インドの新しい航空会社が航空貨物輸送のコネクティビティを変える

インドの航空事情を再構築する

インドの民間航空部門は大きな変革期を迎えている。最近、4つの新しい航空会社が就航したことで、国内の航空業界はより良い方向に変わろうとしている。以下のような新しいプレーヤーが参入している。 シャンク・エア, エアケララ, アルハインド・エアそして フライ91 は、ロジスティクス部門の接続性と潜在的成長を大幅に強化しうる戦略をもって市場に参入している。

新規参入企業と貨物の可能性

これらの航空会社の主な目的は、しばしば無視される旅客路線にサービスを提供することである。しかし、彼らのアプローチと経営戦略は、次のような可能性を示している。貨物特にインドのTier-2およびTier-3都市に向けたものである。85%を超える航空貨物が依然として主要都市空港を通過しているという事実にもかかわらず、これらの新しい航空会社は、国の経済的周辺部と活気ある中心部とを結ぶことによって、さらなる貨物輸送の機会を引き出す鍵を握っているかもしれない。

リージョナル航空会社はいかにして航空貨物の需要に応えるのか

インドの国家民間航空政策（NCAP）とUde Desh ka Aam Nagrik（UDAN）計画は、地域の連結性を重視していた。しかし、歴史的には、小規模空港の貨物輸送能力は重視されてこなかった。このシナリオは急速に変化している。 フライ91 はすでに、ATR 72-600型機を使用した週150便以上のフライトを運航しており、適切なモデルとして自らを位置づけている。これらのフライトはゴアのハブ空港から出発しており、貨物を必要とする地域に貨物を分散させるのに最適な態勢を整えている。同様に アルハインド・エア は、ターボプロップ機による州内路線への就航を計画しており、生鮮品の迅速な輸送をさらに可能にしている。

シャンク・エア そして エアケララ もまた、エアバスA320ファミリーを採用し、インドの中心地を横断する旅客輸送に乗り出すなど、重要な動きを見せている。ラクナウ、バラナシ、カヌールなどの都市を結ぶこの路線は、小規模ながら機能的な腹部貨物輸送能力を備えており、より大きな市場への参入を目指す中小企業や輸出業者にとって貴重な存在となっている。

インドの貨物事情

2023-24会計年度、インドは約340万トンの航空貨物を取り扱っており、2030年までにこの数は3倍になると予想されている。しかし、このキャパシティの大半は、デリー、ムンバイ、ベンガルール、ハイデラバード、チェンナイ、コルカタに集中しており、これらの都市を合わせると、全国航空貨物量のほぼ88%を吸い上げている。このため、ゴーラクプルやコルハプルのような第2級都市では、航空貨物専用のインフラが十分に整備されていない。

このような格差は、電子商取引や農業など、効率的な物流に依存する産業が苦戦していることを意味する。最近の報告によると、例えばウッタル・プラデーシュ州では、農産物の輸出で$20億ドル以上の貢献をしている。ティア2都市からのタイムリーな航空貨物サービスは、特に生鮮品の場合、収穫後のロスを15-20%も軽減することができる。一方、インドで急成長しているeコマースセクターは、現在$700億ドル規模であり、これらの新興航空会社による迅速な配送サービスによって大きな利益を得ることができるだろう。

課題と考察

見通しは有望だが、運用上の制約が大きなハードルとなっている。ATR72-600型機は フライ91 そして アルハインド・エアA320型機の最大耐荷重は1.8トンから2.5トンで、これは乗客や燃料の積載量によって異なる。これに比べ、他の2社が使用するA320型機は4〜5トン程度を扱えるが、それでも大規模な貨物航空会社と比較すると見劣りする。

特に滑走路や荷役能力に制限のある小規模空港では、運航会社にとって、最適な積荷計画を維持することが極めて重要になる。腐敗しやすい貨物の冷蔵倉庫がなかったり、通関手続きが不十分だったりすると、ロジスティクスはかなり複雑になる。新しい航空会社が路線を拡大するにつれ、効率的なロジスティクスの枠組みを確立することが成功の基本となっている。

インフラ格差への対応

インドの地域航空事情では、インフラ格差が引き続き課題となっている。小規模な空港では一般的に、効率的なラストワンマイル接続や、専門的な貨物ハンドリングのための訓練された人材が不足している。民間航空省のイニシアチブであるKrishi UDAN 2.0は、農産物の空輸を強化することを目的としているが、一貫した成果を上げていない。さらに、貨物に特化した航空会社に対する財政的支援や運営上のインセンティブを求める声が、政策専門家の間で高まっている。

さらに、ULIP（Unified Logistics Interface Platform）のようなイニシアチブを地方空港に拡大することで、必要不可欠な通関書類を合理化し、追跡プロセスを改善し、よりスムーズな貨物オペレーションを促進することができる。戦略的な推進と規制の明確化により、短距離貨物専用便の運航は、旅客便の派生路線から、中心的な事業路線へと発展することができる。

結論と今後の展望

インドにおける新たな航空会社の出現は、単なる旅客輸送にとどまらず、航空貨物業界を大きく変える可能性を秘めている。コネクティビティの強化は、物流の枠組みを再形成し、特にまだ十分な実績のない地域にとっては、最終的に多様な商品の輸送を改善することができる。安全性とスピードが最重要であることに変わりはなく、地域貨物業務の拡大は、ビジネスを活性化させるだけでなく、物流コストの大幅な削減をもたらすかもしれない。

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