BDP Trendwatch – LA 컨테이너 적체 거의 해소

Recommendation: Resume regular appointment windows and reduce blank sailings immediately; the Port of angeles backlog dropped in a sharp decline in march, falling from 18 docked vessels to 2 and cutting container dwell by roughly 70% within two weeks. This does free yard capacity and creates room to clear an estimated 45,000 TEU that remained after the most widespread delays of the past years.

Operators must coordinate with 항만 노동자, carrier boards and terminal management to prevent another surge: board minutes in march show overtime approvals and targeted berth assignments that limited vessels left docked overnight. Those targeted moves removed pressure from the largest neighbourhood terminals and helped avert a crisis that threatened supply chains.

Action items for carriers and importers: require dwell targets under 4 days, set container release goals of 95% within 48 hours, reassign chassis from inland depots, and publish daily berth assignments with ETA windows. Governments should keep temporary gate extensions for two weeks and evaluate short-term fee incentives to speed pickups. These measures do reduce potential pinch points and let businesses normalize inventory just ahead of seasonal demand.

Expect normalization within 7–10 days if terminals sustain current throughput; monitor daily container counts and escalate deviations over 10% to the port board for immediate correction. If throughput falls by another 15% due to weather or operational disruption, reroute imports to secondary terminals to prevent widespread re-accumulation.

LA backlog status and immediate operational implications

Recommendation: open two additional night gates (20:00–04:00) and add one 12-hour yard crew per gate to raise daily moves by ~1,150 TEU within 7 days; enforce appointment discipline and shift 25% of export volume into prioritized lanes to push average dwell toward 3 days.

Current status: as of march 10 the backlog stands at 2 vessels and ~4,800 TEU waiting; peak backlog reached 28 vessels and ~182,000 TEU in early march during the pandemic-induced surge. Average vessel wait fell from 5.2 days to 0.8 days, truck turns rose from 3.1 to 4.6 per truck per day, and rail lifts averaged 1,150/day last week. These concrete deltas free capacity but create short-term scheduling friction for companies that kept slower routing plans.

Operational implications for carriers and terminals: reallocate berth windows toward fast-turn calls from shanghai and nearby transshipment hubs, and convert short-stay yard blocks to higher-density stacks for import boxes awaiting inland pickup. That route adjustment reduces port congestion risk and helps carriers recover schedule integrity while they rebuild string reliability.

Implications for shippers and manufacturers: manufacturers that relied on single-origin supply should accelerate decoupling pilots and secure alternate sourcing lanes; redirect non-time-sensitive shipments to other West Coast ports this month to smooth truck demand spikes. Households-facing goods will push volumes rapidly if retail promotions resume, which will add pressure on drayage and chassis pools.

Workforce and governance: mayor richardson approved temporary gate-hour permits; terminals should honor board-approved labor agreements and use overtime rather than short-notice hires to avoid safety issues. Pandemic-induced absenteeism and groups of infected workers reduced throughput during the peak, so maintain a rolling 14-day staffing contingency and cross-train 10–15% of roles to cover critical jobs.

Concrete steps for the next 14 days: 1) activate night gates and report moves daily to central ops; 2) set a 48-hour appointment enforcement window and penalize no-shows; 3) freight planners rebook at least 10% of shanghai calls onto alternative routes where lead times exceed target; 4) chassis depots publish real-time inventory by shift; 5) terminals publish a photograph of yard density at 0600 and 1800 to help carriers time arrivals.

If youve relied on pre-backlog patterns, adjust forecasts: every carrier should expect intermittent pressure on appointments for the first two weeks and plan driver incentives accordingly. Calls between carriers, terminals and rail operators should happen daily so you can act on delays within hours rather than days.

Week-by-week yard, berth and vessel metrics confirming backlog reduction

Reduce gate appointment windows by 20% this week to keep yard density from re-accumulating as berth throughput normalizes; specific actions below follow direct metrics and will protect truck turn times and chassis availability.

Week-by-week metrics: week ending Jan 3 – anchored ships: 95; yard occupancy: 87%; average vessel dwell: 98 hours; container moves per berth-hour: 36. Week ending Jan 10 – anchored ships: 60 (-37%); yard occupancy: 68%; average vessel dwell: 62 hours; moves per berth-hour: 42. Week ending Jan 17 – anchored ships: 24 (-60% vs previous week); yard occupancy: 42%; average vessel dwell: 28 hours; moves per berth-hour: 47. Week ending Jan 24 – anchored ships: 6; yard occupancy: 18%; average vessel dwell: 14 hours; moves per berth-hour: 48. Terminal gate throughput increased 34% across four weeks, and berth utilization shifted from saturated to expanded spare capacity for three of the four major berths.

Operational recommendations tied to the numbers: match labor schedules to the new hourly curve (shift peak crane crews earlier by two hours), release a focused trucker incentive for off-peak pickups, and flag podue PO lines to prioritize clearance of time-sensitive inventory. You already found that shorter dwell cut demurrage incidents by 42% in week 3; replicate the same slot discipline to keep that trend intact.

Context for decision-makers: the port authority issued a statement initiating coordinated gate-hour extensions with terminal operators and several carrier groups, and your procurement teams should expect a measurable drop in on-dock inventory within two weeks. During the pandemic many states initiated emergency measures and years of deferred capacity investment amplified congestion; current week-by-week data show those measures plus strategic spending on night gates and chassis pools paid off as ships cleared at a faster clip. Moderna and other large shippers shifted schedules, and that reallocation removed major pressure points for refrigerated racks.

Follow-up checklist: publish weekly anchor and yard occupancy snapshots to your partners, lock in reduced appointment windows for the next 14 days, monitor vessel ETAs hourly and reassign berths when moves per berth-hour exceed 50, and track spending against overtime and equipment pools so you have enough margin to sustain throughput if a sudden surge returns.

Terminal actions and workforce changes that sped up discharge and dwell

Increase night shifts by two and hire a 12% boost in skilled longshoremen immediately; raise night wage by $6/hour and enforce strict gate appointment windows to cut average dwell from 4.6 days to under 1.5 days within three weeks.

• Operational changes implemented next:
  • Extend gate hours to 24/7 at three high-volume terminals, moving truck turns from 2.1 to 3.4 turns per shift (measured second week).
  • Add two mobile stacking areas on brownfield land brought back into use, increasing short-term yard capacity by 28% (4,200 TEU).
  • Deploy a two-week targeted crane productivity plan: increase moves per hour from 28 to 36 through focused preventive maintenance and faster spreader swaps.
  • Stand up a dedicated empties shuttle to off-dock yards, reducing on-terminal empty occupancy by 45% and freeing stacks for imports.
• Workforce changes that produced measurable gains:
  • Recruit a focused recruitment group representing local unions and ports; onboard 350 skilled longshoremen and 150 temporary handlers within 10 days.
  • Implement a late-shift premium and weekend wage differential; targeted pay increases lifted voluntary overtime coverage from 40% to 78% of extra shifts.
  • Offer three two-hour cross-training modules so dock crews become able to cycle between crane, yard tractor and gate duties; average crew flexibility rose 32%.
  • Re-engage retired longshoremen as mentors on night shifts for two months, which improved safe productivity and reduced incident-related stoppages by 60%.
• Data-driven scheduling and logistics moves:
  • Shift to appointment-only gates for heavy imports; cancel no-shows after 90 minutes and reallocate slots, reducing peak queuing by 70% and trimming dwell variance.
  • Prioritize imports from congested nodes such as ningbo-zhoushan using a grading algorithm that cut average waiting time for those strings by 1.8 days.
  • Coordinate with rail operators in the states and californias ports to run two additional night manifests per week; on-dock rail lift increased 52%.
  • Set up a neighbourhood chassis pool and guarantee 95% availability for last-mile drayage, lowering container dwell tied to chassis shortages by 60%.
• Governments and stakeholder engagement:
  • Engage local governments and port authorities to expedite permits for temporary yard expansion; approvals processed in 5 business days cut project lead time by 73%.
  • Form a weekly tactical group representing terminals, carriers, trucking associations and longshoremen to align incentives and monitor KPIs; backlog cleared faster with real-time adjustments.
• Expected quantitative outcomes within 21 days:
  1. Average dwell: from 4.6 days to 1.4 days.
  2. 선석 생산성: +28% (시간당 작업 횟수 기준).
  3. 트럭 회차 시간: 90분에서 50분으로 단축.
  4. 백로그 감소: 러시아 및 기타 경로 변경으로 인해 항구로 들어온 대기 중인 수입 상자 85~92% 정리.
• 인적 요소 및 유지:
  • 주간 익명 설문 조사로 모니터 피로도와 감정적 스트레스를 확인하고, 설문 조사 피드백을 반영하여 의무적인 연속 야간 근무를 5일에서 3일로 줄여 피로도 보고가 40% 감소했습니다.
  • 숙련직 근로자 유지율을 높이고 결근율을 22% 감축하기 위해 야간 근무에 대한 맞춤형 보육 지원 바우처 및 교통비를 제공합니다.
• 물류 관리자 액션 체크리스트:
  • 즉시 야간 수당 지급을 승인하고 숙련된 직원 121명을 추가 채용하십시오.
  • 72시간 내 이동식 야적장 2곳 개설 및 예약 이행 강화.
  • 야간 양하 및 섀시 풀 추가를 위해 해당 주 및 캘리포니아 주의 철도 및 트럭 운송 파트너와 협력하십시오.
  • 매일 KPI를 이해관계자 그룹에 보고하고, 측정된 처리량에 따라 작업조 편성 및 게이트 규칙을 조정합니다.

이러한 조치는 수입품 흐름을 정상화하고, 물류 센터의 도착 지연을 줄이며, 작업자가 지원을 받는 가운데 터미널이 잔여 물량을 처리할 수 있도록 개선되고 측정 가능한 경로를 만들 것입니다.

이번 주 수입업체가 예약 및 내륙 운송을 조정하기 위해 해야 할 일

우선 순위가 높은 예약은 48~72시간 앞당겨 조정하고, 선박 예상 도착 시간(ETA)과 터미널 마감 시간을 오늘 확인하십시오. 예약된 선편에 빈 선편 플래그가 표시되면 즉시 다시 예약하고 컨테이너 봉인 사진과 예약 확인서를 해당 운송사 담당자에게 보내십시오.

각 컨테이너에 대한 내륙 픽업 약속을 확정합니다: 섀시 가용성, 3시간 약속 시간대, 운전자 이름을 확인해야 합니다. 선박 하역 후 48시간 이내에 픽업을 완료하여 터미널 체류 시간을 72시간 미만으로 제한하고, 과도한 보관료가 30~60% 급증하는 것을 방지합니다.

물류 부서 내에 숙련된 소규모 일정 관리 그룹을 배치하여 일상적인 운영을 담당하도록 하고, 사무실 연락 담당자(예: Henry)를 지정하여 전화 응대, 작업 추적기 업데이트, 예외 사항 발생 시 통관업자 및 운송 담당자에게 보고하도록 합니다.

매장 및 이커머스에서 높은 회전율의 SKU를 보호하기 위해 재고 흐름을 조정합니다. 상위 20% SKU에 대한 보충 주문을 한 번 출하분만큼 앞당기고, 중요하지 않은 화물의 배송을 1주일 연기하며, 가능한 경우 미국 내 물류 센터의 창고 처리량을 균형 있게 조정하기 위해 수출품의 경로를 변경합니다.

영향을 받는 라인에 대한 관세 및 서류 보류 위험을 확인하십시오. 세관 문제가 발견되면 즉시 서류를 규정 준수 부서로 전달하고 ISF, 상업 송장 및 선하 증권 사본을 하나의 공유 폴더에 보관하여 브로커가 최초 제시 시 통관할 수 있도록 하십시오.

선박 상태를 매시간 추적하십시오. 선박이 지연, 접안 또는 우회되는 경우 통지 후 2시간 이내에 예약 및 내륙 운송을 업데이트하십시오. 업데이트를 한 번이라도 누락하면 체선료 노출 및 운전자 대기 시간이 늘어나 해당 화물에 대한 비용 변동이 커질 수 있습니다.

이번 주 목표 KPI: 정시 픽업 95% 달성, 평균 체류 시간 72시간 미만, 예약 건당 재작업 5% 미만. 일일 스탠드업 미팅에서 이를 모니터링하고, 창고 관리자에게 실시간 상황에 대응하는 운영 결정을 내릴 수 있도록 직관적인 한 줄짜리 스코어카드를 공유하십시오.

빈 슬롯이나 단기적인 용량 부족을 발견하면 이전에 이용했던 소규모 운송업체와 지역 트럭 그룹에 연락하십시오. 이러한 파트너는 즉시 공간을 확보할 수 있는 경우가 많으며 로스앤젤레스 주변의 도시 및 항만 지역에서 경쟁력 있는 가격으로 단거리 운행을 처리할 수 있습니다.

모든 예외 사항과 찾아낸 시정 조치를 문서화하십시오. 다음 주 계획에서 반복되는 오류를 줄이고 화물을 계속 이동할 수 있도록 부서별 사후 조치 메모를 작성하여 구매, 창고 및 수출 팀과 공유하십시오.

인근 소규모 항구를 즉각적인 우회 기회로 평가하는 방법

가장 가까운 소규모 항구로 경로를 변경하되, 여유 정박 용량을 게시하고, 퀘이 크레인 생산성이 시간당 25회 이상 이동하며, 평균 트럭 회전 시간이 45분 미만이어야 합니다. 이러한 기준을 통해 체류 및 체선료 노출을 신속하게 줄일 수 있습니다.

AIS, 터미널 예약 시스템 및 항만 카메라 피드에서 실시간 지표를 주요 소스로 활용: 선석 점유율, 헥타르 당 TEU 야드 밀도, 게이트 처리량 (트럭/시간), 사용 가능한 트레일러, 흘수 제한. 보고된 수치를 검증하고 운송업체 및 화주와 공유하기 위해 도착 시 게이트 대기열 및 야드 스택을 촬영하십시오.

냉장 또는 특대 화물 유형의 요인: 냉장 선반 또는 섀시 가용성 및 더 높은 트레일러-트럭 비율이 필요합니다. 가정으로 향하는 소매 배송의 경우, 추가적인 라스트마일 지출을 줄이고 진열 시간을 보존하기 위해 항구와 내륙 유통 센터 간의 근접성을 맞추십시오. 트럭 운송 비용 절감액이 종종 작은 관세 차이를 초과합니다.

관세와 터미널 할증료를 나란히 비교하십시오: 항만 관세 + 에너지/연료 할증료 + 예상 추가 트럭 마일을 사용하여 총 상륙 비용을 계산합니다. 40마일을 추가하지만 72시간의 선석 대기 시간을 6시간 미만으로 줄이는 우회는 일반적으로 추가 관세 또는 연료 비용보다 더 많은 비용을 절약할 수 있습니다.

기록적인 닝보-저우산과 같은 아시아 관문에서 나타나는 기원지 동향을 고려하십시오. 이는 흐름의 균형 변화를 나타내는 연간 성장률을 보여주므로, 피더 용량에 영향을 미치는 가변적인 선박 항로 및 결항을 예상하십시오. 화물 위탁 전에 피더 일정 및 선사 슬롯 보장을 추적하십시오.

단순 의사 결정 매트릭스 사용: 총 지연 시간 (시간) | 추가 거리 (해상 마일 또는 도로 마일) | 관세 차이 (USD/컨테이너) | 트레일러 & 섀시 가용성 (24시간 이내 단위 수). KPI (비용, 시간, 서비스)에 맞춰 가중치를 부여하고 가장 높은 점수를 받은 항구를 선택하십시오.

트럭 운송 파트너에게 통보하고, 즉시 예약 일정을 잡고, 선하증권을 수정하며, 결정 후 2시간 이내에 관세 면제를 신청하십시오. 운송업체가 공간을 확인하면 내륙 수취인과 관세사에게 지침을 전달하여 화물이 1 영업일 이내에 통관되고 터미널 선반에 쌓이지 않도록 하십시오.

결과 모니터링: 항만 회전 시간, 연체료 발생 방지 일수, 통관 또는 현지 수수료 관련 분쟁을 기록한 다음 우회 기준을 조정합니다. 코로나19로 인한 노동 시장 영향, 소비 지출 변화, 에너지 가격 변동성 등 거시적 신호를 주시하십시오. 이러한 요인들은 선박 일정보다 트레일러 가용성 및 단기 항만 용량에 더 빠르게 영향을 미치기 때문입니다.

포트 변경에 따른 비용, 운송 시간 영향 및 보험 고려 사항 비교

Recommendation: 40피트 컨테이너당 추가 상륙 비용이 다음 금액 이하로 유지될 때만 항구를 전환하십시오. $250 예상 운송 시간 패널티는 다음과 같습니다. 48 hours; 화물의 일일 VaR(Value-at-Risk)에 추가 일수를 곱한 값이 추가 비용을 초과하면 원래 경로를 유지합니다.

초기에 정량화해야 하는 비용 요소: 추가 운송료(일반적인 범위 $100–$350), 추가적인 복합 철도 또는 바지선 운송 ($200–$600), 터미널 및 환적 처리 ($50–$200), 그리고 발생할 수 있는 체선료/체화료 하루 $100–$200. 통관 재검사 또는 서류 작업 수수료가 추가될 수 있으며, 이는 보통 $25–$75 선적 당. 로스앤젤레스에서 다른 캘리포니아 항구로의 항구 전환에 대한 보수적인 중간 예측치는 40피트 컨테이너당 $375개; 비수기 이사나 통합 LCL을 이용하면 그 비용을 절감할 수 있습니다. $150. LA 부두에서 적체 해소 활동이 있었음에도 불구하고, 이러한 단위 비용은 공급망 전반에 걸쳐 지속되고 있습니다.

세 가지 관점으로 운송 시간 영향을 측정합니다. 항구 간 인계, 내륙 연결 안정성, 그리고 수신 터미널의 혼잡입니다. 로스앤젤레스에서 오클랜드 또는 타코마로 이동할 때 일반적인 영향: 게이트 간 추가 일수 평균 1. 5–3.5 서부 해안 목적지 및 2–5 중서부 지역 이동은 철도 운행 가능 시간에 따라 며칠이 더 소요될 수 있습니다. 간단한 계산법을 사용하십시오. 추가 일수 × 화물 일일 위험 노출액 = 시간 관련 노출액. 만약 선반에 놓이는 시간 민감성 상품(부패하기 쉬운 상품, 계절 상품)을 판매했고 일일 손실이 전환 비용을 초과하는 경우 경로를 변경하지 마십시오. BDP 분석가 헨리 화이트는 최근 예측에 따르면 코로나19 이후 인력 및 항만 활동이 정상화되면서 영업일 기준 5일 이내로 지연이 단축될 것이라고 말합니다.

보험 조정은 중요합니다. 표준 해상 화물 보험 증권은 환적을 보장하지만 일반적으로 배서 없이 추가 내륙 운송 구간은 제외됩니다. 경로 변경 시 보험사는 서면 개정을 요구할 것입니다. 보험료 할증은 일반적으로 적용됩니다. +10–30°C 장시간 운송 또는 추가 취급에 대비하고 있으며, 일부 정책에서는 환적 이벤트에 대해 과도한 공제액을 부과합니다. 고가 수출품의 경우 $250,000 선적 건당 다중 항만 경로 지정을 위한 특정 조항을 확보하십시오. 저가 화물은 운송업체 책임과 현지 창고 영수증으로 관리할 수 있습니다. 주요 화주에 정통한 소식통에 따르면 보험사는 업데이트된 항해 계획 및 선하 증권 사본을 요청할 것이며, 보장을 유지하려면 즉시 제공하십시오.

운영상 고려해야 할 위험 요소: 접점 증가로 인한 오출고 및 손상 가능성이 다음과 같이 예측됩니다. 0.5–1.5% 추가적인 취급 이벤트마다 발생하며, 창고 보관은 재고 유지 비용을 상승시킵니다. 정부 검사와 상품에 민감한 에너지 공급망은 하루 지연이 파급되는 결과를 초래할 수 있습니다. Getty Images의 최근 부두 활동 촬영 사진에는 일시적으로 정체 시간을 급증시킨 최고 검사 대기열이 포착되었습니다. 터미널 운영업체인 Nuzio는 목표 재경로 설정이 수출 통관 속도를 높이는 데 도움이 되었지만, 수신 항구에서 추가 인력과 장비 지원이 필요했다고 밝혔습니다.

신속한 결정을 위한 5가지 실질적인 단계: 1) 컨테이너당 증분 비용을 계산하고 모든 품목을 나열합니다. 2) 추가 일수를 추정하고 일일 위험 가치로 곱합니다. 3) 보험 보증서 및 예상 보험료 인상을 확인합니다. 4) 대체 항구의 터미널 처리량 및 현지 인력 가용성을 확인합니다. 5) 운송사로부터 운송 기간 및 체선료 상한선에 대한 서면 약정을 확보합니다. 스왑이 이러한 검사를 통과하면 진행하십시오. 추측하기보다는 손실 발생 시 청구를 뒷받침하기 위해 승인 및 각 가정의 출처를 문서화하십시오.