B.C. Court Confirms Limits on Independent Operators: Single Truck Rule and Driver Restrictions Enforced

独立トラック事業者向け免許規則の強化

B.C.最高裁判所は最近、ローワー・メインランドのコンテナ・ドレージ業界で働く独立トラック運転手（IO）に対する厳格な免許規則を再確認しました。これらの調整により、運転手はトラック1台のみに制限され、90日間の代替期間を超えてフルタイムの交代運転手を使用することが禁止されます。ベテラン運転手であるポール・ウパル氏とワルデマル・ザビスラック氏による訴えを裁判所が却下したことは、これらの運転手が無期限に委任するのではなく、ほとんどの場合、自分自身で車両を運転することを保証するという規制の意図を強調しています。.

コンテナトレーラーの免許制度の概要

バンクーバー港での事業には、ブリティッシュコロンビア州コンテナ輸送コミッショナー事務局（OBCCTC）が発行する、特別なライセンス、いわゆる「トラックタグ」が必要です。このタグは、フリートを所有する企業または個々のオペレーターに割り当てられ、港との間の輸送コンテナの輸送を許可するものです。これらのタグの配布は、この分野の安定性と公平性を維持するために、制限と2年間の固定期間を設けて慎重に管理されています。.

複数台トラックを所有する独立事業者の段階的廃止

以前は、個々のオペレーターが複数のスポンサー契約の下で小規模なフリートを運営するのが一般的でした。たとえば、UppalとZawislakはそれぞれ、Jete’s LumberやMaresk Logisticsなどの企業との個別のスポンサーパートナーシップを通じて、長年にわたり2台のトラックをうまく運営していました。彼らは競争力のある給与で雇われた代替ドライバーに依存しており、完全に認可された輸送業者になる必要なく事業を成長させることができました。.

しかし、2024年5月に導入された改革により、状況は一変しました。現在、各独立事業者（IO）は、1つのスポンサーシップ契約と1つのトラックタグに制限されています。さらに、新しい規則では、IOが代替ドライバーを使用できる期間を90日間に制限しており、一部の事業者が事実上その役割を完全に外部委託し、システムを歪め、独立した運営とキャリアの地位の間の線を曖昧にしているという懸念に対処しています。.

OBCCTC改革の根拠

OBCCTCは、これらの改革は機会を抑制するものではなく、独立事業者タグの目的を保護するためのものであると明確にしています。フルタイムの運転手を雇用するフリート所有の運送業者に発行される会社タグと、車両を積極的に運転するオーナーオペレーターのために確保されているIOタグとの区別は非常に重要です。オペレーターが積極的に運転をやめ、代わりにフルタイムの代替ドライバーを雇用する場合、事実上、ライセンスのステータスを誤って分類し、業界の公平性を損なうことになります。.

マッキネス委員は、現業IO向けのタグが、適切な免許や責任を伴わずに事実上の会社タグに転換されることのないよう、コンテナ輸送業界における公正な競争環境を維持することの重要性を強調した。委員の事務局は、給与監査や苦情をきっかけとする調査を通じてコンプライアンスを積極的に監視し、多数運転ルールを執行している。.

業界の反応と法的課題

今回の変更は、数十年にわたり複数トラックを運営してきた影響を受ける事業者から、疎外感を抱かせるとの懸念を引き起こしました。Uppal氏とZawislak氏が提出した上訴では、コミッショナーの決定は不合理であり、彼らの特定の状況を考慮していないと主張しています。彼らは、例外の根拠として、過去の合意や長年のスポンサーシップ契約を強調しました。.

しかしながら、裁判所は請願者らに不利な判決を下し、IOがトラックタグを更新したり、1台という制限を超えて拡大したりする永続的な権利は存在しないことを確認しました。この判決は、完全な免許を有する運送業者に移行することなく、複数のトラックタグを保持することがコンテナ輸送法に反するという考えを支持するものです。.

Implications for Logistics and Freight Movement

これらの規制に関する明確化は、BC州の港湾エコシステムにおけるコンテナ輸送の組織と管理方法に波及効果をもたらします。個々の事業者は独立した立場で車両数を増やす能力を失いますが、改革は貨物輸送における役割とライセンス遵守の曖昧さを防ぐことを目的としています。.

物流の観点から、真の独立事業主のみがIOタグを保持するようにすることは、透明性を維持し、運転手の雇用基準を規制するのに役立ちます。 また、輸送業者とオーナーオペレーター間の競争のバランスを取り、市場をより専門的な貨物管理へと導き、非公式な下請け慣行を制限する可能性もあります。.

貨物輸送業者にとっての意味

• 厳守 新しいIO規則は、業界の安定と公正な競争を確保する。.
• 運転者は、ほとんどの時間、自ら運転する必要があり、誤って分類されたドライバーのリスクを軽減します。.
• 2年間の免許サイクルにより、輸送サービス提供者の定期的な再評価が可能になります。.
• 物流計画担当者および貨物輸送業者は、トラック輸送契約および業務において、より明確な説明責任を期待できます。.

今後の展望：現実世界での影響とユーザーエクスペリエンス

公式レビューや裁判所の評決が基調を定めることは否定できませんが、最終的な決定権は、これらの変化を日々乗り越えている現場の人々にあります。OBCCTCのような制度は、公平な競争条件を育むことを目的としていますが、それに応じて適応する責任は、依然として事業者、運送業者、および物流管理者にあります。.

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最終的な感想

BC州のコンテナ輸送業界における重要な政策転換として、独立事業者1人につき1台のトラック免許を再確認し、厳格な運転手使用規則を定めることが明確化されました。この意図的な措置は、タグの誤分類を抑制し、公平性を促進し、独立事業者が貨物輸送に密接に関与し続けることを目的としています。.

より広範な物流に関わる人々にとって、明確な規制は、完全に透明で責任ある輸送業務の必要性を強調するものです。それらは、運転手の雇用や事業者の責任に関する曖昧さを減らすことで、貨物輸送、出荷手配、運搬業務を効率化するのに役立ちます。.

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