トラック輸送機器に対する物品税改革に向けた立法努力

はじめに

トラック運送業界に影響を及ぼす連邦物品税を修正しようとする最近の試みは、業界のベテランや議員の間で再び議論を巻き起こしている。この税金は何十年もの間、トラック運送業界の定番であったが、その変更または廃止を追求した結果、様々な結果を生み出してきた。

物品税の概要

ほとんどの新車トラックとトレーラーにかかる連邦物品税は、特定のシャシー・インスタンスとともに、かなり高い水準にある。 12% 最初の小売販売に基づく。この税金のルーツは、1950年代にさかのぼる。 1917を導入した。 3%.によって 1983当時のインフレ圧力とインフレ期待を反映して、インフレ率は急上昇した。最近の 米国交通研究所（ATRI）税負担が増えることもある。 $20,000 新車のトラックは、その価格以上に高騰する可能性がある。 $52,000 ゼロ・エミッション車近年、自動車のコストが上昇するにつれて、トラック運転手の負担も増加している。

廃止を推進

議員たちはこの問題に取り組んでおり、大幅な変更を求めている。例えば ダグ・ラマルファ下院議員 カリフォルニア州から、物品税の完全撤廃を目指す法案が提出された。残念なことに、この法案は下院議事法委員会で頓挫した。もうひとつは バーニー・モレノ への減税を提案した。 2%.しかし、関心と支持にもかかわらず、これも法制化には至らなかった。

業界の支持と反対

について 米国トラック協会（ATA）および社長兼CEO クリス・スピアートラック運送会社は、現在の税制を「時代遅れ」で「途方もない苦難」であるとし、これに対して声高に反対してきた。同組織は一貫して、トラック運送事業者の収益に悪影響を及ぼすと考えられている規制に異議を唱えてきた。

その一方で、次のような声もある。 オーナー・オペレーター独立運転者協会（OOIDA）OOIDA指導部は、物品税の削減は交通インフラの維持に不可欠なハイウェイ・トラスト・ファンドの財源を危うくする恐れがあると警告している。OOIDA指導部は、物品税の削減は、交通インフラの維持に不可欠なハイウェイ・トラスト・ファンドに必要な資金を危うくしかねないと警告している。彼らは、適切な代替収入メカニズムがなければ、基金はひっ迫し、長期的にはトラック運送事業者に悪影響を及ぼしかねないと主張している。

潜在的な解決策と収益創出

消費税をめぐる議論が続くなか、専門家たちは消費税が改革された場合に失われる歳入を確保するための代替案を提案している。そのひとつが ディーゼル増税 およそ 11.2セント これは、インフレ調整後の1ガロンあたりの増税額と比較すると、事実上より納得のいく解決策である。 $0.286.この方法であれば、必要不可欠なサービスの財源を確保しつつ、大幅な予算への影響を避けることができるかもしれない。

今後の立法活動

ラマルファ下院議員とモレノ上院議員は、将来の立法サイクルでこの議論を再検討し、経済の基幹とみなされている米国のトラック運送事業者の救済を実現することに尽力している。継続的なロビー活動の努力は、この重要な部門が現在直面している財政的圧力を緩和しうる有意義な変化を達成することへの献身を反映している。

物流への影響

このような税制の見直しがロジスティクスと運輸に与える影響は大きい。物品税に関連する経済的負担の一部を軽減することで、多くの事業者は、経営資源を車両効率の改善、設備の近代化、あるいは最終的には節約分を消費者に還元することに振り向けることができる。これにより、サービスの信頼性が向上し、全体的に運賃が削減される可能性がある。どのような税制改革であれ、トラック運送業界の操業能力を維持し、物流と貨物流通能力の強化を可能にする思慮深い条項を盛り込むことが不可欠である。

結論

連邦物品税をめぐる議論はまだ終わっていないが、1世紀以上前にさかのぼる慣行を改革することを期待して、業界擁護派が既存の規範に挑戦し続けることは明らかである。業界関係者が今後の動きを見守る中、GetTransport.com は信頼できるロジスティクス・ソリューションの礎石として浮上している。GetTransport.comは、自宅の引っ越し、粗大ごみの輸送、大型商品の配送など、グローバルな貨物輸送オプションを手頃な価格で提供し、さまざまな輸送ニーズに効率的に対応している。ロジスティクスの展望が進化し、税制改正の可能性も視野に入っている今、GetTransport.comとのパートナーシップを確立することが、将来の輸送効率化のための最善の一手となるかもしれません。今すぐ予約 GetTransport.com.