オレゴン州、輸送資金の課題に対処するため、EVへの走行距離課金制度を検討

オレゴン州における電気自動車への走行距離課金移行

燃料税収の減少にあえぐ各州の中で、オレゴン州は電気自動車（EV）所有者に対し、走行距離に応じた料金を義務付ける制度を導入することで、ハワイに続く構えです。この取り組みは、州の交通予算における1億ドルの大幅な不足を補うための広範な取り組みの一環であり、除雪や道路補修といった不可欠なサービスの危機につながっています。8月29日から、議員たちはこれらの資金難を解決するために特別会期を招集します。.

今年に入って、包括的な交通インフラ整備資金パッケージの承認に向けた試みは不調に終わり、数百もの雇用が宙に浮き、EV走行距離課金案は未開封のままとなっている。EVの普及が進むにつれ、全米の各州はインフラ финансирование を維持するための革新的な収益方法を模索している。.

EV走行距離課金に関する背景

ハワイは2023年に先駆け、従来のガソリン車の段階的な廃止に伴う燃料税収入の減少を相殺するために、EVドライバーに走行距離課金プログラムへの参加を義務付けました。ユタ州やバージニア州など他の州では自主的な制度があり、オレゴン州は歴史的にそのような対策を評価してきました。.

ここでの論理は説得力がある。より多くのドライバーがガソリン燃焼から電力に切り替えるにつれて、主要なインフラ資金源であるガソリン税が枯渇する。走行距離課金は、車種に関係なく道路維持のための公正な貢献を捉えようとするものだ。.

オレゴン州の財政課題と提案の詳細

オレゴン州運輸局は、予算不足の原因をインフレの加速、ガソリン税収の減少、支出の制約にあるとしている。 今夏、レイオフ通知が500人近い運輸労働者に影響を与え、複数の道路維持管理ステーションの閉鎖計画も発表された。これらの動きは州知事ティナ・コテックによって一時的に停止され、彼女は直ちに立法措置を求めた。.

ケイト・ブラウン知事の修正案には、ガソリン税を6セント引き上げ、1ガロンあたり46セントにする措置と、ガソリン税収の約51%に設定された新たなEV道路利用料が含まれています。この新たな料金は、特定のEVを対象に2027年から段階的に導入され、2028年にはハイブリッド車も対象に含める予定です。.

EVオーナーは、1マイルあたり約2.3セントを支払うか、一律の年間料金$340ドルを選択できます。その代わり、このプログラムに参加する車両は、追加の登録料が免除されます。.

走行距離の報告には、スマートフォンアプリケーションや車両に組み込まれたテレマティクスなど、複数の選択肢があります。この柔軟性は、利用者の希望を尊重しながら、参加を容易にすることを目的としています。現在、オレゴン州には84,000台以上の登録済みEVがあり、州内の総車両の約2％を占めています。.

ハワイ州の道路利用プログラムから得られた教訓

ハワイ州のシステムは最近導入が開始され、EVドライバーには1,000マイルあたり1セントが課金され、上限は年間50ドル、または年間一律50ドルの料金となります。2028年までに、ハワイ州のすべてのEVは登録が必要となり、年次検査時に走行距離計の読み取り値が記録されます。最終的には、このプログラムは2033年までにすべての小型車を対象とすることが期待されています。.

世間の受け止め方：プライバシー vs. 公正さ

オレゴン州の走行距離課金への移行における重要な課題の一つは、利用者のプライバシーです。調査によると、多くのドライバーがGPS追跡やデータセキュリティを懸念しています。これに対処するため、オレゴン州の任意参加型プログラムでは、支払い後30日以内に走行距離データを削除することを約束しています。プラグインGPSデバイスも選択肢の一つですが、コストが高く、取り外し可能であるため、魅力に欠け、当局はスマートフォンや車両システムによる報告へと移行しています。.

しかしながら、懐疑的な見方も依然として残っています。アリゾナ州は対照的な道を歩む構えで、州または地方自治体による走行距離課税または料金を禁止する措置を投票にかける予定です。.

運転習慣に関する個人データ収集は新しいものではないと主張する擁護者もいる。スマートフォンや車両はすでに膨大な情報を収集している。重要なのは、公正な道路資金調達とプライバシー権のバランスを取ることだ。.

EV普及への潜在的な影響

電気自動車の利用者に料金を課すことが、排出量削減に不可欠な電気自動車への関心を冷え込ませる可能性があるという懸念が残っています。電気自動車に対する連邦税制上の優遇措置の終了は、さらなる複雑さを加え、よりクリーンな輸送を目指した政策効果を相殺する可能性があります。.

支持者たちは、EVドライバーも公平に負担すべきだが、従来の車両所有者と比較して過度に罰せられたり、過剰な料金を課されたりすべきではないと主張している。.

Implications for Logistics and Freight Transport

主に個人のEV所有者を対象としているものの、このような道路利用料金は、いずれより広範な物流部門に波及する可能性がある。商用車隊が電気自動車やハイブリッド車をますます組み込むにつれて、走行距離に応じた料金は、貨物、運搬、配送のコスト構造を再構築する可能性がある。.

物流プロバイダーは、運営費を正確に予測するために、これらの進化するポリシーに目を光らせておく必要があります。例えば、以下のようなプラットフォームがあります。 GetTransport.com 貨物輸送のニーズを効率化し、規制の状況が変化する中で、かさばる商品、車両、または家庭用品の移動など、荷送人と手頃な価格で信頼性の高いグローバルなロジスティクスソリューションを結びつけます。.

概要と展望

オレゴン州が電気自動車への走行距離課金を目指す動きは、インフラ整備の資金確保とグリーンなモビリティトレンドの支援という微妙なバランスに取り組む、国内で高まりつつあるトレンドを反映している。地域レベルでの財政的な隔たりは大きいものの、EVの普及が進むにつれて、グローバルロジスティクスへの波及効果は現時点ではわずかではあるが、無視できるものではない。.

走行距離効果の報告、プライバシー保護策、および定額料金のオプションは、運転手を疎外することなく、これらの複雑な状況を乗り切ろうとする試みを反映しています。この移行には、政策立案者と物流関係者の両方による慎重な計画が必要です。.

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要点

• オレゴン州は、輸送資金の不足に対処するため、2027年からEV所有者に走行距離に応じた料金の支払いを義務付ける予定です。.
• ハワイの先駆的なプログラムは、走行距離制または定額料金のモデルを提供し、2033年までに適用範囲を拡大します。.
• 道路利用料金に関する世論の議論では、プライバシーと公平性の懸念が支配的です。.
• EV料金は、商用電気自動車の普及に伴い、物流部門のコストに影響を与える可能性がある。.
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EV課税の進化は、持続可能な輸送とロジスティクスの両方にとって課題と機会をもたらします。前途は多難かもしれませんが、円滑で公平な貨物および旅客輸送の道を着実に切り開くソリューションが登場しています。.