MARINA、海難事故に備え、船主に海上保険加入義務を再適用

MARINAの新しい保険義務

フィリピン海事産業庁（MARINA）は、海難事故による賠償責任をカバーする保険の義務付けを復活させるという重要な措置を講じました。これは、同庁がそのような保険を義務付ける2010年の指令の一時停止を解除したことを受けたもので、円滑な政策再実施を目的とした1年間の移行期間が設けられます。

移行期間と協議

すべての関係者が情報を得て準備できるよう、MARINAは今回の移行期間中、船主や運航者との協議会合を開催する予定です。この取り組みは、懸念事項に対処し、新たに再開された 海上保険の要件.

海上保険の重要性

これらの保険要件の再適用は、MARINAが業界を保護し、船舶所有者の利益を守るというコミットメントに沿ったものです。同庁のアドバイザリー（MA）No.2025-22は、MARINA理事会が今年初めに行った決議を受けて、停止措置の解除が「サービスの最大の利益になる」と指摘しています。これにより、国内の船舶所有者/オペレーターは、海難事故に関連する責任に対して経済的な責任を負い、最終的には海上輸送のロジスティクスにおける安全基準の向上を目指します。

保険要件の理解

以前に保留されていたMARINA通達（MC）No.2009-01によって確立された枠組みは、20総トン（GT）以上の船舶を運航するすべての海事事業体が適切な保険に加入することを義務付けています。この保険は、海難事故に関連するさまざまな賠償責任および費用に対応する必要があり、現在の規制ではカバーされない可能性のある損害または補償の請求から保護することを目的としています。

誰が準拠する必要がありますか？

• 総トン数20 GT以上の船舶を運航するすべての個人および団体（木造船体を有する35 GT以上の船舶を含む）。
• MC 184に詳述されている、油濁損害に対する民事責任を規定するカバレッジを必要とするタンカー。
• 国内取引に関与する法人、パートナーシップ、協同組合。

ただし、商業に従事していない政府所有の船舶、動力を持たない木造船、ヨット、およびプレジャーボートはこのポリシーから除外されます。

ポリシーの実施

新しいガイドラインによると、有効な 保護賠償（P＆I）保険 国内取引での営業が許可されます。P&I保険は、船主およびオペレーターの第三者に対する賠償責任を補償するように設計されており、一般的に自身の財産への損害は除外されます。船主は、この保険をP&I保険組合から調達することが期待されています。

ポートステートコントロールへの影響

MARINAの義務は外国籍の船舶にも適用されます。海外貿易を行う外国籍およびフィリピン籍の船舶は、フィリピン領海に入る前に必要な海上保険を保持しなければならないと規定しています。この措置は、公平な競争条件を作り出し、海上輸送の安全性と説明責任を強化することを目的としています。

非遵守の結果

十分な海上保険を確保できない船舶所有者は、MC 2009-01の遵守を確実にするために、記載された責任と同等の現金保証金を供託する必要があります。さらに、通達の違反に対する制裁と罰則が概説されており、これらの規制を遵守することの重大性を強化しています。

海事ロジスティクスの未来

MARINAによる強制的な海上保険の再導入は、物流および海運部門に波及効果をもたらします。これは、より安全な物流ソリューションの必要性を強化し、海上輸送における関係者間の説明責任を高めます。これらの変化が展開するにつれて、輸送慣行を形作り、全体的なロジスティクス戦略に影響を与える可能性があります。

全体像

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MARINAの再導入された要件の重要性は、いくら強調してもしすぎることはありません。これらは、船舶所有者間での安全基準の向上へのコミットメントを示し、責任管理のためのより堅牢なフレームワークを構築します。これは、海事オペレーションにおける説明責任の確保と安全性の維持に向けた大きな飛躍であり、最終的にはロジスティクス分野を豊かにします。そこで、次の輸送や移転を計画する際には、GetTransport.comを利用して輸送ニーズを満たすメリットをご検討ください。GetTransport.comで今すぐ貨物輸送をご予約ください！