップを解消、改訂された政策を実施、結果を公表、継続的なサイクルに向けた予算延長を決定。.

交差的メカニズムには、アクセルハイアーが含まれます。提案の動機：自治体の目標との整合性、ロジスティクス効率、拡張性のある学習能力、サイクル、バッテリーの準備状況、社会経済的影響に基づいて評価される提案。.

車両群と車両基準：必須ゼロエミッション車、準備状況、および導入マイルストーン

提言：ZEZ（ゼロエミッションゾーン）地区内で運行するラストワンマイル物流に対し、超低排出車両の導入を段階的に義務付け、配備目標を設ける。1年目は20％、2年目は50％、3年目は80％を目標とする。低所得事業者には免除措置を設け、不可欠な食料品部門のラストワンマイルサービスには適用除外を設ける。配送拠点と小売店を結ぶ沿岸部のルートは、実用的な配備事例を示す。このアプローチにより、高排出ガス車両を段階的に削減できる。他の地区でも3～5年以内に段階的な改善が見込まれる。カリフォルニア州は超低排出モデルをコンプライアンスの基準と見なしている。公衆衛生への影響と社会的コストの測定可能な削減効果を示すだろう。.

準備態勢には、車両の可用性、充電インフラの容量、車庫（デポ）の準備、燃料補給の選択肢、メンテナンス用具、運転手向けの教育プログラム、整備スタッフのトレーニング、進捗状況を監視するための十分なデータ共有手段、カリフォルニア州の文献が示す調達リードタイムのギャップ、共有データポータル、標準化された車両仕様、導入されたトレーニングモジュール、共通の調達フレームワークがなければ進捗が遅れることを示す内部ベンチマークが必要です。.

マイルストーン、準備状況メトリクス

主な達成目標は調達スケジュール、デポ充電拡張目標、メンテナンス能力の準備状況、運転手研修の完了、データ報告頻度、地区当局による四半期ごとの進捗状況レビュー、カリフォルニア州内でのフリート電動化の進展を示す進捗指標、文献に見られる早期導入者による測定可能な改善の達成例、目標期日（1年目、2年目、3年目）などです。.

コンプライアンス・フレームワーク：違反の程度に応じた罰則；抑止効果；早期導入者への十分なインセンティブ；社会貢献型事業者への免除；低所得事業者への一時的救済措置；小規模事業者向けの教育プログラム；ツールとリソースの配布；カリフォルニア州の文献では、的を絞ったアウトリーチによる改善が見られる；地区ツールキットの開発；マイルストーンを達成する対策；可能な場所での代替燃料の導入；ZEZゾーニングは社会的利益を示す；このフレームワーク内で、物流のラストワンマイル業務はサービス品質を犠牲にすることなく存続可能となる。.

インフラ展開とアクセス：充電ネットワーク、路肩許可、データ共有プラクティス

提言：遅延を減らすため、単一の許可ポータルを通じて、集中管理された相互運用可能な充電ネットワークを確立する。有料顧客の摩擦を軽減し、人々を信頼性の高い充電へと誘導する。90日以内に運用を開始する。政策立案者のための情報を収集し、気候変動への利点、教訓を強調する。.

充電ネットワークのアーキテクチャとガバナンス

• OCPP 2.0+などのオープンスタンダードを採用する。ライブステータス、価格、空き状況を公開ダッシュボードに提供する共有情報ハブ（情報源）を構築する。サイト間の移動におけるドライバーの摩擦を軽減する。この期間中に得られた教訓を記録できるようにする。.
• グリッドフレンドリー充電、ダイナミックプライシング、遠隔診断をサポートする機器を要求。利用率を最大化するために時間帯別のパフォーマンス目標を設定。ロードシェイピングを最大化。低所得世帯や非営利団体への割引を通じて公平性を重視。.
• データガバナンス、プライバシー保護、紛争解決を担う中立的な機関を設け、ガバナンスを制度化する。地域団体、政策立案者、公益事業者、運営事業者からの代表者を含める。懸念を把握し、情報を生成するために聞き取り調査を予定する。.

縁石許可およびデータ共有の慣行

• 当局間統一された路側許可プロセス。オンライン申請。リアルタイムのステータス。予測可能な料金体系。目標完了日数60日。月次検証指標。.
• 屋台の寸法、看板、積載規則を標準化する。ピーク時の優先枠を確保する。期間限定免除による近隣パイロット事業を支援する。住民の意識向上のための教育資料を配布する。人種間の公平性、アクセス指標を監視する。.
• プライバシー・バイ・デザインによるデータ共有フレームワーク、オプトアウトオプション、信頼性向上のため、公開ダッシュボード（情報源）を通じて集計統計を公表。ガバナンスには、コミュニティグループ、政策立案者、公益事業者、研究者が含まれる。懸念を把握し、情報を生成するために定期的にインタビューを実施。試験地域には、テストラベルとしてzevsを使用可能。まず、何が有効かを文書化することから始め、何が有効でないかは改訂の余地を残す。.

ステークホルダー・インタビューからのコミュニティの視点：住民、運転手、商店主、擁護者からの主要テーマ

提言：安全システムからの自動データフィードを利用した透明性の高いモニタリングフレームワークを立ち上げ、安全性の向上を目標に設定し、事業拡大の前に排出量削減の成果を追求し、教育を優先し、小型車両を優先し、移行戦略を実行し、ドライバーの認識度を高めるために制服を義務付け、地域ビジネス団体と提携してコンプライアンスを促進する。.

住民らは、罰則が科される前の事前通知の欠如、安全上の懸念、早期教育への要望、目に見える制服への好み、近隣地域全体での一貫した基準の希求、罰金は均衡が取れていれば抑止力としてのみ機能するという見方、リスク評価と罰金額の調整に関する明確性の追求について述べています。.

運転手らは実施以降、プレッシャーの増加を報告。自動迂回信号を要求。高度な安全システムに依存。都市回廊には小型車両の利点を強調。罰則の前に教育の必要性を重視。混乱を最小限に抑えるため、移行的なアプローチを希望。.

商人はサプライチェーンの混乱を強調、明確な戦略を要求、在庫調整が必要、地域全体での統一されたコンプライアンスを要請、罰則は同一基準に準拠、早期からの教育開始、懲罰的措置よりもコンプライアンスを促す解決策を希望。.

提唱者らは、このプログラムを排出量削減のためのツールとして位置づけ、大型車両を対象とした抑止策を求め、多様なコミュニティ全体を対象とした教育を含む戦略を提唱し、パリ、ロンドン地域、ヨーロッパの経験を参考に、カリフォルニアの状況が移行の道筋を提供する可能性に言及し、安全を優先事項として強調し、監視と執行のための高度なシステムを支持する。.