フリート運用の再考：走行距離から利益への転換

変化を理解する：走行距離と利益率

複雑なロジスティクスの状況において、多くの輸送会社は絶え間ない走行距離の追求に囚われ、忙しさが収益性に繋がると誤って考えています。しかし、走行距離を記録することよりも、利益率の重要性を強調する、別のアプローチが登場しつつあります。この変化は、競争の激しい貨物業界で生き残るか、繁栄するかの違いを意味する可能性があります。

要点

運転手の燃え尽き症候群の結果
メンテナンスコストの累積。
単一の不良な負荷による経済的影響。
「忙しい」のにキャッシュフローがマイナスであるというパラドックス。

多くのフリートの典型的な運用モデルは、重要なマージンを考慮せずに、絶え間ない稼働を中心としていました。それはハムスターが回し車を回しているようなもので、忙しいかもしれませんが、どこにも早くたどり着きません。本当の問題は、フリートがより大きな経済的成功を収めるために、どのようにアプローチを再構築できるかということです。

利益率の本質

マージンは、コストを差し引いた後の残余だけでなく、収益性を定義するものであり、走行距離すべての原動力となる目的を具現化したものです。マージンに影響を与える主な要因は次のとおりです。

予約戦略: 積荷は無差別に受け入れられるのか、それとも全体的なビジネス目標に沿った戦略的な選択フィルタリングがあるのか？
コスト分析： ほとんどの運送業者は、1マイルあたりの正確なコストを把握していません。しっかりとした基準がないと、利益率の向上は暗中模索となります。
業務効率： デッドヘッドの走行距離、ダウンタイム、ドライバーの離職率などの要因が利益を希薄化します。合理化されたシステムは利益を生み出す一方、非効率なシステムは資金流出につながります。

興味深いことに、利益率の低い長距離輸送よりも、強固な利益率で短距離を管理する方が、より高い収益性を達成できる可能性が十分にあります。すべては、考え方の転換にかかっています。

量に基づく思考の落とし穴

ボリュームベースの考え方は、以下のような様々な点で通信事業者の成長を妨げる可能性があります。

あらゆる荷物を受け入れます

ディスパッチャーは、1,500マイルを超える一見有利な$3,000の貨物を掴むかもしれません。しかし、燃料、運転手の賃金、通行料、再配置費用などの費用を加えると、利益率が非常に薄くなる可能性があります。

レーン制御の欠如

ランダムな市場でスポット貨物を追いかけることは、交渉力を奪い、運送業者を悪循環に陥れます。そこでは、貨物を追いかけるだけでなく、各レーンの収益性をコントロールすることがますます難しくなります。

計画外の成長

収益の数字を水増ししてトラックを追加し、利益率のパフォーマンスを評価するメカニズムがない場合、既存の問題を解決せずに間接費が倍増する可能性があります。

チームの燃え尽き症候群

長距離輸送、非効率なスケジュール、不十分な休息サイクルでドライバーを酷使すると、離職率が高くなる可能性があります。意欲のない従業員は、最終的には他のどのオペレーション上の誤りよりも利益を圧迫します。

マージン・スタッキングの力を活用する

この傾向を逆転させるために、マージンスタッキングが何に関わるかを考えてみましょう。

意図的なレーン計画

燃料、時間、および留置のリスクに関する予測が第二の天性となる、反復可能なレーン内の短距離から中距離の貨物に焦点を当ててください。主要な顧客と地域を理解することで、より良い価格戦略が可能になります。

戦略的荷重の組み合わせ

チェスの名手が手を読むように、先を読んで考えましょう。例えば、$900の短距離輸送が$1,700のローカル輸送につながり、空車距離を最小限に抑えながら、1マイルあたり平均$2.60の効率的な輸送を実現できます。

ドライバー中心のスケジューリング

効率とドライバーの幸福を優先するスケジュールを編成することで、フリートは低い離職率と安定した1マイルあたりのコストを維持し、健全な営業利益を確立できます。

顧客問題解決

単にトラックを埋めることから、荷送人の課題に対処することに焦点を移すことで、より高い料金と競争の軽減につながる機会が生まれることがよくあります。付加価値は、より健全なマージンにつながります。

2つの艦隊比較：異なるアプローチ、異なる結果

2つの艦隊を考えてみましょう:

艦隊 A:

5台のトラックを運行し、各トラックは週に3,000マイル走行し、平均料金は1マイルあたり$2.10、運営コストは1マイルあたり$1.80です。

トラック1台あたりの収益: $6,300
費用: $5,400
トラック一台あたりの利益: $900

艦隊B：

また、5台のトラックを運行していますが、週にわずか2,000マイルしか走行せず、料金は$2.60/マイル、費用は$1.70/マイルです。

トラック1台当たりの収益：$5,200
コスト：$3,400
トラック1台あたりの利益: $1,800

艦隊の規模は同じで、走行距離は少ないことに重点を置いているにもかかわらず、艦隊Bは艦隊Aの2倍の利益を上げています。どちらの艦隊がより魅力的な運営でしょうか？

より良いマージンのための戦略転換

コストを正確に把握する： 保険、税金、メンテナンスなど、貨物輸送に関連するすべての費用を理解してください。情報に基づいた意思決定を行うために、費用を包括的に分解してください。
マージンレンズを通して負荷を評価する： 貨物を受け入れる前に、収益の数値だけに頼るのではなく、予測される利益率を評価してください。
包括的な追跡ツールを実装する： データ分析を活用して、レーン別、空車走行距離別、その他の重要な指標別に収益性を監視し、全体像を把握します。
戦略的思考のためのチームをトレーニングする： 売上高だけでなく、利益率を評価するという考え方を配車担当者に身につけさせ、走行距離よりも利益率の向上を促します。
長期的な関係を築く： 信頼できる顧客とのパートナーシップを育成し、リスクを軽減し、より安定した収益の流れにつなげます。

結論

大量輸送の多忙なアプローチから、利益率に焦点を当てた戦略的な思考への転換は、物流の状況を再定義する可能性があります。走行距離を必死に競うのではなく、賢く、利益率の高い積荷に重点を置くことで、真のビジネス成長につながる可能性があります。利益率を積み重ねることが道を切り開くでしょう。それは、あなたを忙しくさせるだけでなく、あなたのフリートが繁栄することを保証します。

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