MARINAによる改正されたマニング規制がフィリピンの海運業務を強化

改正されたマニング規制の紹介

フィリピン海事産業庁（MARINA）は、フィリピン船籍の船舶が国内水域で運航する際の最低安全配員レベルに関するガイドラインを更新しました。この動きは、乗組員の配置を合理化し、人員不足に対処し、海事部門における業務効率を向上させることを目的としています。

人員配置要件の主な変更点

2025年7月30日に開催された会議で、MARINAの理事会は、改正された覚書回覧を承認しました。これは、様々な種類の船舶とその運航に合わせて乗組員の要件をより適切に調整するために、以前の規制を修正するものです。以下は、新しいガイドラインのハイライトです。

• 最小安全配員証明書の有効期限: 以前は年次であった証明書は、現在は5年間有効となり、証明書の取得にかかる料金体系は維持されます。
• 船舶職員の役割における柔軟性： 小型船舶の資格を持つ士官は、特定の段階的な経験要件を満たせば、より大型の船舶を操縦できるようになりました。
• 効率化された人員配置表： 人員配置の必要性に対する個別の評価の代わりに、船舶の状態に基づいた最小限の乗組員要件を詳述する標準化されたテーブルが導入されました。

乗組員不足への対応

これらの規制改正の主な動機の1つは、国内海運業界における有資格船員の不足という認識に対処することです。MARINA（フィリピン海事産業庁）のソニア・マラルアン長官によると、海事コミュニティは、国内業務における雇用難や熟練した人材の確保に関する懸念を表明しています。

MAINAの海上安全担当官であるディビナグラシア・トロサ氏は、この不足が、船員が給与や労働条件の格差から海外での雇用を求める競争圧力に起因していることを認めています。新たな規定は、これらの課題を軽減することを目的としています。

主要条項の解説

キャリアアップのための規定

更新されたガイドラインは、フィリピン人船員のキャリア開発を奨励しています。新しい規制は、船員の資格に基づいて昇進を促進します。例えば：

この柔軟性により、完全に新しい乗組員を見つける負担なしに、より大型または最新の船舶への投資を希望する国内の海運事業者の拡大を最終的にサポートします。

ステークホルダーからのフィードバック

説明会では、業界代表者らが新規則に対する熱意を表明しました。フィリピン沿岸海運協会のメンバーであるロブレ・シッピングのテオドロ・フランコ・オメガ氏は、これらのガイドラインが国内船員の増員という喫緊のニーズに対応し、業界にとって正しい方向への一歩であると指摘しました。

合理化された申請プロセス

アプリケーションプロトコルの変更

これまで、企業は特定の状況に基づいて人員要件の削減を申請できました。新しい通達では、乗組員数を減らすための申請規定を排除することで、このプロセスを簡素化しました。代わりに、多様な運用条件に合わせて調整された、最低限の安全な人員配置規模を概説する包括的な表が導入されています。

この変更は、オペレーション全体の一貫性を高めるだけでなく、運送会社の負担を軽減し、明確で事前に決定された要件を遵守できるようにします。

現在の証明書の移行期間

円滑な移行を確実にするため、既存の最低安全人員配置証明書は、有効期限まで引き続き有効となります。海運会社は、改訂されたガイドラインに合わせて、必要に応じて新たに準拠したMSMCを確保する柔軟性を持ちます。

アカウンタビリティの重視

新しい規定により、免許を受けた職員は、適切な国内資格証明書がなくても、2026年1月までより高い責任を担うことができ、海運会社に対する短期的な混乱の可能性を軽減します。

結論ロジスティクスへの広範な影響

人件費規定の更新は、フィリピン国内の直接的な運用状況だけでなく、より広範な物流部門の再構築にもつながります。乗組員の管理における障壁を減らし、より公正な慣行を促進することで、海運業界は効率の向上を目の当たりにするでしょう。このような改善は、タイムリーな配達と信頼できる人員が重要な役割を果たす物流にとって不可欠です。

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