韓国は、米国との貿易交渉において造船能力を活用

貿易交渉における戦略的ポジショニング

韓国は、現在米国との間で行われている関税交渉において、造船業を重要な資産として積極的に活用しています。業界の専門家は、韓国の技術の進歩が単なる投資流入にとどまらず、大きな貢献につながる道を開くと強調しています。この戦略的な動きは、日本が米国に1兆5500億円以上の投資を行うという大きなコミットメントを受けて、韓国がこれらの重要な議論における期待値を調整するきっかけとなっています。

米国の造船所との連携強化

ドナルド・トランプ大統領の再選後、韓国の造船業者は米国の造船所との提携を加速させました。画期的な合意が交わされました。 HD Hyundai そして Edison Chouest Offshore (ECO) 米国内で中規模の液化天然ガス（LNG）二元燃料コンテナ船を共同開発するため。ECOの代表団は、より深い協力計画を策定するために、韓国にあるHD現代の施設を訪問さえしました。

HD現代が覚書に署名した際に、もう一つの重要な進展がありました。 ハンティントン・インガルズ・インダストリーズ、米国最大の防衛造船会社です。この提携は、高度な造船技術を共有しながら生産効率を高めることを目的としており、HD現代は将来的に米海軍艦艇の生産で潜在的な役割を果たすことができるようになります。

さらなるイニシアチブでは、 ハンファ・オーシャン が、海運関連会社を通じてLNG運搬船を発注し、造船能力の強化に乗り出しました。これは注目すべきランドマークであり、米国の造船所がLNG運搬船を受注したのは46年ぶりとなります。ただし、実際の建造は、米国の現場における熟練労働者の確保と技術的能力の課題から、韓華オーシャンの韓国・玉浦造船所で行われます。このプロジェクトの管理体制は韓華フィリー造船が担当します。

コンプライアンスと生産の課題に直面する

これらの有望な進展にもかかわらず、これらの船舶の米国製としての法的分類に関して課題が残っています。規則では、船舶が「米国製」の指定を受けるためには、価値で25％以下の外国製部品しか含まれておらず、その構造が米国国内で完成している必要があると規定されています。これらの規則が厳格に適用された場合、韓華のような韓国企業は、コンプライアンスを確保するために、米国の施設や労働への投資を増やすという大きなプレッシャーに直面する可能性があります。

業界幹部は、造船部門が現代自動車グループの米国資産への31兆ウォンの投資と同様の多額の投資を行うことを余儀なくされる可能性があると示唆している。海外経済研究所のアナリスト、ヤン・ジョンソ氏は、投資があっても、米国での生産性向上は、熟練労働者の継続的な不足により困難になるだろうと警告した。彼は政府関係者に対し、交渉中にこれらの懸念に完全に対処するよう促した。

両国が共同建設モデルに合意すれば、韓国企業は不可欠な生産の役割を維持しながらコストを削減できるようになるだろう。この合意は、米国の造船業の活性化を促すと同時に、韓国がLNG運搬船の急増する需要から利益を得ることを可能にする可能性がある。2029年以降、米国の連邦法は、米国のLNG輸出を米国登録船で行うことを義務付けるため、需要がさらに高まることになる。

韓国防衛産業協会のチェ・ウソク専務理事は、米国の超党派で造船業が国家安全保障に不可欠であると認識されていることに注目した。造船部門が交渉材料となることで、韓国政府は有利な立場から交渉を進めることができる。

主なハイライトと個人的な経験

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