ウガンダ航空貨物の航空機取引、国会調査の中で継続企業の前提に疑義

航空機取引の概要

ウガンダの国会は、国防・退役軍人省（MoDVA）とドバイに拠点を置く投資会社Alpha MBMとの間で2024年に行われた重要な航空機取引に関する調査を開始しました。この調査は、資金不足のため長年休止状態にある国営のウガンダ航空貨物（UACC）を活性化することを目的とした合弁事業に関する回答を求めるものです。

契約の主な詳細

この契約の一環として、UACCはB737-400(F)、P4-JMD（msn 27914）を受け取り、さらに6機の航空機を追加する計画がありました。これは、2024年5月23日に署名された覚書を通じて正式化されました。このプライベート投資事務所は、ドバイのシェイク・モハンメド・ビン・マクトゥーム・ビン・ジュマ・アル・マクトゥームに所属しています。7月17日に行われた会議中、ウガンダの委員会、法定機関、および国営企業に関する委員会（COSASE）の委員長であるメダード・ルベガ・セゴナは、この契約に不満を表明しました。彼は、約束された7機の航空機のうち1機しか納入されず、パートナーがそれを回収してしまったため、UACCは機能する航空機を所有していないと指摘しました。

法律に関する懸念

批評家たちは、民間パートナーの貢献は取るに足りないものであり、イニシアチブ全体の価値について疑問を投げかけていると主張しています。「過去1年間、合弁事業パートナーはその義務を果たせていませんが、省はUACCが合意を遵守していると主張しています。パートナーは設備もビジネスアイデアも提供していません。彼らはどのような価値をもたらすのでしょうか？」とSseggona氏は問いかけました。これらの懸念を踏まえ、委員会はUACCに対し、合意に関する費用対効果の監査を実施するよう指示しました。

財政的な障害

本調査で、喫緊の財政問題が明らかになり、COSASEは国防・退役軍人省に対し、ソマリアへの部隊輸送サービスに関してUACCに支払うべきUGX290億シリング（800万米ドル）を支払わなかった理由を説明するよう求めた。国営航空会社内の財政運営のずさんさに対する懸念が高まっている。

債務および負債

監査総監の調査結果は、UACCが未回収の債務と多額の負債を抱えていることを示しています。国会議員は、UACCの最大の債務者である省に対して不満を表明しており、支払いを滞納しているにもかかわらず、なぜ再資本化を求めるのか疑問視しています。UACCの経営に対する省の干渉も精査されています。Sseggona氏は、国防省からのUACCの独立性を向上させるために、機能する理事会の設立を求めています。

予算編成と運営上の挫折

UACCの苦境をさらに悪化させているのは、運用可能な航空機がないにもかかわらず、給与とメンテナンスに割り当てられた年間80億シリング（220万米ドル）の予算である。MPOユスフ・ンシバンビは、UACCの状況を「経済的負債」とみなし、航空会社の機能を回復させるための即時行動を促した。

再開のための将来計画

運営を再開するため、UACCは3810億UGX（1億620万米ドル）を要請しました。2014年に航空運送事業許可証（AOC）を失って以来、航空会社の収益を生み出す能力は著しく低下しています。特に、主要な収益源であるロッキード・ハーキュリーズL100-30は、2022年11月からヨルダン航空に駐機されており、稼働していません。観測によると、同機は駐機されているだけでなく、民間航空規制を満たすために航空電子工学のアップグレードが必要でした。さらに、内閣が以前に承認したMoDVAからの資本注入はまだ実現しておらず、UACCの運営回復への道を複雑にしています。

ロジスティクスの意味合いと今後の展望

UACCの運営上の遅延の影響は、物流セクター全体に波及します。生きた貨物の輸送は、信頼性の高い輸送システムにかかっており、UACCは歴史的にウガンダの物流において重要な役割を果たしてきました。航空会社が失速すると、航空貨物に関連する物流も悪化し、出荷スケジュールから配送納期まで、あらゆるものに影響を与えます。

結論と今後の展望

調査が進むにつれて、ウガンダ航空貨物は岐路に立たされています。国会議員が提起した運営効率と財務の透明性に関する懸念は、ガバナンス、投資、ロジスティクスの間の複雑な関係を浮き彫りにしています。この状況は、経済インフラと地域貿易をサポートする上で、信頼性の高い貨物輸送システムの重要性を強調しています。

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