2024年の運輸インフラプロジェクトへの重点的な資金調達

輸送インフラが2024年の資金調達を席巻

2024年、フィリピンの政府開発援助（ODA）の大部分は、運輸インフラプロジェクトに割り当てられる予定です。この多額の財政的コミットメントは、国内の接続性とロジスティクスの改善に対する政府の継続的な重点を明確に示しています。

ODAプロジェクトの成長

アクティブなODAイニシアチブは成長すると予測されています 6%、約に達する $396億円 2024年と比較して 1兆4437.3億円 2023年に。この成長は、インフラ開発を対象とした新たな融資コミットメントに一部起因すると考えられます。

インフラ基幹プロジェクト

• インフラストラクチャに対する新規融資コミットメントは、総額で 1兆4000億円これにより、現政権のインフラ基幹プロジェクト（IFP）が大幅に強化されます。
• これらの新規融資を通じて資金提供を受ける重要なプロジェクトには、以下のようなものがあります。
• ラグナ・レイクショア・ロード・ネットワーク・プロジェクト
• ダルトン峠東部アライメント道路プロジェクト フェーズI
• バターン-カビテ相互連結橋プロジェクト
• マニラ首都圏地下鉄プロジェクト
• より安全で強靭な学校のためのインフラプロジェクト

モビリティへの変革的投資

長官によると アルセニオ・バリサカン 経済企画開発省（DEPDev）から、フィリピン政府は変革的な投資の重要性を長年理解してきました。これらは、特にモビリティの問題を軽減し、地域統合を促進することを目的としています。

「南北通勤鉄道のようなプロジェクトは、現在そして将来の世代に、経済成長の原動力を多様化させ、経済的なショックに対する回復力を確保するために必要なインフラを提供する上で不可欠です」とバリサカンは述べました。

ODAポートフォリオ分析

2024年ポートフォリオレビュー報告書によると、運輸・コネクティビティインフラはODAポートフォリオの最も重要な部分を占めており、資金提供を受けたプロジェクトの価値と数の両方で最大となっています。

カテゴリー	値（$十億単位）	ODAの割合
輸送と接続性プロジェクト	42.81	62.7%
ガバナンスと制度開発	6.4	16%
社会改革とコミュニティ開発	5.4	13.5%

気候変動の考慮事項の統合

政府の気候変動アジェンダに関連して、DEPDevは資金提供を報告しました 60件のODAプロジェクト 気候変動の適応策、緩和策、および防災コンポーネントを統合すること。主な取り組みは以下のとおりです。

• インフラのレジリエンス
• 輸送の脱炭素化
• 気候変動に対応した農業
• 再生可能エネルギープロジェクト

開発資金の最大化

バリスカンは、開発パートナーからの財政支援を最大化するために、政府による包括的なアプローチを強調しました。彼は、望ましい社会経済的成果を効果的に達成するために、開発資金を国の支出優先順位と戦略的に一致させる必要性を強調しました。

これらの財政的コミットメントの恩恵を最大限に活用し、一般のフィリピン人に有益な結果をタイムリーに提供するためには、プロジェクトの準備、調整、実行に関する公共部門の能力を強化することが急務です。

プロジェクトの実施を改善するためのレッスン

2024年ODA報告書は、プロジェクトの実施を改善することを目的とした重要な教訓を概説しています。

• 初期段階のプロジェクトの準備態勢の強化
• タイムリーで信頼性の高い予算サポートの確保
• 共通の課題と実装のボトルネックへの対処
• 制度的能力の強化とモニタリングの枠組み
• ジェンダーや気候変動に関する考慮事項といった、分野横断的なテーマをプロジェクトに組み込む

プロジェクト完了のハイライト

2024年には、さまざまな分野にわたる6つの主要なODAプロジェクトが完了しました。その中には以下が含まれます。

• DPWHの幹線道路バイパスプロジェクトフェーズIII — 旅行時間の短縮 中央ルソン.
• パンギル湾橋プロジェクト — connectivity を強化する 北ミンダナオ.
• カガヤン・デ・オロ川洪水リスク管理プロジェクト — 地域の洪水防御システムを強化すること。
• 統合された災害リスク軽減と気候変動適応プロジェクト — 地元のコミュニティのレジリエンスを支援します。

ODA法の役割

共和国法第　号 8182, またはODA法 1996旧国家経済開発庁（NEDA）として知られるDEPDevは、年次ODAポートフォリオレビューを実施し、議会に報告書を提出する任務を負っています。このレビューでは、ODA資金によるプロジェクトの状況、課題、成果を評価し、国家開発目標および持続可能な開発目標との整合性を確認します。

結論

ODA融資による輸送インフラ強化への最近の注力は、フィリピン国内のロジスティクスとコネクティビティの改善に対する不可欠なコミットメントを示しています。輸送プロジェクトの資金調達の変化が地域固有のように見えるかもしれませんが、ロジスティクスへの影響は過小評価できません。インフラの改善は、商品やサービスの移動のためのルートが改善されることを意味し、必然的にサプライチェーンが合理化されます。

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